КамАЗ и АвтоВАЗ продадут «вероятному противнику»

Волжский автозавод купят французы, а предприятие в Набережных Челнах достанется немцам

Если смотреть на карту российских автозаводов, то возникает вопрос: а где тут, собственно, российские автозаводы? На бывшем АЗЛК ныне разместился «Автофрамос», который выпускает французские Renault, на Горьковском автозаводе налаживают производство иностранных легковушек Chevroler, Skoda и Volkswagen, бывший Завод малолитражных автомобилей будет делать «Форды»... Калининградский «Автотор», ростовский ТагАЗ, черкесский «Дервейс» — все они выпускают иномарки! Последними оплотами оставались Волжский, Камский и Ульяновский автозаводы. Но, похоже, предприятия в Набережных Челнах и Тольятти будут проданы иностранцам и вместо российских разработок начнут штамповать придуманные за рубежом конструкции.

То, что КамАЗ продадут немецкому концерну Daimler, было известно давно. Единственный вопрос, который оставался открытым: какой пакет акций достанется немцам? Вопрос не праздный, поскольку завод в Набережных Челнах работает и на «оборонку», поэтому отдать предприятие во владение вероятному противнику было бы недальновидно... Но российские чиновники придерживаются другого мнения: как заявил гендиректор госкорпорации «Ростехнологии» Сергей Чемезов, концерн Daimler планирует купить контрольный пакет акций КамАЗа. Сейчас главным акционером завода является государство, которому принадлежит 49,9% акций, а «Даймлеру» принадлежат только 11% (еще 4% в интересах немецкого концерна выкупил Европейский банк реконструкции и развития). Теперь немцы выкупят и государственную долю, которая сейчас принадлежит ГК «Ростехнологии».

Надо заметить, что аналитики рисовали другой сценарий развития событий. Предполагалось, что «Даймлеру» продадут пакет акций, ныне принадлежащий инвестиционной компании «Тройка Диалог», доля которой составляет 27,3%. Таким образом, немцы получили бы около 40% акций, а завод обзавелся серьезным партнером, не теряя государственной поддержки. Но случилось то, что случилось, и в ближайшем будущем российский КамАЗ и немецкий Mercedes станут братьями. Поговаривают даже, что отечественные грузовики будут оснащать кабинами и двигателями от «мерседесов»! А скептики и вовсе заявляют, что скоро нашим большегрузам придет конец: дескать, немцы свернут производство камазовских машин нынешнего поколения и поставят на конвейер в Набережных Челнах свои грузовики...

Что касается Волжского автозавода, то здесь из скорого перехода предприятия под контроль Renault-Nissan секрета не делали. Довести свой пакет акций до контрольного менеджеры франко-японского концерна хотели давно (первые заявления прозвучали в начале 2010-го), однако до сегодняшнего момента доли совладельцев распределялись так: по 25% акций принадлежало государству, вышеупомянутой «Тройке Диалог» и концерну Renault-Nissan. Правда, торги несколько затянулись: в силу кризиса покупать пакет «Тройки Диалог» по высокой цене зарубежный альянс не пожелал, а снижать цену российские владельцы тогда не захотели. И вот теперь стороны договорились и передел долей должен состояться в феврале текущего года. При этом сумма и особенности сделки по традиции не разглашаются.

Но нужны ли нашим заводам зарубежные партнеры? То, что в российском автопроме уже давно продолжается системный кризис, понятно даже людям, не сведущим в отрасли: новые разработки не появляются, качество машин постоянно падает... Растут только цены и количество импортных комплектующих. В такой ситуации нужны масштабные реформы и полная смена руководящего состава! Но государство — основной владелец Волжского и Камского автозаводов — решило, что расчистку авгиевых конюшен проще переложить на плечи иностранцев, которым не привыкать вытаскивать из кризиса слабые компании. Тот же Renault превратил забытую всеми марку Dacia в успешное производство, а из «Ниссана», оказавшегося на грани банкротства, сделал прибыльный бренд.

Выходит, другого пути спасти российский автопром нет? Чтобы ответить на этот вопрос, давайте посмотрим на ГАЗ. Фактический владелец Горьковского автозавода Олег Дерипаска некоторое время назад принял неожиданное решение — пригласил на пост президента «Группы ГАЗ» шведского управленца Бу Андерссона, бывшего вице-президента концерна GM по глобальным закупкам и поставкам. И опытный швед сделал невозможное! Сколько времени покупатели «Газелей» ждали оцинкованных кабин и дизельного двигателя? С того самого момента, как газовская «полуторка» встала на конвейер, то есть больше 15 лет. А господин Андерссон улучшил машину фактически в одночасье: в 2009 году он только стал президентом промышленной группы, а в 2010-м автосалоны получили «Газели-Бизнес» — с оцинковкой, дизелем и немалым списком других улучшений.

Да, многие решения шведского управленца не слишком популярны: это он прекратил выпуск «Волги» и отказался от производства «Сайбера». Но! Вместо убыточного производства легковушек собственной конструкции Андерссон наладил контрактную сборку: на газовские мощности пришли Chevrolet и Volkswagen. А главное, на заводе разрабатывают собственные машины. Скоро на производство встанет грузовик для сельского хозяйства «Ермак», в середине года должны появиться первые экземпляры «Газели» нового поколения... Выходит, спасти наши автозаводы, не продавая их иностранцам, можно. Просто не захотели. Так что скоро АвтоВАЗ и КамАЗ станут такими же российскими, как завод «Форд» во Всеволожске или «СсангЙонг» во Владивостоке — там российские работники собирают совсем не российские автомобили.