Российский электромобиль – утопия или очень простое решение?

Развернуть

Комментарии читателей

Комментарии

13.11.2017, 20:05
Гость: *

"Пока французы только запрягают и рассуждают о перспективах, китайцы уже выпустили такой электромобиль – BJEV EC180. Машина с 40-сильным электромотором может проехать 180 километров и стоит 7265 долларов" - сразу вспомнилось бессмертное "Так это в Турции, там тепло!"(с)
...
"Средняя температура в северных районах зимой около -7°С (не редкость и -20°С), летом около +22°С и достаточно сухо. В центральной части Китая зимой от 0°С до -5°С, летом - около +20°С. В южных районах зимой от +6°С до +15°С, летом - выше +25°С"(с)
Т.е. центральная часть Китая теплее, чем наш Волгоград, холодный китайский север теплее нашей Казани!
Есть идеи, во что обойдется адаптация этого чуда техники под российские климатические условия? В бОльшей части страны водители зимой ДВС укутывают...

13.11.2017, 17:31
Гость: энергетик

Водорода во вселенной много? Да полно — больше, чем любого другого вещества. А на Земле для его добычи приходится тратить энергию. ТРАТИТЬ! В отличии от нефти в которой энергии запасено больше, чем тратится на её добычу. Это конечно только пока, но ещё немного времени есть. То есть начинайте соображать? Добывают то, что оправдывает применение получением выгоды. Нефть, газ, уголь, уран — получение большей энергии, чем потрачено. Водород — один из способов траты энергии с поучением локальной выгоды для находящихся в месте использования.

12.11.2017, 10:57
Гость: Резюме

-Наш российский человек гораздо образованнее западного, это видно по отзывам.
-Конечно нужно заниматься и электромобилями и топливными элементами и совершенствовать ДВС, пока обладающий интегрально максимальным КПД преобразования тепловой энергии на колесо.
-Говорить о массовом электромобиле и развертывании широкомасштабного производства пока рано.

12.11.2017, 14:44
Гость: PS

Не исключено , что к тому времени как будут созданы дешевые топливные элементы и аккумуляторы, а дешевой электроэнергии будет завались, надобность в электромобиле вообще отпадет, а человечество будет летать , а не ездить, на летающих тарелках с фотонными двигателями или еще чем то круче. Перешагнув через ступень " электромобиль " как перешагнула авиация через воздухоплаванье и дирижабли с появлением поршневого мотора.

12.11.2017, 15:48
Гость: Когда появился первый бензиновый двигатель,

все тоже смеялись: а где взять это бензин в больших количествах? Вот овес для лошадей - это доступно! Рокфеллер, как известно, сделал состояние в начале 20-го века на керосине, но проходит десяток другой лет и бензин по объемам производства опережает своего горючего собрата.

12.11.2017, 19:17
Гость: Не все золото, что блестит

Примерно тогда и даже раньше появился первый электромобиль. Шотландец Роберт Андерсон в 1830 году представил публике первый в мире электро экипаж. Однако ездим мы до сих пор на автомобилях с ДВС на бензине, потому, что выработка электроэнергии гораздо затратнее получения бензина.

10.11.2017, 11:14
Гость: Комментатор

Для использования в городских условиях может и подойдет. А в отпуск на дальняк на пару-тройку тыс. км? Очень сомнительно. А зимы? - потребнение на обогрев салона? А встанешь посреди трассы - так никто и помочь не сможет. На бензе и дизеле может сочувствующие литров 5 дадут или продадут до заправки дотянуть, с электричеством такое не прокатит. А что уже говорить про грузоперевозки, какие двигатели должны быть на фурах? а что тогда с аккумуляторами? А теперь представьте еще ситуацию - километровые очереди на зарядку, это не дело на 5 минут, как с ДВС.
Электромобиль, считаю пока только приемлемым для городской эксплуатации. Да и прежде надо подготовить сеть станций для зарядки, решить вопрос с обслуживающими станциями, вопросом утилизации АКБ. Да еще и нефтяным компаниям это ой как не выгодно. Так что никто не запретит использование ДВС лет 30 точно.

13.11.2017, 20:08
Гость: *

"Для использования в городских условиях может и подойдет" - для каких именно? В мегаполисах не то, что с электрозаправками - с парковочными местами караул полный! Это вариант только для тех, у кого машина в паркинге, у остальных будут огромные проблемы!

10.11.2017, 11:57
Гость: +1

Вы правы , в принципе и человека можно переправить по телеграфным проводам, но сложности возникающие при этом превосходят все преимущества. Если не ошибаюсь это сказал в свое время Максвел.

09.11.2017, 17:04
Гость: гость

очередной Ё-МОБИЛЬ?

09.11.2017, 15:50
Гость: Козе баян

вряд ли нужен.В нашей огромной непроходимой и непроезжей природе нужен дешёвый,простой как УАЗ-469, может быть и Патриот, ВЕЗДЕХОД. В малых городах
эти машины должны продаваться аборигенам за полцены.Это позволит местным держаться за родные места,крепче хозяйствовать. А электромобиль с наворотами
сможет существовать в трёх-четырёх городах. Оно нам надо?

09.11.2017, 20:58
Гость: Николя

Надо, пупсик, надо!
Только в Москве живет уже процентов 15 населения эрэфии.

09.11.2017, 15:46
Гость: xmyr

Ну и поглядим кому будет смешно !
//////////////////////////
У нас слишком разные понятия слов , достаток , голод, переизбыток, .Могу лишь заметить , я вырос в семье на 4 членов ,двое возрастных балбесов жили на 100 рублейв месяц, имея двух поросей и 10 курей. Но когда я с дружками завалил дичь и приволок домой , отец сказал мне у нас в сарае есть всё чтобы прожить , зачем убил животное ?С тех пор я не люблю оружие и имею истнное понятие слов лень , недостаток и богатство .

09.11.2017, 18:55
Гость: не передергивай

Эка невидаль прожить на 100 руб. с двумя поросятами и 10 курами в советское время, когда метро стоило 5 копеек, а спичек коробок 1 копейку, обед в столовой 80 коп, а на 1рубль до отвала. Ты сейчас проживи на тех же условиях с 9.400 рублей, а не сравнивай не сравнимые вещи.

09.11.2017, 13:19
Гость: xmyr

Какой электромобиль, о чем вы? Накормили бы нищих, коих у нас 30 млн.!
//////////////////////////////
Зоя со всем оборзел, предлагает опять лапти вязать . Покажи опухших с голоду?

09.11.2017, 15:18
Гость: Очевидное и верояное

По данным 2017 года у нас пенсионеров 43 миллиона, средняя пенсия 13.200 рублей, прожиточный минимум ( из самых дешевых товаров: синтетика, искусственная кожа и продуктов: химия которую животные есть отказываются, кошки, собаки) приняли новый 9400 рублей. Кстати кошачий корм приведенный к килограмму веса гораздо дороже того человечьего которым наполнены дешевые магазины : Пятерочка, Дикси, Копейка. Любой не согласный может отложить на месяц 9.400 и прожить на них( квартплата, транспорт входит в прожиточный минимум) месяц, а оставшуюся сумму от средней пенсии прогулять в ресторане. Учтите, члены семьи " дети " тоже на вашем попечении из этих 9.400, о них не забывайте. Ну и поглядим кому будет смешно !

12.11.2017, 00:29
Гость: ВВВ

Есть мнение, что данные о пенсионерах сильно завышены. Гоголевский Чичиков и рядом не стоял.
И пенсия далеко не у всех 13200, так что средняя 13200 - это вряд-ли!

09.11.2017, 13:17
Гость: xmyr

Я так понял из опыта жизни, что либерал-рыночник это синоним вор-разрушитель, потому что за 25 лет было больше разворовано чем создано. Глупо надеяться на "эффективного менеджера", который кроме фарцовки (перепродаже) ничем думать не может.
//////////////////////////////////////////
Угадал, Ё-мобиль это пирамида МММ дизелистов.

09.11.2017, 12:30
Гость: Зоя

Какой электромобиль, о чем вы? Накормили бы нищих, коих у нас 30 млн.!
Люди годами сидят на макаронах и помойки проверяют, это как, нормально?
Нет будущего у страны, которая так относится к своим гражданам. Сгинет, как сгинула Российская империя в 1917-м.

09.11.2017, 13:27
Гость: Кот Мурр

Точно Уважаемая!
Но ОНИ то думают,что отгородясь НацГвардией,ордами правоОхренителей,пехотинцами утина,душаших любое несогласие,под несмолкаемый бой барабанов сурковских СМИ и Дуроскопа Эрнста,так и будут СИДЕТЬ!
-
Так считали все диктаторы истории!Так считал 100 лет назад и Коля-Святой отгородясь от народа гвардией и Личным конвоем из кавказцев.Они то и первые его сдали.

09.11.2017, 12:18
Гость: энергетик

Все проблемы с электромобилями легко решаются введением лимита на потребление электроэнергии. Например 70 квт.час в месяц на человека, а всё, что сверху по коммерческой цене с повышающим налоговым коэффициентом. Не надо будет строить никаких электро-заправок. Уверяю вас - хватит и обычных розеток и нынешних электростанций — «рынок всё отрегулирует». И с аккумуляторами тоже никаких проблем: цена на литий в последнее время резко устремилась вверх, а это ещё не сотни тысяч машин, пока только десятки тысяч. Совершенно точно, что ездить на «цифровом автомобиле», можно только в виртуальной реальности, да и то не дальше чем на 200 км. Я вот по глупости иногда езжу за пару тысяч км. от дома. Подскажите — как это будет выглядеть на электромобиле — поезд и самолёт не предлагать! Особо будут впечатлять электро внедорожники, тягачи и трактора на литиевых элементах. И не надо меня считать ретроградом. По молодости приходилось обслуживать электро погрузчики и даже гусеничные электромашины подключаемые кабелем. И про нью — Васюки я тоже читал. Электроэнергию дополнительную — где брать будем? Уде вчера надо было начинать строить замену выбывающим мощностям не говоря уже о дополнительной выработке.

13.11.2017, 20:15
Гость: *

"цена на литий в последнее время резко устремилась вверх" - жертвы научной фантастики любят рассуждать о том, что углеводороды - исчерпаемый ресурс, но как-то напрочь забывают о том, что редкоземельных металлов доже ведь весьма ограниченное количество...

09.11.2017, 13:22
Гость: Энергетику

Переход на гибриды, электромобили и автомобили, работающие на водороде,
неизбежно произойдет. Сейчас уже видно, что очень скоро. Еще 15 лет назад прогноз ЕС указывал следующие цифры: к 2030 году все автомобили будут гибридными, а к 2050 - работать на водороде. Сейчас все быстро меняется с появлением электромобилей с большим пробегом до перезарядки. Для нашей страны это - важнейшая задача, в первую очередь - для курортных регионов.
Сейчас во многих странах ведутся работы по созданию тяговых аккумуляторов, отвечающих самым современным требованиям по массе, скорости заряда, количеству циклов перезаряда и др.
Что касается электроэнергии. Для нашей страны здесь вообще нет проблем, если подойти к решению вопроса по-хозяйски. Возможно строительство где-нибудь в Сибири крупных АЭС специально для замены ДВЗ на электродвигатели. Кроме того, такие АЭС могли бы работать на получение дешевого водорода в большом количестве для водородных автомобилей на топливных элементах (FC).
Но чтобы достичь прогресса и не только в автомобилестроении, необходим государственный подход и необходимы профессионалы, а не "эффективные менеджеры". Китай доказал это на своем опыте, создав за короткое время, когда мы топтались на месте или откатывались назад, самую современную науку и мощные производства во многих отраслях.

12.11.2017, 00:34
Гость: ВВВ

Произойдёт-произойдёт. Вот как из космоса водород черпать научишься, так и произойдёт. А пока энергия потребная для получение водорода существенно превышает энергию, которую получится при использовании его как топливо.

09.11.2017, 14:59
Гость: Мы строили, строили и построили....

Вы оба правы, особенно в части эффективных менеджеров строящих простой стадион в Питере, как пиранья сжирающий бюджет. Только для удвоения мощности потребуется, по аналогии с СССР, 70 лет ( тут еще война помешала )или как минимум 40-50 при благоприятных условиях. В США суммарная мощность электростанций 1063 ГВт , что в 2 раза больше чем в России на душу населения и они пока на электромобилях не ездят. " Американцы практичные люди.... " ( Сталин И.В. )

09.11.2017, 14:00
Гость: для 09.11.2017, 13:22

То есть с тем, что необходимы дополнительные мощности для электротранспорта вы согласны — уже хорошо! Эти мощности не должны быть на основе тепловых станций, иначе нет экологичности. Далее — уже в ближайшие годы в России (примерно за 10 лет) надо построить взамен выбывающих мощностей старше 50 лет(200 с лишним гигаватт) новые мощности(строились в СССР более 30 лет) — это уже очень большая проблема и к этой проблеме добавляется проблема мощностей для электротранспорта. Лечшие электролизеры КПД 50% - расходуют электроэнергию! Делим выработку на 2. Хранение и использование водорода регулируется проматомнадзором и относится к особо опасным видам работ с сосудами работающими под давлением 1 класса опасности. Готов согласится с тем, что при появлении достаточно ёмких и дешевых аккумуляторов с высоким кпд использования энергии, задача создания и использования электро транспорта будет решена. Не ранее.

10.11.2017, 05:15
Гость: для 09.11.2017, 14:00

Не буду вдаваться в детали. Но автомобили, работающие на водороде, безопаснее тех, которые работают на пропане. Кроме того, возможно использование баллонов, где водород находится в связанном виде, для этого используются щелочные металлы. Такие баллоны вообще безопасны, даже при аварии или проколе. Они уже давно созданы. Правда, какие здесь имеются технологические проблемы, я не знаю. Вероятно, что этот вариант дороже. Кстати, все ведущие фирмы, например, BMW уже создали такие автомобили. Проблема о заправочной сети. Для нас, вероятно, оптимальным был бы гибрид электро- и водородного автомобиля, так как у него может быть один общий электродвигатель. Такой автомобиль мог бы иметь пробег без заправки до 1000 км, что для такой огромной страны как Россия очень важно.

10.11.2017, 11:16
Гость: детали

Водорода в свободном виде в природе нет. Его нужно получать и затраты на получения сводят на нет все преимущества в части снижения токсичности ДВС, если говорить о замене углеводородного топлива на водород.

10.11.2017, 12:46
Гость: Это понятно...

Уже сейчас есть заправки, например, в Германии для автомобилей, работающих на водороде. Стоимость водородного топлива уже соизмерима со стоимостью бензина. Что касается получения водорода. Если использовать АЭС, то можно сделать стоимость водорода вполне приемлемой. В США пытаются использовать солнечные батареи в пустыне для расщепления воды.
Сейчас ученые ищут и другие более дешевые, чем традиционный, способы получения водорода.

13.11.2017, 20:21
Гость: *

"Уже сейчас есть заправки, например, в Германии для автомобилей, работающих на водороде", биоэтаноле, биодизеле и т.п., причем очень давно! Десять лет назад предсказывали, что совсем скоро движки на био-топливе заместят минимум четверть парка автомобилей в Европе! Можно узнать, как идет замещение? Прогнозируемыми темпами или после завершения промо-акции и всемерной господдержки мажорные планы вернулись в суровую реальность?

10.11.2017, 11:09
Гость: Вы хороший человек, я Вам помогу советом

Положите в багажник две канистры с бензином и у Вас будет пробег 1000 км. Цена вопроса 1000 руб. одна металлическая канистра во всех автомагазинах.

10.11.2017, 12:51
Гость: Вы тоже...

Правда не понимаете, что загрязнение окружающей среды в мегаполисах и на курортах уже достигла огромных масштабов. И этот вопрос на повестке дня во всех развитых странах и здесь вообще нечего обсуждать. И выход только два: электромобили и автомобили работающие на водороде, которые вообще не загрязняют окружающей среды, так как в выхлопе только вода + тепло.

11.11.2017, 22:00
Гость: Энергетик для Вы тоже

Экологисты они такие экологисты! Нет бороться с гипер потреблением, убеждая людей потреблять меньше, чтобы производить меньше мусора. Например вернуться к многоразовой стеклянной таре, вместо пластика, к использованию бумаги вместо пластиковой плёнки, использованию покрытий из легко разлагающихся масел. Вернуться к производству максимально надёжных и долговечных в использовании бытовых предметов, делая упор на ремонт, а не на покупку нового. Развивать общественный транспорт и пользоваться велосипедами, вместо того, чтобы вести одну ж..у на двухтонной тачке с двухсотсильным мотором до магазина в соседнем квартале. Нет я ни в коем случае не хочу дышать грязным воздухом, слышать шум и ограничивать свои хотелки в потребительском плане, все эти неудобства пусть несут другие, ну вы сами понимаете кто… , говорят такие люди. Я настолько хорош, имею такой большой потенциал и настолько необходим всем, что поступаться своими желаниями не должен, пусть это делают другие, а я буду требовать — говорит нам экологист! Ну что тут скажешь? Да пофигу мне такие «борцы» с их личными психологическими и иными заморочками.

11.11.2017, 21:31
Гость: Да Мы тоже

Можно сказать, что и в ДВС в выхлопе, только СО2 и вода(и немного примесей), точно также в «водородных» будут примеси и электротранспорт «чистый», только условно. Для изготовления любого транспорта и любых комплектующих необходимо сырьё (металлы, пластик, стекло, резина, масла, красители). Требуются электронные блоки, производство и утилизация которых сопровождается очень большим количеством вредных отходов. Для изготовления топливных элементов необходимы платиновые или никилевые катализаторы(драгоценные или ядовитые на выбор), топливные элементы бывают низко или высоко-температурные. Высокотемпературные требуют для рабты ядовитые щелочные соединения. Любой электро потребитель, потребляет энергию после нескольких преобразований(движущийся, после ещё нескольких преобразований), значит при каждом будут потери и потребность в ещё большей выработке электроэнергии, поэтому, чаще всего выгоднее сжигать топливо в самой машине используя энергию на движение, чем терять эту энергию на преобразования.

12.11.2017, 00:03
Гость: в ДВС в выхлопе, только СО2 и вода

В выхлопе ДВС окись углерода СО ( угарный газ ),в следствии химической неполноты сгорания и NOx ( окиси азота ). Причем как только мы пытаемся интенсифицировать процесс сгорания, стремясь обеднить смесь и дожечь СО до углекислого газа СО2, повышается температура и интенсивно начинает окисляться азот, что еще вреднее. Окислы азота NОх в 10 раз токсичнее окиси углерода СО. Бороться с NOx можно только установкой каталитических нейтрализаторов, что и делают на современных автомобилях.

12.11.2017, 09:37
Гость: Температура

Горения водорода в воздухе выше, чем температура горения бензина. Так чо там будет с азотом? Если же говорите о смеси водородно метановой, то жгите чистый метан и не морочте людям голову. Газом уже давно многие заправляются и без ваших советов, потому, что выгодно.

12.11.2017, 11:33
Гость: Какой ты злой

Тебя, что жена бросила ?

12.11.2017, 15:18
Гость: Если бы бросила

Походя лишил человека надежды. Не хотел, а мечта ушла куда то. Не зря говорят - молчи меньше наживешь врагов. Правды захотел, да...

10.11.2017, 17:21
Гость: Да Мы тоже

Вопрос уже много раз обсуждался и всегда итог один: для электро транспорта необходима дополнительная выработка электроэнергии с помощью «чистых» источников энергии, иначе нет смысла, даже в убогих карах с пробегом 100 — 200км и разработка новых типов ёмких долговечных, аккумуляторов. Кстати пока неизвестно, есть ли даже теоретическая возможность разработать такой дешевый массовый аккумулятор? Наверняка есть очень дорогие решения, но они «не для всех». Насчёт водорода уже писал — в природе в свободном виде месторождений нет — взрывается сволочь, мгновенно в присутствии кислорода! Какая неожиданность! Отсюда что следует? Следует то, что в чистом виде сжигать его нельзя! Если его и жгут в ДВС, то в смеси с природным газом или присадками, точно не знаю, но уверен, что по иному не получится, разнесёт на куски двигатель к чертовой матери! А что из этого следует — а следует то, что «водородный» двигатель, это тот же самый ДВС на газу, коих уже не счесть. Если кто не в курсе, то по европейским нормам допускается подмешивание водорода в природный газ до 10% и это скорее всего потому, что «зелёная» ветровая и солнечная энергия непостоянна, а получать с её помощью водород можно и подмешивать его в газ, но стоимость такой энергии вырастает вдвое от полученного объёма этой самой энергии(КПД электролизера 50%), отсюда и стоимость энергии вырастает. Стоимость растёт — возможность пользоваться уменьшается! Становятся нерентабельными многие виды деятельности.

11.11.2017, 05:22
Гость: Уже давно есть решения...

Что-то вы вообще не о том. Никто сейчас и не собирается использовать водород в качестве топлива для ДВС. В водородных автомобилях используются электродвигатели. которые работают от стеков на топливных элементах. ТЭ - это что-то похожее на аккумулятор, на один электрод которого подается водород, а на второй - воздух (кислород). Используются стеки с большим количеством таких ячеек, которые уже сейчас илгут обеспечить мощность 100 квт и выше.

11.11.2017, 18:42
Гость: PS

Кстати, в том же 5 томе Детской энциклопедии 60г. издания описание прямоточного воздушно реактивного двигателя, а в 90-е наши тупые новоявленные журналисты трансформировали новость из Австралии где сообщили об изобретении австралийскими учеными прямоточного воздушно-реактивного двигателя.

11.11.2017, 18:36
Гость: Действительно давно

О топливных элементах я читал еще в Детской энциклопедии шестидесятых годов издания, том 5.

11.11.2017, 13:44
Гость: Уже

Давно есть решения. Решения есть и давно, а автомобилей массовых с использованием этих "решений" нет! Почему бы? Вас это не удивляет? "Стоп себе думаю, не дурак ли я?"- вопро не возник? Наверное вы думаете о том, что из глупости людской все происходит, а не по причине протой практической целесообразности.

12.11.2017, 05:34
Гость: для 11.11.2017 13.44

Массовых нет по понятным причинам.
1. Необходимо создать сеть водородных заправок по всей стране. Это дело дорогостоящее.
2. Необходимо обеспечить получение дешевого водорода в больших количествах, чтобы полностью заместить ДВС. Эта проблема решается и наверняка будет решена, так как в водородные технологии уже вложены сотни миллиардов долларов за последние 15 - 20 лет. Например, созданы источники бесперебойного и автономного питания большой мощности. Кстати, СССР когда-то здесь был на передовых позициях, когда впервые создал систему резервного электропитания на водороде для своей космической станции. С тех пор мы отстали, а Запад ушел далеко вперед, создав 5 новых типов топливных элементов.

12.11.2017, 09:18
Гость: Да

Вы хоть сотни триллионов долларов "освойте", а закон сохранения энергии не обойдете! От того, что вложены деньги законы природы не изменяются и то, что на "закат солнца вручную" деньги выделили не означает, что оно бесплатно не станет "закатываться".

13.11.2017, 05:44
Гость: Странная логика...

Все быстро меняется. Были вложены огромные деньги в микроэлектронику. Не надо говорить, что мы имеем уже сейчас даже по сравнению с 1970 годом. И закон сохранения здесь не причем. Водород может быть получен на АЭС, специально построенных для этого. В дальнейшем, скорее всего, будет использоваться термоядерная энергия.

13.11.2017, 20:33
Гость: *

"Все быстро меняется", но турбореактивных двигателей для автомобилей как не было, так и нет, хотя перспектива отказаться от трения и возвратно-поступательного движения должна подстегивать конструкторов! Ведь были наработки в данном направлении, были освоены средства и даже презентованы образцы с потрясающими характеристиками! Но, почему-то, не сложилось... Прогресс - штука такая, что не все ветви технической эволюции оказываются жизнеспособными.

12.11.2017, 09:01
Гость: Необходимо

Решить проблему получения дешевого водорода в больших количествах. Эта проблема наверняка не будет решена, пока не будет решена проблема получения дешевой электроэнергии в больших количествах и не из углеводородного сырья. На водород возлагают такие надежды не потому, что его легче использовать, чем аккумуляторы, а потому, что при сравнимой с аккумуляторами относительной безвредности выбросов, плотность энергии запасенной в машине для использования может быть выше. А это означает одно - надежд на создание достаточно емкого и при этом легкого и недорогого, практически не осталось! "Сжигать" же можно любое вешество с достаточно высоким электрохимическим потенциалом, например почти любое чистое хи ическое соединение активно вступаещее в соединение. Но! Для получения чистых веществ необходимо затратить энергию! Не "получить", а затратить! Ох уж эти мне нахлебники, им бы только все получить и получить, а затрачивать кто должен? Из ничего ничего и получите.

10.11.2017, 16:58
Гость: Позволю дать Вам еще один совет

Да понимаю я. Спец.частью в моем дипломе "Бензинового двигателя для автомобиля малого класса рабочим объемом 1,5 л" как раз была токсичность. Будет дешевый водород, будем ездить на нем. Но это пусть физики и химики занимаются, а железо под водородное топливо сделать проблем нет. Пока две канистры на 1000 км. или газобалонное оборудование. В комплексе с топливным баком тоже на 1000 км хватит, ну почти на тысячу. Но это дороже двух канистр. Правда существенно снижает износ ЦПГ и токсичность , но окупается через 40-50 тыс. км. Кто попробовал, уже не отказывается. Хорошая вещь, при наличии газовых заправок, которые не везде к сожалению в достаточном количестве.

09.11.2017, 13:54
Гость: Павел__

"Но чтобы достичь прогресса и не только в автомобилестроении, необходим государственный подход и необходимы профессионалы"
- пока на троне вытащенный березовским из безвестности нынешний "царёк" - ничего подобного не случится. Он подбирает кадры по принципу "если всех пересажаем, то с кем работать будем?" (причем это его ответ на вопрос, в котором явно подразумевалось, что имеется в виду именно ворьё).

09.11.2017, 12:48
Гость: ВВВ

Разве "энергетик" не может быть таким дураком, который считает что для зарядки электромобиля достаточно бытовой электророзетки? Дальше читать не стал...

09.11.2017, 13:18
Гость: "энергетик" для ВВВ

Простите «не учёл», что есть люди, которым недоступны такие понятия, как сарказм, ирония, иносказания. А также те, кто делает выводы не читая. Уж извините — не для таких писал.

09.11.2017, 13:10
Гость: Конечно

«энергетик» - дурак! Он конечно «не знает», что для мощной нагрузки требуется кабель большого сечения и розетка для большего тока. И уж никакого сомнения нет, что «умный» ВВВ не станет обращать внимания на такие мелочи, как стоимость потребляемой энергии и характеристики покупаемого автомобиля, такие, как потребление энергии и её стоимость, дальность пробега от одной зарядки и время заряда, а также, что надо считать потребление фар и кондиционера и обогрева салона зимой.

09.11.2017, 11:38
Гость: Александр М

Я так понял из опыта жизни, что либерал-рыночник это синоним вор-разрушитель, потому что за 25 лет было больше разворовано чем создано. Глупо надеяться на "эффективного менеджера", который кроме фарцовки (перепродаже) ничем думать не может.

09.11.2017, 11:12
Гость: Андрей

Ну вот, опять! Вкус дешёвого мыла во рту. Напоминает всемирную борьбу с озоновыми дырами. Все подписали Монреальский протокол, уничтожили производство "вредных" фреонов, фирма Дюпон отгрызла почти половину мирового рынка. Было обещано, что к 2005 году озоновые дыры затянутся. На этом "борьба за экологию" на озоновом фронте закончилась. Ныне 2017 год, озоновые дыры как бы даже и увеличились, но прежнего воя нет. Зато есть выгодоприобретатели. Так же и с электромобилями. Почти нигде не приводится экологический расчёт всей цепочки от производства электричества до утилизации батареек, берется только маленький кусочек - самобеглая коляска на батарейках. И это нам втюхивают, как истину в последней инстанции. Кому это выгодно? Тем же производителям неконкурентных по цене и эксплуатации электроколясок - неконкурентный способ подвинуть с авторынка производителей машин с ДВС. Так же это выгодно энергокомпаниям - отгрызть громадный кусок рынка розничных автозаправок. К тому же налоговые льготы, бюджетное субсидирование и прочие преференции за счет остальных налогоплательщиков. Никакой экологии, сплошь финансовые интересы.

09.11.2017, 07:30
Гость: с чего взяли авторы

Что европа вот вот перейдет на электромобили? Корпорации,которые так или иначе ей правят,что решили отказаться от прибыли?? Бензиновые машины это многомиллиардный бизнесс,кроме машин в нем участвует гора сопутствующих производств типа производства присадок и масел и тп,они должны добровольно уйти в мир иной? Нефтяные компании выкачали всю нефть им больше не на чем зарабатывать? Именно по этой причине в оборот вводят гибриды а не электромобили,хотя те перспективней,и именно по этому ничего не светит альтернативным источникам энергии и машинам на них,хотя они есть и даже планировались в серию. Не болтайте ерундой)как ездили на бензине так и будут,пока из недр всю нефть не выкочают!

09.11.2017, 15:32
Гость: Поехали с ветерком, прокатимся !

Авторы ни хрена не понимают в вопросах естествознания и тем более науки и техники. Их попросили накрапать позитивный материал перед выборами, они собрали материал и написали.
- гибрид это возимая электростанция на том же бензине. Вся надежда на экономичность ДВС в стационарном режиме. Да, при этом можно добиться расхода топлива до 210 г/лс.час. Но сложность конструкции, увеличенный вес ( медь,АКБ), цена, делают гибрид дорогой игрушкой для богатых.
- водород, к сожалению техничеки сложен, опасен , дорог и питает тот же ДВС. В принципе это и не электромобиль.
- что проще: коленвал, шатун, поршень, цилиндр, сцепление, три передачи, кардан, редуктор, бензин и....Поехали !

09.11.2017, 10:40
Гость: Олег

Прежде чем писать глупые посты, надо изучить вопрос. С 2025 г запрет автомобилей вводится в Германии, Норвегии, Дании и Швеции. С 2030 такой же запрет вводят Китай и Индия.

09.11.2017, 15:20
Гость: Далеко загадывают в Германии.

А она будет в 2025 году Германия, или там будут бродить толпы негров с барабанами.

09.11.2017, 12:35
Гость: Олегу

Вы не поняли — вводится запрет нищебродам пользоваться личным транспортом! Нищеброды должны ездить на общественном. Сказано же уже умными людьми — на всех не хватит, большинство людей лишние! Надо сокращать не количество электромобилей, а количество электро-потребителей. Учите историю. Барин ездил на бричке, а холопы ходили пешком. На лошадке не катались а грузы перевозили и землю пахали. Её кормилицу берегли и кормили, часто от себя отрывая кусок.

09.11.2017, 16:35
Гость: Счетовод Вотруба

Вот! Это и есть корень проблемы.
Автомобили стали слишком дешёвыми и каждый нищеброд выезжает на дорогу. А богатым хозяевам жизни приходится стоять в пробках, и никуда не денешься. Запретить бы, а как? Не демократично, не поймут...
И тут появляется гениальное решение: электромобиль! Всё остальное можно запретить, ссылаясь на экологию. Попробуйте, возразите.
А с электромобилем есть гарантия, что дешёвым он не будет никогда.

09.11.2017, 17:32
Гость: Олег и Вотруба

включите страдалку господа...проще налоги повысить.

09.11.2017, 20:52
Гость: Олегу

Высокие налоги высоким ценам на электроэнергию не мешают. Будет и то и другое. В комплексе действует безотказно.

09.11.2017, 16:52
Гость: Олег

В Китае уже есть дешевые модели. Вам даже на картинке здесь его показали, но всё божья роса...

09.11.2017, 04:27
Гость: мнение

А по-моему и лучше, что не получаются недорогие электромобили. По отзывам экологов производство этой техники намного больше вредит природе, чем бензиновые и дизельные. По крайней мере до того, пока не нашли безвредные методы электроэнергетики.

09.11.2017, 17:34
Гость: Проблема в том

чтобы вынести загрязнения из мегаполисов. Это и решается с помощью электростанций в закрытых зонах.

09.11.2017, 02:01
Гость: Эх вы, лопухи

Вам же сказано, сплощная цифровизация. Сиди дома и работай на компе. На работу ездить не надо. 95% проблем этим решается.

09.11.2017, 01:58
Гость: Каждому потребителю свой электромобиль

Самое простое решение - сделать каждому индивидуальный минитроллейбус. И натянуть много пар проводов вдоль каждой улицы и дороге. Никаких проблем с аккумуляторами большой емкости и их зарядкой.

08.11.2017, 23:06
Гость: Ё

Хорошая тема для приятелей ДАМ, пильнуть по крупному и на острова радоваться жизни.

08.11.2017, 22:50
Гость: Пионер

Российский электромобиль - это лампочка Ильича сегодня!

08.11.2017, 22:18
Гость: Александр

Глупости это все. Электромобиль экономически проигрывает бензиновому. Стоимость тонно-километра на электричестве дороже, чем на бензине.

08.11.2017, 21:50
Гость: xmyr

А вы сможете заработать на такую игрушку, будучи комбайнером. Или у банкира шансов больше?
///////////////////////////
А ты конкре тен в отличии от совко кре тинов. Да ,стоимость немного выше чем обычный бензиновый ,но с развитием технологии батарей упадет коофициэнт использования бензинового перейдя на 80% к электроприводу. Что позволит снизить и цены. Дизель умер безвозвратно как кучер и дилижанс .

09.11.2017, 12:51
Гость: ВВВ

Дизель ещё твоих внуков переживёт. Хотя они у тебя вряд-ли будут!

08.11.2017, 23:09
Гость: демокритину

А ты дурак малообразованный. Наука и техника это не отжимать чужой бизнес, тут знания нужны, а не наглость и цинизм.

08.11.2017, 21:40
Гость: Кот Мурр

НА СМЕРТЬ ДЖОБСА.
-
Что вы жадно глядите на Джобса,
Повторяя несчастному вслед,
Что Господь на России обжегся,
И в Отечестве гениев нет?
И в России случаются жизни-с,
Что на досках почета висят.
Ты успешно построил бы бизнес,
Замочив человек пятьдесят.
А айподы твои и айфоны
Не родились бы вовсе на свет:
Где лежат под ногой миллионы
– Там нужды в технологиях нет.
В назиданье Америке жалкой,
Ты бы имидж менял на глазах:
Бизнесмен с комсомольской закалкой
– Автомат
– «АвтоВАЗ»
– автозак...
-
Но не все же погрязло в прохвостах!
Допускаю,что полуживым
Ты бы мог уцелеть в девяностых
И с баблом подошел к нулевым.
И тогда,не особо речисты,
Чтоб иллюзий никто не питал,
Петербургские новочекисты
Распилили бы твой капитал.
За айподы твои и айфоны
Наскребли б на тебя матерьял,
Ты топтал бы российские зоны,
Шил перчатки и тапки терял.
-
И коллеги бы тоже сидели,
Если б нравом ты был гонорист,
Как умерший на той же неделе
Изувеченный в тюрьмах юрист.
Но допустим, что участь юриста
Миновала судьбу твою,Джобс,
Потому что ты смог сговориться
С большей частью начальственных жоп-с.
И тогда свой насыщенный век ты
Проводил бы в полезных делах:
Олимпийские строил объекты
И Чечне помогал,как Аллах!
-
А айподы твои и айфоны
Внешним видом пугали врага:
Каждый весил бы около тонны
И солярки бы жрал до фига.
Просиял бы на каждом билборде
Белозубый и смуглый овал.
Тебя Лебедев бил бы по морде,
А Полонский бы в суд подавал!

11.11.2017, 16:23
Гость: Точно.

А айподы твои и айфоны
Внешним видом пугали врага:
Каждый весил бы около тонны
И солярки бы жрал до фига.

11.11.2017, 16:22
Гость: Точно

Лучший комментарий по этой теме.

09.11.2017, 18:35
Гость: Да-а!

Шикарно написал!

09.11.2017, 10:19
Гость: Браво!

Брависсимо кот!Ваше?

09.11.2017, 13:19
Гость: Кот Мурр

НАРОДНОЕ.

09.11.2017, 08:45
Гость: Teroldego Rotaliano

Здорово !

08.11.2017, 21:39
Гость: Постояла

такая машина одну ночь на российском морозе- и хана аккумуляторам. И что тепереча; каждый год аккумуляторы менять. Для начала бы надо решить основной вопрос, а он в надёжных аккумуляторах и дешёвых электромоторах, которых ещё нет нигде в наличие даже дорогих.

09.11.2017, 00:14
Гость: Николя

Тундра!
У тебя даже в пылесосе электромотор!
Совсем сбрендил?

13.11.2017, 20:45
Гость: *

"У тебя даже в пылесосе электромотор!" - проблема в том, что даже пылесос, после того, как побудет на морозе, должен отстояться при комнатной температуре достаточное время, чтобы влага не угробила движок.
Движок, достаточно защищенный и достаточно мощный для роли тяглового, с хорошим ресурсом и недорогой в обслуживании, с хорошим теплоотводом и небольшими расхождениями коэффициентов линейного расширения материалов... По цене это не самый дешевый движок будет! Тем более для курортных зон с повышенной солью в воздухе.

09.11.2017, 17:41
Гость: в Пылесосе

находится позапрошлый век. Ненадёжность и куча таких же ненадёжных дополнений нему, как трансформаторы , выпрямители, преобразователи, конденсаторы и пр... Уже изобретены моторы которые в этом не нуждаются, но они безумно дороги , хотя и используются на некоторых например химических производствах где незаменимы. Вопрос с массовым потреблением не решён. Тоже самоё с аккумуляторами. Если ты так уверен, то вынеси свой ноутбук на мороз...

12.11.2017, 02:39
Гость: За электромоторы ответишь

ну есть у них чуть ли не столетняя ниша - подводные лодки,внутризаводские электрокары,аккумуляторные поезда

13.11.2017, 20:53
Гость: *

"подводные лодки,внутризаводские электрокары" не имеют тех перепадов температур, которые будут у двигателя электромобиля. Оставил ты его тепленьким на легком морозце - он через полчаса заиндевел, ты из магазина вернулся - он завертелся, согрелся... И так несколько раз на дню. Движок в напряжных условиях работает! И не надо его сравнивать с ведомственной техникой: на заводе или в порту кары-погрузчики и т.п. в гаражах стоят, тепленькие, да и резерв/ремзона всегда под рукой : случись что - тут же присопит подмена и техничка. А коротнет движок на трассе - ага?
Нееет, там уже совсем другие требования к надежности в условиях некомфортной эксплуатации...

08.11.2017, 22:36
Гость: Николя

Погугли: эксплуатация тесты при -30.

13.11.2017, 20:59
Гость: *

Не проще погуглить уровень продаж электромобилей в Канаде, Финляндии, Норвегии и т.п. холодных, но отнюдь не самых бедных странах?

08.11.2017, 21:17
Гость: Обозреватель

Наиболее практичен в данный момент для условий России гибрид. Особенно, если удастся сделать его в низкобюджетном ценовом варианте, по цене 12 - 15 тыс долларов. С Е - мобилем однозначно перемудрили. Нужно идти от простого к сложному, а не наоборот.
Чисто электромобили также имеют простые схемы компоновки основных узлов: инвертор, аккумулятор, двигатель, контроллер и зарядное устройство. Готовые такие комплекты уже широко продаются, можно самим ставить на автомобиль.
Другое дело. что электромобиль является городским транспортом, и может применяться для перевозки небольших грузов, пассажиров и использоваться в качестве спецмашин ( скорая помощь, машина по вывозу мусора, уборочная техника...) в городе. На зиму аккумуляторы должны быть утеплены, а отопление салона практичней осуществлять от отдельного источника, ничего сложного в этом нет, а заряд батареи экономится.Сейчас полно вариантов с современными компактными автономными отопителями.
И последнее: насчет увеличения генерирующих мощностей в 5 раз - ну глупость несусветная же. Весь процесс электрификации транспорта займет не одно десятилетие, будет спрос - будут строить новые электрогенерирующие мощности. Да и процесс зарядки (обычной, восьмичасовой) происходит как правило ночью, когда имеется переизбыток генерации, и частота начинает ползти вверх.

10.11.2017, 17:07
Гость: читатель

Вся глупость вашего обозрения наиболее ярко выражена в этих строчках:
///Да и процесс зарядки (обычной, восьмичасовой) происходит как правило ночью, когда имеется переизбыток генерации, и частота начинает ползти вверх. ///
В России 12 часовых поясов и когда на Камчатке полдень, в Калининграде полночь. Так , что понятие ночь в России весьма относительное из-за ее географических размеров.
Обозревайте что ни будь другое, из других журналов.

08.11.2017, 20:59
Гость: Где собака зарыта

Троллейбус это круче. Собственно заправки для электромобилей можно сделать не только в каждом дворе, но и на каждом электростолбе, особенно там, где есть троллейбусная и трамвайно-жд инфраструктура, линии электропередач есть вдоль всех автодорог, заправки, как и электролампочки- это не проблема, но это подорвёт могущество сырьевых монополий, а значит и нынешней власти; вот это собака , так собака.

08.11.2017, 20:19
Гость: Читатель

Включит автомобилист все потребители электроэнергии: габариты, ближний свет, а главное тепловентилятор, подогрев сидений водителя и пассажиров плюс обогрев переднего и заднего стекла и тогда 150 км. пробега превратятся в 10 км., если вообще до розетки доедет. Делать беспроводную зарядку под полотном дороги, думаю дороговато будет, налог на автомобиль плюс акциз в бензин с системой ПЛАТОН вкупе не потянут придется вводить дополнительный ПРОДНАЛОГ на владельцев автомобилей.

08.11.2017, 20:49
Гость: gvozd

есть еще такая штука, как деградация батареи.
уже через полгода аккумулятор не будет заражяжаться на 100% и теряет зарад Быстрее чем новый.
в условиях рф - умножить на минусовые температуры.
бОльшая часть оставшихся земель рф - экстремальные климатические условия.
эта технология Еле работает в калифорнии или европе.. где зимы не бывает.

08.11.2017, 20:05
Гость: Парацельс

Одно сплошноё пустобрёхство везде)))
Экономика России бьётся уже в конвульсиях, а фантазёры продолжают мечтать как космические корабли будут бороздить просторы большого театра)))))))))

08.11.2017, 21:28
Гость: Кот Мурр

Это не только ПУСТОБРЕХСТВО,это ПИАР!
И он ДЕЙСТВУЕТ!НО!Ещё Наполеоне Бонапарте говорил:
"Обманывать народ можно долго.Но обманывать народ очень долго , ещё никому ни когда не удавалось!"(С)

08.11.2017, 20:45
Гость: В конвульсиях пока что

бьются только смешные скакуны в вышиванках, оторванные от реальной жизни, черпающие информацию только с цензор.нет! А пока закрываются последние заводы на Незалежной, 2,5 млн гастеров трудятся на благо России и по данным МВФ ВВП(ППС) на душу населения на Украине 8,3 тыс долл, в Грузии 10 тыс долл, в России 26,5 тыс долл.

09.11.2017, 16:31
Гость: чем жиже щи

тем интереснее что с борщом происходит))))))))))
так ведут себя дикороссы))))))))

08.11.2017, 19:37
Гость: Да

у нас в стране в сотнях гаражей умельцы давно бы и бесплатно понаделали
таких машинок. Только вот аккумуляторов емких делать не могем. Ну у японцев бы закупали. То ли у частного бизнеса мозгов нет, то ли бензокороли в оборону встали.

08.11.2017, 19:35
Гость: Кот Мурр

Все эти шутки Автора про Чубайса и его коллег-"эффективных манагеров" были -бы смешными и остроумными,не знай мы о тех гигантских суммах ,что ухайдакал наш Нано-технолог за всё время существования этой "Конторы Рога и копыта"!
-
Ведь как раз до того как Медвежонок огорчил крымских пенсионеров своей коронной фразой :"Денег нет,но вы держитесь!Хорошего вам настроения!"(С).Ржавый Толик обрадовал свою банду на новогоднем корпоративе не менее знаменитым:"Могу вас порадовать!У нас ну оооочень много денег!"(С)
-
И вот ответ на все "метания разума" господина Плеханова!
Пока все эти КРОВОСОСЫ выпивают все соки страны и народа,ни каких отечественных электромобилей нам НЕ ВИДАТЬ!

09.11.2017, 03:18
Гость: Рустем

Какие электромобили,просто телефон бы сделали!

09.11.2017, 16:53
Гость: Олег

Да давно выпускают наши телефоны. Yota, Irbis, Rover. Сборка китайская, но и Айфоны там же собирают.

08.11.2017, 21:30
Гость: Эх котя

Эти кровососы и на тебя налог скоро введут.Чтоб жизнь мёдом не казалась и котам.

08.11.2017, 19:26
Гость: Кот Мурр

Вот эти мопедики на картинке,Чубайсовской шарашки,стоят,НЕ ПАДАЙТЕ! - 600 000 рублей,КАЖДЫЙ!
-
А Автор говорит ,что Чубайс - жулик!Он гений!"Гений по отъёму денежных знаков относительно честным способом!"(С)- как Остап Бендер!

09.11.2017, 18:37
Гость: Не смеши.

Ну и кто эти нано-лясапеды покупает у Чубайса?Путин-чтоб на рыбалку ездить?Или Кадыров-в горы кататься?

08.11.2017, 19:20
Гость: Кот Мурр

Наши Эффективные манагеры,это "Мидасы наоборот"!Мидас всё до чего дотрагивался превращал в золото!А "наши" Эффективные манагеры всё до чего дотрагиваются превращают в овно!

08.11.2017, 19:17
Гость: Кот Мурр

А вот зря Автор стебается над "нано-букрейдером" Главного нано-технолога господина Чубайса!
-
На самом деле это просто ФЕНОМЕН!
Букрейдер показанный Ловцу щук,был собран из китайских комплектуюших.НО!Он стоил в 2 раза больше и был в 2 раза тяжелее!!!Это-же ЧУДО!Нано-Чудо!!!

08.11.2017, 19:17
Гость: chvv

Первый электромобиль оказывается в России был создан ещё в 19 веке, да и "за руб ежём" аналогично, как попадалась инфа. По сути электромобиль, по сравнению с автомобилем на ДВС, это что телега с элетромотором - минимум сложных технологий. Самое сложное, на нынешний момент - аккумулятор. Ну можно ещё навертеть на них солнечные батареи для понтов и подзарядки, тем самым увеличить пробег без подзарядки.
Подчеркну ещё раз, сложность именно не в самом электромобиле, а в создании качественных аккумуляторов, а ещё лучше создать компактный и экологически чистый генератор (например на водороде, правда проблема с их безопасностью надо решить).
У нас тут вон в обсуждениях бегает иногда похоже кто-то из фанатов водородных технологий. Ну и как генератор электроэнергии на водороде, безопасный и компактный, "могём" сделать?
Просто аккумуляторы из-за своей химической природы и не чисты и имеют ограниченный ресурс (проблема с утилизацией возникнет), который врятли можно существенно увеличить, из-за проблем с электрохимией процессов и необратимых изменениях при этом. Может найдут чего не стандартное, что кардинально изменит ситуацию, но сомневаюсь. Генераторы на водороде могут оказаться более перспективными, даже при всех улучшениях необъяснимых.

08.11.2017, 19:15
Гость: Олег

а электричество будем брать из розетки... откуда оно в розетке - не важно, да? )))

08.11.2017, 19:14
Гость: Chátrajúceho du Pap

За такой дизайн как на фотографии надо руки отрывать.

08.11.2017, 19:10
Гость: николя

27 июня того же года городская Дума разрешила открыть перевозки на 10 линиях, но необходимо было внести в течение 8 месяцев со дня выдачи разрешения залог в 5 тыс. рублей (по тем временам очень большая сумма). Кроме того, если Романов хотя бы немного отступил от скрупулезно составленного разрешения, то ему грозил штраф, а если бы он задержал открытие маршрута, то за каждый день задержки должен был выплачивать 100 рублей.
Ипполит Романов не обладал необходимыми средствами, поэтому не мог воспользоваться данным ему разрешением. Кроме того изготовление только одного омнибуса в мастерской стоило около 7 тыс. рублей. По материалам городского архива необходимо было сделать 80 омнибусов, что в сумме требовало более полумиллиона единовременных затрат. Попытка организовать акционерное общество для сбора средств окончилась неудачей, так как владельцы конки и извозопромышленники строили всяческие препятствия нововведению. Однако несколько электромобилей было изготовлено, но дальше успешных опытов дело не пошло. После провала в Санкт-Петербурге Ипполит Романов хотел наладить
электрический общественный транспорт в Одессе, но и там потерпел неудачу.
А всё могло быть иначе… К сожалению, в предреволюционной России многие передовые технические проекты, помимо массового электромобиля, не были реализованы: электрификация страны, метрополитен и т. д.
.
прошло больше 100 лет, но ничего не изменилось...

08.11.2017, 21:07
Гость: А тролейбусы

и трамваи, это что по Вашему, конка?

08.11.2017, 19:08
Гость: Утопия !

В России зарегистрировано 50 миллионов автомобилей. Возьмем легковой мощностью 50 КВт. ( условно )
50.000.000 Х 50.000 Вт = 2.500.000.000.000 Вт ( 2500 ГВт )
- Таким образом суммарная мощность автомобилей России 2500 ГВт.
- Суммарная мощность электростанций России в 2016 году по данным Минэнерго достигла 244 ГВт.
Ну и что больше ? По России нужно построить в 10 раз больше электростанций чем построили в СССР. По США в 5 раз. Поэтому никто всерьез и не занимается электромобилями. Их просто не чем заряжать.
Нет десяток, сотню, тысячу не вопрос, но массово все 50 миллионов это Ё - бред сивой кобылы от Прохорова.

13.11.2017, 07:15
Гость: пофиг

сколько зарегистрировано. важно сколько ездят!!! а это легче считается по проданному бензину. начнём?!
в России в год продается около 35 мил. тонн бензина
35 000 000 000/365/24= 4 000 000 кг бензина\час или около 40 МВт генерируемых мощностей. да одного блока нововоронежской АЭС за глаза чтобы перекрыть потребность россиян в "перемещениях на личном транспорте".
не стоит из мухи слона раздувать!

13.11.2017, 21:11
Гость: *

"По данным аналитического агентства "АВТОСТАТ", в 2015 году автомобильный транспорт в России потребил 64 млн тонн топлива"(с) - почти вдвое больше, однако!

14.11.2017, 20:22
Гость: не путайте

Топливо - это не только бензин. А дизель в основном трескают трактора и прочие "явно непереводимые" на электротягу "монстры".

15.11.2017, 15:04
Гость: *

ПВТ "автомобильный транспорт в России"(с)
ак что претензии не ко мне, а к источнику, который, по незнанию или по злому умыслу, закачал в "автомобильный транспорт"(с) каких-то монстров.

13.11.2017, 07:30
Гость: сорри

ошибочка в расчётах... 40 ГВт! но все равно не критично, учитывая, что электродвигатели имеют КПД в два раза выше, да и все сразу не пересядут на электромобили

13.11.2017, 17:21
Гость: Именно, что сорри

Потери на зарядку и потери на разрядку и всё ваше КПД лесом пошло, плюс потеря времени на заряд. Это вам не залил бак за 5 минут и забыл. Здесь не забудешь, как минимум каждый вечер подключи на заряд, пока не создадут аккумуляторы для быстрого заряда, а потом не забудь отключить вовремя, а потом!!! Начнутся пожары, убитые током хулиганы! Да вам ближе километра от жилья за бетонной стеной разрешат "заряжаться и ещё платить будете аппаратчикам заряда за надзор за тачками, чтобы не сгорели. А уж как вы увеличите количество атомных станций? Это песня! Ладно Россия и США имеют запасы ядерного оружия, разбирая их понемногу для загрузки АЭС. Добываемого урана уже не хватает давно для всех. Так ведь уже сейчас скандал вовсю идёт, что Россия за бесценок сплавила урана и плутония США, а теперь у самих нет запаса на строительство новых станций. Можно строить станции-размножители(на быстрых нейтронах). Таких станций должны быть - каждая четвёртая, чтобы нарабатывать достаточно топлива, но и здесь засада - действующие надёжные доработанные технологии, только у России, а время на строительство и деньги где брать? А время наработки и переработки в новое топливо - ещё 40 лет надо, после того, как эти станции пустят в эксплуатацию. А может нефти много? Да много, но добудь её попробуй по дешевой цене? Уже Сауды плачут, что при нынешних ценах они уходят в глубокие убытки! Много - не значит, что ты можешь это даром получить.

09.11.2017, 03:15
Гость: Счетовод Вотруба

Насчёт мощности - всё не так страшно.
50 миллионов автомобилей все свои 2500 ГВт мощности используют отнюдь не непрерывно. Трудно сказать навскидку, сколько времени они ездят, а сколько стоят, но, в среднем, стоят явно в десятки раз больше времени, чем ездят. И что характерно, во время стоянки они ни единого ватта мощности не используют. Да и тогда, когда автомобиль едет, он ничтожно мало времени использует всю мощность двигателя, только на переходных режимах. Например, средняя легковушка с мотором в 100 КВт при равномерном движении по ровной дороге без нарушения скоростного режима ПДД использует мощность порядка 20 КВт.
Так что, в десять раз больше электростанций строить не придётся.

09.11.2017, 11:22
Гость: Утопия !

- во время стоянки электромобиль как раз и использует энергию электростанции для заряда, а во время движения нет. Что характерно.
- совершенно безразлично какой мощности двигатель на автомобиле он отдает мощность равную необходимой на преодоление сопротивления движению. Да порядка 20-25 КВт в среднем при равномерном движении на ровном участке пути. Двигатель добирает на разгонах, в меньшей степени на подъемах и это не ничтожно мало, особенно в городских условиях.
- необходимое количество дополнительной электроэнергии гиганское и даже если ее потребуется всего в пять раз больше, а не в 10 , то это не разрешимая задача на сегодняшний день. Я же не просто в расчете взял не 100 КВт, а 50 КВт, занизив реальную мощность двигателя. В среднем это характеризует среднюю эксплуатационную мощность с учетом трассы и города. Ну если все будут ездить только по трассе равномерно и горизонтально, то потребуется в 5 раз больше электростанций. Это мало утешительно, но Вам зачет, за познания в вопросах тягово мощностного баланса.

09.11.2017, 12:03
Гость: Счетовод Вотруба

Товарищ не понимает...
Во время стоянки электромобиль потребляет от сети ровно столько (ну, чуть больше, если учесть КПД зарядки) энергии, сколько расходует потом во время движения. Поэтому в энергетическом балансе нужно учитывать только ту энергию, которую он расходует во время движения. Не важно, когда и за сколько времени он её накопил.
Если средний автомобиль в среднем 1 час едет, а 23 часа стоит и заряжается, то мощность 2500 ГВт нужно разделить на 24, чтобы получить мощность, которую весь автопарк будет потреблять от сети для зарядки. А если учесть, что при движении средняя потребляемая от аккумулятора мощность в несколько раз меньше, чем максимальная мощность двигателя, то это число нужно поделить ещё на несколько раз.

09.11.2017, 13:22
Гость: Утопия !

- Да что Вы говорите то ? Весь парк 23 часа стоит и только один час едет в сутки ? Откуда же тогда пробки интересно знать ? Кстати не одна электростанция не работает с мах мощностью
/// А если учесть, что при движении средняя потребляемая от аккумулятора мощность в несколько раз меньше, чем максимальная мощность двигателя, то это число нужно поделить ещё на несколько раз. ///
- Мы уже как бы пришли к единому мнению, что при равномерном движении по горизонтальному участку шоссе , без учета городского цикла потребляемая мощность 20-25 КВт. Этот режим кстати, характеризует минимальный расход топлива, максимальный относительный КПД двигателя. Зачем Вы предлагаете ее поделить еще несколько раз. Если мы ее поделим несколько раз, автомобиль просто не поедет.
- Вы себя еще раз внимательно перечитайте. Вы среднюю потребляемую мощность от аккумулятора, почему то меньшую в несколько раз собираете в кучу с максимальной мощностью двигателя и на этом основании 2500 ГВт делите еще несколько раз. Это Вы чего то не понимаете. Мощность необходимая на преодоление сопротивлению движения всегда одна, в Вашем же случае с шоссе она в среднем 20-25 КВт и не имеет значения, что с той стороны колеса, электромотор или ДВС и какой они максимальной мощности. Я беру в расчет 50 КВт, с учетом городского цикла. Вы в курсе, что в городском цикле расход топлива выше, чем на шоссе ? Или это тоже нужно расжевывать? Соответственно и мощность двигателя интегрально выше, чем при равномерном движении по шоссе.

08.11.2017, 19:08
Гость: николя

Плавность хода электромобиля Романова обеспечивалась за счет оригинальной подвески. Передние колеса крепились к раме пружинами. На каждое колесо приходилось по четыре упругих элемента. В конструкцию крепежа задних поворотных колес входила рессора. Все четыре колеса были деревянными, поверх обода приклеивалась резиновая шина.

Ипполит Романов создал не только двухместный кеб, но электромобили большей вместимости: четырехместный автомобиль, электрический омнибус – варианты на 10 и 17 человек, который он хотел эксплуатировать на линиях общественного транспорта. В феврале 1901 года его электрический омнибус получил положительный отзыв после испытаний технической экспертной комиссией при городской думе Санкт-Петербурга, которая проверяла безопасность конструкции и плавность движения по снегу, льду и при пересечении трамвайных путей.

08.11.2017, 19:05
Гость: николя

Первый электромобиль в России (конструктор Романов называл его кебом) имел следующую конструкцию: в движение он приводился электродвигателями, разработанными самим Романовым, от аккумуляторов его же конструкции. Электромоторы и батарея были расположены за пассажирским салоном и при помощи цепей приводили в движение передние колеса. Над батареей сидел водитель.
В этом и других автомобилях Романова, созданных позднее, использовался раздельный привод ведущих колёс, т.е. каждое колесо приводил свой двигатель – это позволяло отказаться от дифференциала. Двигатели развивали мощность 4,4 кВт (6 л. с.). Электромобиль Романова имел девять скоростей – от 1,5 до 35 верст в час. Для остановки автомобиля, водитель мог воспользоваться механическим тормозом или использовать рекуперативное торможение, которое возвращало энергию, выделяющуюся при торможении, назад в батарею, что увеличивало пробег без подзарядки.
Особенностью двухместного электромобиля Романова была его малая масса. Он весил всего 720 кг, тогда как популярный в те времена французский электромобиль марки «Жанто» – 1440 кг. Это достигалось за счёт аккумуляторов (их заряда хватало на 60 км пути), которые были более чем в два раза легче обычных, и рамы из полых труб, а так же композитного кузова, обладающего малым весом. Его изготавливали по передовой для того времени технологии прессования холстовой ткани, древесных опилок и смолы.
:)
Российский автомобиль это хорошо забытое старое.

08.11.2017, 21:06
Гость: Николя

Это, на минуточку, 1899 г.

08.11.2017, 18:58
Гость: Ник16

Складно написано. Однако советовал бы Плеханову прочитать что такое литий ионный аккумулятор и как он себя ведёт при температуре -20 -40 градусов и всё бы встало на свои места. Для России с её зимними морозами электрический самодвижущийся экипаж просто ненужная и пустая затея.

09.11.2017, 16:57
Гость: Моряк

Вы мух от котлет отделяйте. Россия - это не только Сибирь и Колыма. На юге России (Крым, Краснодарский край, Кавказ) зимой редко бывает больше-15 и уже есть батареи которые нормально работают при таких температурах. А на севере и обычным машинам несладко.

10.11.2017, 08:20
Гость: Ник16

Наивным морякам скажу, что ни одно автомобильное производство не будет развёрнуто для отдельного региона страны, да ещё с низкой численностью населения, что явно экономически не целесообразно. А если где-то, что-то слышали про батареи работающие при низких температурах, то хотя бы поинтересовались сколько они стоят, тогда вся затея станет ненужной, а ваши котлеты станут золотыми.

12.11.2017, 00:12
Гость: не можете создать

аккумулятор работоспособный при низких температурах создайте ему тепловые условия - упакуйте его в современную теплозащиту(как спутники в космосе -работают же при -150 градусах)!

13.11.2017, 21:18
Гость: *

"упакуйте его в современную теплозащиту(как спутники в космосе -работают же при -150 градусах)" - и сколько спутник проводит при -150? Даже самый-самый геостационарный не более 12 часов. Все готовы каждые 12 часов вставлять автомобиль в розетку, чтобы он согрелся?
Спутники имеют весьма оптимальную форму - цилиндрическую, аккамуляторы автомобиля, наоборот, норовят плоскими прикинуться. Ну, и цена термоизоляции спутника, скорее всего, дурно повлияет на цену автомобиля. Ах, да, еще момент: в космосе вакуум, теплоизоляции спутника можно не заботиться о конденсате влаги...

10.11.2017, 19:26
Гость: Гугли

По инфо об атомных батарейках изобретенных в России.
В этом и будущее. Хватит на весь Север РФ и еще и останется.

13.11.2017, 21:14
Гость: ..югли

Очень интересное изобретение? Не говорю уже о цене и сложности извлечения и переработки изотопов. А кто извините будет контролировать оборот радиоактивных веществ, которые будут ставится в сотни тысяч устройств? Может сразу начать их поставки террористическим группам и психопатам дарить в подарок на день неадеквата? Думаю, что использование изотопов уже нашло свою нишу в дорогих устройствах питания в исследованиях космоса, питания энергией потребляющих мало энергии приборов в устройствах работающих в труднодоступных местах, радиомаяках, передатчиках, медицине, дефектоскопии. Там где цена энергии не имеет большого значения. В автомобильном транспорте изотопные устройства перспектив не имели и иметь не будут.

08.11.2017, 18:44
Гость: Геоцентр

Я уже писал. Напишу ещё. Для быстрой зарядки электромобиля (около получаса) нужна мощность 50 кВт. Для 40 квартирного дома с газовыми плитами "дают" 30 кВт.Где-то по 4 кВт на квартиру. Для медленной зарядки (около 8 часов) нужно порядка 6 кВт. У кого в квартире есть такие свободные электрические мощности прошу поднять правую ногу. Чтобы создать инфраструктуру для электромобилей нужны очень серьёзные инвестиции. Развитие конечно будет, но не такое интенсивное.

08.11.2017, 18:23
Гость: Антон

Не знаю про электоромобиль , но убежден что советский и российский автомобиль уровня фолькваген , вольво или тойота можно было сделать всегда . Надо было просто отказаться от производства танков и все танковые конструкторские умы и все железо пустить на производство легковых автомобилей . Мы при СССР имели танков больше чем остальной вместе взятый мир. Но маразм полютбюровских дурней был действительно гигантским. Сейчас тоже самое - обыкновенная глупость дешевеньких воров не дает нам сделать приличный легковой автомобиль

08.11.2017, 19:39
Гость: Кот Мурр

Ну сейчас нет политбюровских дурней ,но нет ни 100 000 танков,ни своих приличных автомобилей!А вот МАРАЗМА даже стало больше!

10.11.2017, 00:53
Гость: Все с ног на голове

Политбюровские дурни исходили из принципа " Лучше ничего не делать, чем навредить ". Деньги целее будут.
Нынешние дурни исходят из принципа "Лучше навредить, чем ничего не делать ". Главное выделить и распилить.

08.11.2017, 18:14
Гость: Если бы автор

рассказал нам, сколько стоит утилизировать отработанный аккумулятор, а то у меня ощущение что вся промышленность должна будет только этим круглые сутки заниматься.

08.11.2017, 21:54
Гость: Это не тот прогресс

Плюс дороги с низким клиренсом, плюс заправки и прочая инфраструктура для возможности эксплуатации. Оно нам надо? Батарейка на колёсах и всё. Зато ажиотажу нагнали. Не говоря о том, что экологичность здесь весьма условная. ТЭЦ надымила в небо, создав энергию для заправки, чтобы потом по этому грязному воздуху кого то распирало от гордости за экологический транспорт. Зачем это в нефтяной стране. Деньги некуда потратить? Есть более насущные вещи. Лучше тратить на космос, на носители,на атомную промышленоость, благо это экспортная позиция. Да и просто на фундаментальную науку . Электромобиль не является открытием, это продукт рекламы и маркетинга.

08.11.2017, 22:50
Гость: Николя

Конечно лучше тратить на смену масла, антифриза, обслугу через десятку, всякие турбины, нагнетатели, форсунки, кольца, уплотнители, колпачки, сальники, помпы и проч...
Ремонты начиная с 40000, 60000, 90000. Ну и капремонт на 150000.

13.11.2017, 21:26
Гость: *

Тот, кто уверен, что ШРУСы, амортизаторы и прочая ходовая между валом движка и дорогой будет сильно отличаться от нынешней - ошибается очень сильно. Трансмиссия? Так современные АКПП производителем заявляются запредельными по межрегламентному пробегу! Тот, кто уверен, что торможение электродвигателем обойдется без насилия над движком и не потребует дополнительных устройств, тот весьма ошибается.

08.11.2017, 18:12
Гость: Герой Труда.

Это разговоры уже даже не для бедных, а для недоразвитых.
Этакий карго-культ в безнадежно отставшей дичающей РФ, где идеология запрещена, а главным инноватором поставлен фармазон Чубайс.
Суслик, испортивший на корню супер-огород электричества, получил теперь в кормление хилые романтичесие поросли нано огорода.
********
Ну и понятно, что НАМИ пытается добиться финансирования.
(Интересно от кого? Кто выпустит из рук собственный распил и отдаст его НАМИ?)
********
А если по существу, то электрифицировать нужно тракторы. У них и сезон короткий, и дизель-электроход на них легко делать, и зарядники на МТС несложно поставить.

08.11.2017, 21:17
Гость: Основное предназначение

электромобиля- избавить воздух городов от гари и канцерогенов. Трактор на аккумуляторах- это роскошь.

12.11.2017, 00:22
Гость: вспоминаю, однако,

конец 60-ти десятых:наш руководитель кружка картингистов на параллельной ветке собирал электротракторы и выставлялся на местной ВДНХ по линии СЮТ

08.11.2017, 20:46
Гость: Carlos

Самое смешное, что электрофицированные трактора в 30-е годы были в США и СССР. И они себя вполне оправдывали. Питание было на них сетевое.
А электромобиль в России - сущеглупый бред, особливо с запасом хода в 150 км (в теплый сезон).
Молчу про зарядные станции и потребность в электроэнергии.

08.11.2017, 18:05
Гость: Оно канешно,

стоять в гигантской автомобильной пробке с работающими двигателями - удовольствие ниже среднего. Ясен пень, электромобиль - это для тех, кто уже привык жить в пробках.

08.11.2017, 18:05
Гость: Владислав

Энергоемкость 1 кг. лучших аккумуляторов в 30 ! раз меньше энергоемкости 1 кг. топлива, а у нас зима, а у нас просторы, как мне навигатор говорил -До следующего поворота 530 км. и что для нас 150-180 км пробега? электромобиль для нас бесполезная игрушка.

08.11.2017, 18:49
Гость: николя

в городе дневной пробег максимум км 50, а до ближайшего поворота метров 100...

08.11.2017, 18:04
Гость: Уроки истории

Добавить хочу. Конечно, зелёные технологии надо развивать. Но все это пока неэффективно и требует больших затрат. В Европе, в Канаде с Америкой стоят леса ветряков, за размещение которых владельцы земельных участков получают компенсацию (или дотацию, если хотите) до 800 долларов за ветряк в месяц. На крышах установлены солнечные батареи, за которые хозяева домов тоже получают саппорт. Даже, не поверите, на Кубе в горах Сьерра Маэстро на хижинах лежат такие батареи. Кто захочет, могу фото выслать. Бегают Теслы. Красивые и быстрые. Но дорогие. И на них тоже правительства дают пока скидки и льготы. Могу указать и цены на все приборы и оборудование, связанные с этой вот зелёной энергией. Раза в три больше обычного оборудования. А недавно наша надежда, оптимист и бизнесмен Маск опубликовал годовой финансовый отчёт по проекту Тесла. Никто не напомнит, сколько сотен миллионов убытков? Пока живет правительственными дотациями и инвестициями оптимистов. Я с товарищем Плехановым тоже оптимист. Но подожду, пока подешевеет.

08.11.2017, 18:54
Гость: Канадец

Оно не так как вы думаете. У нас есть программа для установки солнечных батарей домовладельцами когда бюджет спонсирует выкуп лишней электроэнергии. Проблема в том что страховые компании не хотят страховать дома с солнечными батареями на крышах потому что риск пожара увеличивается. А без страховки такие дома становятся непродаваемыми потому что банк не даст заем без страховки. Поэтому программа солнечных батарей заглохла.
Про горы ветряков в Канаде вы тоже загнули безбожно. Много ветряков в Онтарио только на Wolf Island и еще немного в Ниагаре на самом плато между озерами. Но это несущественно в общем количестве, основная электро-энергия производится атомными станциями.

09.11.2017, 11:27
Гость: Вперед к глобальному похолоданию

Ставьте, ставьте батареи. В Канаде и так не жарко, да еще и батареи заберут часть солнечной энергии согревающей землю, отнимут у травы, приземной атмосферы и трансформируют в энергию сатанинских колясок на четырех колесах.

08.11.2017, 21:02
Гость: Уроки истории

Я их вижу достаточно на пути между Торонто и Джорджиан Бэй. Хотя сути это не меняет. Пока традиционные виды энергии нечем заменить.

08.11.2017, 20:50
Гость: Carlos

Как я понимаю, пожарная проблема не батареях, а инверторах и аккумуляторных ямах?

08.11.2017, 22:38
Гость: Канадец

У нас безбатарейные солнечные системы предлагают которые возвращают лишнее электричество в общую сеть. Скорее всего никто еще не делал оценку долгосрочного пожарного риска и страховщики не хотят связываться. Какой-то заметной установки панелей на частные дома и здания не наблюдаю.

08.11.2017, 17:40
Гость: Уроки истории

Прочитал. Очень удивился предложению господина Плеханова изобразить проект в виде кроссовера при предполагаемом варианте с пробегом в 150 км. и моноприводе. Кроссовер вообще-то предполагает нечто другое. Он как бы без дорог иногда ездит. Удивила уверенность автора в скором запрете бензинового и дизельного транспорта в Европе. Да кто ж вам позволит? Другой вопрос. При расстояниях европейских электромобиль имеет шанс занять определенную нишу. Достаточно большую. А представляю, как кто-то поедет из Москвы в Питер. Даже не говорю о поездке из Краснодара в Челябинск на электромобиле с зарядным пробегом в 150 км. А представьте себе русскую зиму. У Вас при одном прогревании и оттаивании авто при минус тридцать аккумулятор снова потребует подзарядки. А вот как городской транспорт, те же такси, наверное найдет своё место. Кто это будет делать? Про Е-мобиль лучше спросить у Прохорова. Он озвучил, он и заткнул проект. Все остальное реализуемо. Если не воровать и не собираться лететь на Марс. А я пока на обычном автомобиле поезжу. Тем более, как говорят, с метизами пока хреново.

08.11.2017, 17:37
Гость: Канадец

Не нужно думать что у нас все прямо кинулись на электромобили. Это все в процессе довольно неспешном пока. Экономической выгоды пересаживаться на электро нет. Тесла больше успешна потому что это серьезный спорткар подешевке а не потому что она на электричестве. И потом если все начнут заряжать авто от сети то электросистема просто не справится. У нас еще кривые и гнилые деревянные столбы стоят с электропроводкой по всему Торонто а вы тут нарисовали опять "светлое будущее" которого нет.

08.11.2017, 17:31
Гость: Трезвый

Пути прогресса трудно прогнозировать и поэтому не нужно сразу отвергать идею ни гибридного,ни аккумуляторного авто.К авто работающим на природном газе тоже не сразу привыкли.Пусть делают опытные образцы и практика найдет себе оптимальное.
Я,как автолюбитель со стажем и житель небольшого города,думаю что народу нужен экономичный,дешевый,сверхпрочный вездеход типа НИВЫ (трехдверки),но более комфортабельный и без ненужных наворотов с оцинкованным кузовом и заводским прицепом. На селе такой автомобиль должен заменить лошадь и быть средством передвижения,а не роскошью.Сейчас на селе не стало колхозов с автотранспортной техникой и поэтому чтобы привести сено,дрова или выехать на рынок позарез нужен поистине народный автомобиль.Вот куда нужно тратить госбюджет,а не на поддержку автозаводов выпускающие жестянки отверточной сборки.

08.11.2017, 17:26
Гость: Остап

В России зимой холодно, и часть потребляемого топлива идет на обогрев салона. В электромобиле на это будет нужно расходовать емкость аккумулятора, что еще больше снижает пробег. Статейка из серии:"Давайте скорей сделаем, как у них, несмотря ни на что, а то мне стыдно за эту страну". Так в чем проблема? Автор, открывай электрозарядные станции, раз веришь, что это нужно и выгодно- озолотишься. И BMW, Daimler AG, Volkswagen и Ford- это всё частные компании, не государственные. А автор желает, чтобы всё делалось за счет государства. А сам?

08.11.2017, 17:20
Гость: Skeptik

Нужно подождать пока США сделают автомобиль для Аляски
ЧК контора умеет только красть

08.11.2017, 17:11
Гость: Иванов

Статья красивая. Но! В своё время сколько было таких же разговоров о биотопливе? Теперь о электромобиле? Сравните плотность населённых пунктов в той же ЕврОпе.
И наконец-то главный "козырь", ГазоНефтяной монстр (монополия)!?
Это вы у них хотите "бабки" оттянуть?,(с учётом грядущего спроса) за "бугром"? Даже саудиты и то резко переводят стрелки на инновационные ветви энергетики.
Но "наша" вся "верхушка" сидит на газонефтяной игле. Сколько бумаги "исписали" в призывах ухода с сырьевого бюджета. И шо???
У "нас" основной инновационный "гений" Чубайс. И вы думаете, что в его черепной коробке, что-то может просветлеть? Вы не поняли, что его туда СПЕЦИАЛЬНО "посадили" америкосы?! Они только в одном просчитались, им его надо было "назначить" на Пост Министра обороны.
Вот тогда мы были б в глубокой Ж..е.

08.11.2017, 21:26
Гость: РФ увеличит

поставки газа на европейские, вновь построенные ТЭЦ, этого хватит для обеспечения зарядкой половины авто. Для остальных потребуется строить АЭС.

08.11.2017, 23:43
Гость: бла-бла

Приведи расчет, что блям-блям то звенеть. Сколько вновь построенных ТЭЦ, сколько авто в России и какая их половина, какой мощности, сколько нужно построить АЭС для оставшейся половины. Ты хотя бы в курсе какая суммарная мощность существующих электростанций в России. И главное сколько еще у нас планируют провести олимпиад и чемпионатов мира по футболу.

08.11.2017, 18:56
Гость: Степан

Хорошо сказано и добавить нечего.

08.11.2017, 16:58
Гость: Такое впечатление, что Плеханов

живёт в каком-то параллельном с нами мире! Что сложного-то в электромобиле? Это что, русский космический корабль, глобальная система ГЛОНАСС, русская крылатая гиперзвуковая ракета Циркон или русский реактор на быстрых нейтронах, аналоги которых не по зубам создать в ЕС и Японии?
1.«Российские сети» реализуют план стать первым в России федеральным оператором электрозаправочных станций для всего спектра электрического транспорта. В текущих планах компании — устанавливать электрозаправки на направлениях основных транспортных потоков — в узловых и крупных городах, а также на федеральных трассах в рамках Всероссийской программы развития зарядной инфраструктуры для электротранспорта ПАО «Россети».
2. По Москве уже ездят электроавтобусы российского производства, в 2027 году весь общественный транспорт Москвы будет на электродвигателях.
3. Концерн Калашников продемонстрировал электрический мотоцикл и летающий электромотоцикл.
4. Инженеры из Зеленограда и Тольятти построили компактную модель, оснащенную четырьмя мотор-колесами. Детальную информацию о такой разработки предоставило сообщество RCI News|Russian Cars Industry.
Концепт необычного транспорта разработал изобретатель Дмитрий Дуюнов.
5. На Государственном Рязанском приборном заводе (ГРПЗ) запущено первое в России серийное производство зарядных станций (ЭЗС) переменного и постоянного тока для электротранспорта.

08.11.2017, 18:13
Гость: Skeptik

1. Ограбили СССР, вложили триллионы, создали Космос
А сегодня и здесь отстали окочательно
2. Но не сумели создать ни одного продукта для народа,
пользуюшегося мировым спросом
Даже штаны джинсы шить не научилтсь
НИ Одного товара!

08.11.2017, 17:29
Гость: Моряк

Не смеши. По Москве в тестовом режиме ездят 6 электробусов и только один российский. На 20%. Российские сети реализуют план... до какого года? 2080? Концерн Калашников продемонстрировал не мотоцикл, а единичный экземпляр по цене Мерседеса-Майбаха. Который никогда не пойдет в серию. Инженеры построили из Зеленограда и Тольятти... Даже комментировать это не хочется. Сотни инженеров в Китае строят такое же, если не круче и это идет в серию. А у нас куда это пойдет? Правильно - в мусорное ведро.

08.11.2017, 16:34
Гость: ВВВ

"Выпуск"-то начать можно, но... зачем?
Ни аккумулятора своего, ни двигателя, ни электроники своей, даже провода и метизы свои уже не производим. И это только техническая сторона дела.
Теперь практическая. Греться чем будете - не на Канарах, чай, живём. Ящик с горящим угольками предложите, как прошлых веках в кареты, в салон ставить. Или бензиновую печку от запорожца у хохлов закупать станете? Своих-то печек тоже нет. А, главное время "заправки" какое будет: час, два,.. десять?
И... только не рассказывайте, что аккумулятор можно будет 1000 раз заряжать и он будет тянуть как новый. А стоит он чуть ли не 2/3 от машины!
Короче, начните, с чего-нибудь попроще. Например,с восстановления производства электрокары ЭК-2. Хоть какая польза стране будет!

08.11.2017, 18:10
Гость: Патриот России

Свои только понты! Импортозамещение, польза от санкций, можем повторить...

08.11.2017, 17:22
Гость: Опять

про метизы.

08.11.2017, 19:16
Гость: ВВВ

Так на них всё держится, однако! Ты, не знал?

08.11.2017, 16:32
Гость: Это дуракам неведомо

Лучшие наисовременнейшие дорогущие аккумуляторы на 1 кг своего веса способны запасать 0.1 кВт*часа энергии, а 1 кг бензина содержит 14кВт*часов, в 140 раз больше.

08.11.2017, 15:53
Гость: Все вопросы

связанные с производством каких - либо товаров или добычей сырья, а также о назначение цен на них (по сути решения о жизненном уровне населения РФ) решаются в Вашингтоне и Брюсселе. И решение о производстве электромобилей не исключение и это не может быть утопией. Это положение дел в экономике РФ частично не распространяется на отдельные товары военного назначения, поэтому кстати, Россия пока по военным технологиям в частности ракетостроение, подводный флот, авиастроение и военная электроника, впереди планеты всей.

08.11.2017, 15:53
Гость: blog2038

"Российский электромобиль – утопия или очень простое решение?"
---
И то и другое.
.
Электромобиль конечно не утопия, но в условиях такой огромной страны как Россия при нынешних возможностях пробега на одной зарядке и зарядки батарей это наверно всё таки нереально.
.
Ограничить электротягу в условиях города возможно, но работать это будет только для муниципального транспорта - хоть что-то.

08.11.2017, 15:45
Гость: А туда же.

Вы ещё свой велосипед-то не РАЗРАБОТАЛИ.

08.11.2017, 15:36
Гость: !

в наших климатических условиях, зимой, батарея будет терять до 50% своей емкости. И что ты на ней наездишь?

09.11.2017, 01:49
Гость: Ник16

А литий ионные аккумуляторы уже при температуре -10 градусов начинают выходить из строя, а именно они используются в электротранспорте. Так что для России вся эта затея совершенно бесполезная и не реализуемая по техническим причинам физики самих аккумуляторных источников. Аккумуляторные батареи, работающие при низких температурах стоят в разы дороже литий ионных. Автомобили снабжённые такими аккумуляторами станут просто недоступными по цене для подавляющего большинства потенциальных покупателей.

11.11.2017, 06:02
Гость: а электроэлектрички?

поездил на таких в конце 60-тидесятых.И были они,подозреваю,на списанных с подводных лодок аккуммуляторах

08.11.2017, 15:30
Гость: Ё-моё

Ё- новость про ё-мобиль.

08.11.2017, 15:09
Гость: Slavin

Увидим ли мы проплывающих по Москва-реке один за другим "эффективных менеджеров" в позе ничком?

08.11.2017, 15:05
Гость: ва

проблема не в ходовой части автомобиля, проблема в надежном и долговечном аккумуляторе способном на одной зарядке пробежать до 400 км. Аккумулятор будет дороже стоить чем вся ходовая часть. Так что вышел аккумулятор из строя, дешевле будет выкинуть автомобиль, чем купить новую батарею.

08.11.2017, 14:58
Гость: gvozd

прожектеры...
сделайте сначала аккумулятор не теряющий зарада при минус 30.. тогда и поговорим.

09.11.2017, 01:55
Гость: Ник16

Компания EEMB, известный производитель литиевых аккумуляторов и батарей, выпустила серию морозоустойчивых аккумуляторов обеспечивающих разряд в диапазоне температуры -40…+45ºC (возможно использовать до +60ºC с частичной потерей ёмкости).
Всё бы хорошо, да цена таких аккумуляторов не по карману основным потребителям и будет превосходить стоимость самого автомобиля в разы.

13.11.2017, 21:40
Гость: *

"выпустила серию морозоустойчивых аккумуляторов обеспечивающих разряд в диапазоне температуры -40" - можно подробнее, какой у этих аккумуляторов ток саморазряда? Если оставить без зарядки - к утру не скиснет?

09.11.2017, 12:50
Гость: gvozd

есть там еще проблемки.
литиевые аккумуляторы имеют тенденцию к кристаллизации литиевых солей, что вызывает короткие замыкания.
в условиях -30, этот процес приумножится.
вобчем не о чем говорить.
НЕТ технологических условий пока, это все Политический пузырь - такой же как солнечная и ветро энергетика.

08.11.2017, 16:36
Гость: Lelik

+1

08.11.2017, 15:39
Гость: Олег

Давно сделан. Toshiba SCiB называется, при -15 не теряет свойств.

08.11.2017, 18:18
Гость: ерк

а при - 30 или - 45?

08.11.2017, 17:37
Гость: ВВВ

Вот уж эти сказочники. Любой аккумулятор теряет ёмкость и максимально-допустимый ток при снижении температуры. Вопрос только на сколько. На 50% при снижении температуры с +20 до -50 градусов Цельсия, или всего на 5%. Это закон физики, однако.

09.11.2017, 10:52
Гость: Олег

Сказочники не сказочники, но Тошиба такой аккумулятор сделала. Погуглите для саморазвития для начала.

08.11.2017, 14:55
Гость: Ну да ,конечно

Спрос рождает предложение. Технологический и развивающийся в неправильном антиэкологическом направлении западный автопром всетаки сумел придти к высочайшим достижениям в области создания разнообразнейших форм инженерной мысли в производстве автомобилей.
Человеческий гений и постоянная конкуренция на свободном рынке заставляла представлять все новые и новые более экономичные автомобили на американском, азиатском и европейском рынках, в то время как окупированная жiдами России корчилась в СССР от идеологической борьбы самопожирания и уничтожения лучших своих представителей среди ученых, конструкторов, инженеров, механиков и пр. Борьба одной нации против всех остальных закончилась общим поражением страны и всего оставшегося народа. Эти разрушители великой страны - никуда не ушли. Они в России, им отданы колоссальные денежные и природные ресурсы и у них по прежнему вся власть. И вы хотите, чтобы эти Чубайсы, Дерипаски, Прохоровы и прочие " менагеры олигархи" что то сделали для народа, для страны ?
Это паразиты. Они никогда, ничего не будут делать для России.
Необходимо полное очищение, зачистка всей страны от этих паразитов, от пятой колонны, от предателей. Вот почему русский народ так жаждет Сталина, вот почему эти паразиты так ненавидят Сталина и боятся русского Царя. Да, Сталин палач, но зачистил однажды этих паразитов и народ боагодарен ему за это. Существует запрос на вождя и очищение. Будет спрос - появятся и предложения. А вы Е - мобили.

08.11.2017, 17:15
Гость: ВВВ

Человеческий гений при постоянной конкуренции на свободном рынке сидит в жопе! Трагические (и не очень) судьбы инженера Дизеля, врача и великого физика Роберта Майера, Николая Кибальчича, Отто Лилиенталя, Леонида Радина, Глеба Котельникова...
А сколько Гениев свободная конкуренция за последние 30 лет погубила в России это мы ещё не скоро узнаем.

08.11.2017, 16:39
Гость: А в Киеве с этими "паразитами"

разобрались быстро. В Бабьем яру зачистили, а вещи между собой поделили.

10.11.2017, 19:32
Гость: Бесяре иудейской

Не надо тут подкладочек ваших. Евреи погибшие в Бабьем Яру - это обычные невинные люди, зверски расстрелянные фашистами и украинскими националистами. Вот они то и делили одежду и ценности убитых.
Речь идет об жiдосионистах. Эти нелюди, которые хуже фашистов довели сегодня Россию и ее народ до полного обнищания и уничтожения.

08.11.2017, 14:37
Гость: Московит

ничего не выйдет из этой идеи. Разве могут отказаться от прибыли те, кто набивает свой карман на нефтедолларах? У нас есть талантливые конструкторы, инженеры, но им не дадут работать, чтоб не остаться без навара. Были такие идеи, когда можно было брать энергию практически из ничего и даром. Но это катастрофа для нефтяных королей. Вспомните Тесла, где его идеи?

08.11.2017, 17:59
Гость: ВВВ

Глюпый, глюпый оптимист! Нефтяникам это только на руку. Иль ты считаешь, что электричество дух святой вырабатывает, а не, в большинстве своём, тепловые станции. Суммарное КПД с учётом зарядок/разрядок у этих электрических игрушек не на много выше.
А во вторых, ты сильно завышаешь возможности нынешних "конструкторов" и "инженеров" с интеллектуальным развитием ниже "программиста" 1С.
Про их знания и говорить не стоит! Эти современные таланты часто таблицу умножения не знают, не говоря уж о законе Ома, пусть даже не в дифференциальной форме! И, если им кто-то и не даёт работать, так только для того, чтобы они не угробили то, что пока ещё худо-бедно работает или сами не убились.
P.S. Да, чуть не забыл. Из ничего - ничего не получается. А Тесла твой - просто фэйк - это любой электрик 6-го разряда знает!

08.11.2017, 16:27
Гость: Ты московит из киева?

Это в Киеве так любят помечтать. Чтобы из ничего и даром. И полные карманы денег.

08.11.2017, 16:17
Гость: Елена

Талантливые инженеры пусть сами возят своих детей в электромобилях зимой при минус 30 гр.

08.11.2017, 14:02
Гость: выпуск

первого отечественного массового электромобиля не так уж сложно начать в кратчайшие сроки
- Немабазара! Только получится Ё-мобиль.
Если перед этим не создать дилерскую сеть продаж, сеть сервиса с обученным персоналом, складов запчастей и т.п.
Ну и не забыть про сеть электрозаправок (подводимые мощности, кабельное хозяйство, счетчики, система оплаты).
Без всего этого это будут просто железки с электромоторами и аккумуляторами.

08.11.2017, 15:18
Гость: МАМИ

Во первых где взять эти " подводимые мощности ". Если в лесу нет грибов, то сколько корзинок с собой не бери - толку мало. Мощность установленных на автомобилях ДВС в 5 раз превышает мощность существующих электростанций. В России, если всех пересадить на электромобиль, нужно будет построить в 5 раз больше электростанций чем построили за все время в СССР. И так во всем мире. Именно это сдерживает широкое использование электромобилей, а коляску на четырех колесах с электромотором и аккумулятором сделать не проблема. Если было бы чем их заряжать уже давно бы на них ездили, во всяком случае в США где выработка электроэнергии на душу населения самая высокая в мире. Ну кому нужен гибридный автомобиль, если можно ездить на полноценном электромобиле ? Однако производят гибридные с автономным источником электроэнергии на бензине, тем же ДВС. Электростанцию возят с собой ! Баловство все это, без глобального решения энергетической проблемы. Прохоров это же типичный картежник и кидала, как впрочем и вся российская власть.

08.11.2017, 19:47
Гость: николя

а зачем столько станций?!
для москвы это грубо одна Рязанская ГРЭС.
не много.
надо ж не по мощности считать, а по среднему пробегу.

08.11.2017, 23:49
Гость: хотя бы грубо подсчитай

А ты как высчитал про одну Рязанскую ГРЭС, приведи расчетик, а то не серьезно как то получается.

08.11.2017, 23:04
Гость: МАМИ

Поучи меня еще как считать.

08.11.2017, 18:21
Гость: ВВВ

Блин! Тут и закона Ома никто не знает. А ты им основы теплофизики толкуешь. Про Мейера-то они и не слышали, зато фамилию Тесла в интернете вычитали! И теперь они абсолютно уверены, что смогут электрическую энергию получить из ничего! Им не нужны, ни дополнительные мощности, ни сети зарядных станций. Приедут на работу, на халяву зарядят о розетки (как до этого свой детский электросамокат заряжали) супер-пупер аккумулятор своей новой за 40-50 тыс долларов машины и... будут девок катать. Иль, на худой конец, от лимона со скрепкой заряжаться будут!

08.11.2017, 17:17
Гость: нужно будет построить в 5 раз больше электростанций

Пшено вопрос!
Выйдет Вова перед выборами-2018 и на всю страну пообещает:"Построю в 5 раз больше электростанций!"
Результат будет такой же, как и с 25 миллионами рабочих мест.

08.11.2017, 13:52
Гость: xmyr

Как комбайнер могу заявить что электромобиль это тупик. А вот доведение гибрида до совершенства реальность.

08.11.2017, 16:22
Гость: Комбайнеров мы уже знаем

То есть не сразу сжигать бензин в двигателе, а возить с собой электростанцию и тяжелый аккумулятор.

08.11.2017, 16:19
Гость: комбайнеру

А вы сможете заработать на такую игрушку, будучи комбайнером. Или у банкира шансов больше?

08.11.2017, 17:18
Гость: Банкиры

не "зарабатывают". Они кровососы.

08.11.2017, 15:00
Гость: Моряк

После горбачева стало ясно, что комбайнерам можно доверять только самую простую, несложную работу. И уж точно не принимать решения по автотранспорту.

11.11.2017, 10:22
Гость: Не бери его в море

Этот недоносок даже комбайнером не был, а помощником. За водкой бегал и масло в двигатель, воду в радиатор доливал. Сомневаюсь, что ему ремни подтягивать доверяли.

09.11.2017, 18:16
Гость: СМ

Горбачев НЕ комбайнер, а юрист(по образованию) и ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО "общественный деятель"(сначала номенклатура ВЛКСМ, потом КПСС) по своей биографии. Никакой полезной работой Михаил Сергеевич в жизни не занимался. Совсем.

]]>
Рейтинг@Mail.ru Rambler's Top100
]]>
Сетевое издание KM.RU. Свидетельство о регистрации Эл № ФС 77 – 41842.
Мнения авторов опубликованных материалов могут не совпадать с позицией редакции.
При полном или частичном использовании редакционных материалов активная, индексируемая гиперссылка на km.ru обязательна!
Мультипортал KM.RU: актуальные новости, авторские материалы, блоги и комментарии, фото- и видеорепортажи, почта, энциклопедии, погода, доллар, евро, рефераты, телепрограмма, развлечения
Если Вы хотите дать нам совет, как улучшить сайт, это можно сделать здесь. Хостинг предоставлен компанией e-Style Telecom.