«Росавиа»: разумно ли создавать новую авиакомпанию в условиях кризиса?

«Авиалинии России» теперь будут летать под брендом «Росавиа». Такое решение приняли мэр столицы Юрий Лужков и вице-премьер РФ Сергей Иванов.  

«Авиалинии России» теперь будут летать под брендом «Росавиа». Такое решение приняли мэр столицы Юрий Лужков и вице-премьер РФ Сергей Иванов.

В новый холдинг, который создан на базе авиакомпании правительства Москвы «Атлант-Союз», вошли 11 авиаперевозчиков, в том числе и красноярская компания «КрасЭйр». Планировалось, что холдинг будет называться «Авиалинии России», однако чиновники распорядились иначе.

«Авиалинии России» теперь будут летать под брендом «Росавиа». Такое решение приняли мэр столицы Юрий Лужков и вице-премьер РФ Сергей Иванов.

В новый холдинг, который создан на базе авиакомпании правительства Москвы «Атлант-Союз», вошли 11 авиаперевозчиков, в том числе и красноярская компания «КрасЭйр». Планировалось, что холдинг будет называться «Авиалинии России», однако чиновники распорядились иначе.

Юрий Лужков уверен в том, что «Росавиа» сможет составить достойную конкуренцию другому крупному российскому перевозчику – «Аэрофлоту».

Ч то думают по этому поводу эксперты?

Анатолий Лисицын, член Комитета ГД по транспорту:

Как вы оцениваете шансы «Росавиа»? Разумно ли было создавать новую авиакомпанию в условиях кризиса?

Я не исключаю такого варианта, что «Росавиа» была создана волевым порядком. В данном случае интересы бизнеса, я имею в виду те частные компании, которые вошли в «Росавиа», не учитывались. Такая мощная структура создавалась с расчетом на получение серьезных кредитов со стороны государства. Организовывая эту компанию, можно было бы учесть интересы и этих малых авиакомпаний. Можно было бы покрыть и их убытки. «Росавиа» надо было создавать на принципах добровольности, а не принуждать частный бизнес. У него надо было, по крайней мере, спросить, готов ли он вливаться в крупную госкорпорацию.

Создается такое впечатление, что и «Атлант-Союз», и «AirUnion» принудили войти в состав «Росавиа». На заседании транспортного комитета не раз высказывалась подобная точка зрения. В принципе, изучив финансовую документацию и той, и другой компании можно было оценить, способна она дальше работать или нет. Кредиты можно было выдать компаниям, имеющим перспективы к развитию.

К сожалению, сегодня административное давление на частный бизнес весьма значительно. Кто-то даже называет это «государственным рекитом». К сожалению, на данный момент уважение не проявляется даже к хорошо зарекомендовавшему и проявившему себя бизнесу. Схожая ситуация сейчас складывается вокруг «Сатурна». Под угрозой срыва находится запуск серийного производства самолетов Суперджет. В связи с этим федеральные чиновники вынуждают руководство «Сатурна» продать акции, чтобы в результате создать госкорпорацию. Но вопрос в том, зачем ее создавать. «Сатурн» и так прекрасный завод, созданный частным бизнесом за 11 лет. Государственно-частное партнерство в стране не развивается. Мы много говорим о рынке, о макроэкономике, но когда дело доходит до конкретики, мы сталкиваемся с подобными случаями. 

Сможет ли новая авиакомпания составить конкуренцию «Аэрофлоту»?

Со временем «Росавиа» сможет стать конкурентно способной, но для этого ей придется преодолеть противоречия, лежащие в ее основе. Количество затраченного для этого времени будет зависеть от кадров компании. Если придут настоящие профессионалы, понимающие специфику работы, то время становления компании сократится. Если же придут дилетанты, оказавшиеся там, благодаря приятельским связям, то это может растянуться на годы. Главное, еще чтобы деньги не ушли в никуда.