Платный феодализм на российских дорогах

По сообщению пресс-службы «Автодора», в Московской области до 2020 г. откроется 5 платных участков дорог. В том числе проектируемые новые автомагистрали Москва – Санкт-Петербург и Центральная кольцевая автодорога. Так же платные участки появятся на трассе М-1 «Беларусь».

По словам Сергея Кельбаха, главы госкомпании «Автодор», уже через год откроется платный участок северного обхода Одинцово от МКАД до Минского шоссе на трассе М1 «Беларусь». Так же в 2013 г. платными станут обходы Богородицка ( 225,6 – 260 км), Ефремова (287 –321 км), с. Яркино (330,8 –355 км), Ельца (355 –414,7 км) и Воронежа на магистрали М-4 «Дон».

Всего на М-4 будет аж 11 платных участков, общей протяженностью 766 км то есть почти половина из более чем полутора тысяч километров трассы «Дон». В 2014 году планируется ввести платный обход Вышнего Волочка по дороге в Санкт-Петербург.

Дальше больше – принятые в 2010 г. поправки к федеральному закону «Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности в РФ», в соответствии с которыми федеральные, региональные, а также местные органы власти могут объявлять платными не только целые дороги общего пользования, но и их отдельные участки буквально выпустили давно дремавшего джина из бутылки.

И теперь практически все административные единицы, даже самые крохотные из них, стремятся во что бы то ни стало обзавестись хотя бы малюсеньким кусочком платной автодороги. Это модно, это прибыльно, это круто, в конце концов! Платными уже делают проезды по мостам и эстакадам…

Подобная тенденция очень смахивает на давно канувшее в лета средневековье, когда каждый феодал считал своим долгом ободрать несчастного путника, проходящего вблизи его владений по его дороге. С одной лишь разницей – в те мутные времена дороги действительно принадлежали феодалам, а у нас история совершенно иная.

В Федерации автовладельцев России негодуют – подобное положение вещей напрямую ущемляет права автолюбителей, которые вынуждены платить за пользование платными участками несколько раз. В первый раз нами – как налогоплательщиками – было оплачено строительство дороги в бюджет ГК «Автодор».

Второй раз – мы заплатили транспортный налог, который взимается каждый год и по идее направлен на содержание дорог. Третий – нами осуществляется финансирование дорожных фондов за счет повышение цены топлива, используемого нами же в автотехнике. Ну и четвертый – это собственно уже на месте на контрольном посту перед въездом на платный отрезок.

И наверно было бы не так обидно расставаться со своими кровными, если бы с другой стороны поста нас ждали пусть и не «райские кущи», но хотя бы что-то более-менее приличное, стоящее своих денег. Так нет. За КПП все те же 90 км/ч (кое где – 110) на пока еще неплохом (потому что новом, как и на соседних бесплатных участках) асфальтовом полотне.

2-3 полосы в каждую сторону, масса грандиозных, но абсолютно бестолково используемых ферм с мониторами, на которых высвечивается лишь «Добро пожаловать» да скоростной лимит для разнообразия.

Правда есть ночное освещение и регулярные телефоны для вызова экстренных служб, но так ли нужны эти телефоны в наш век повсеместной доступности мобильной связи? Как и освещение на коротеньком отрезке платного участка – сначала половину пути привыкаешь к свету, а потом когда выезжаешь за пределы этого платного «оазиса» опять начинаешь мучительно привыкать к темноте.

И стоит такое удовольствие немало. Например, 23 км на трассе «Дон» в Московской области обойдутся водителю легкового автомобиля в 30 руб., 47 км в Липецкой области – в 60 руб. (при проезде в дневное время).

Для сравнения во Франции 1 км платной дороги стоит примерно 0.1 евро, в Испании около 0,03 евро, в Италии и Польше примерно 0,05 евро, в Австрии 7 евро берут за 10 дней движения по дорогам и 72 евро за год и т. д. Причем в Европе речь идет именно о дорогах – протяженных трассах в сотни километров, на которых платишь один раз в зависимости от длины планируемого маршрута.

Так, в частности типичная итальянская «аутописта» Милан-Неаполь длинною около 700 км стоит порядка 40 евро (с полной инфраструктурой, включая паркинги, асфальтированную обочину, яркую разметку, не только запрещающие но и предупреждающие знаки и проч.). У нас же уже сейчас на «Дону» 2 КПП, а скоро их будет, как сказано выше, больше десятка. И после этого нам говорят про экономию времени.

Ну а самая дорогая европейская дорога это, как бы вы думали, пятикилометровый участок Западного скоростного диаметра в Питере, за проезд по которому требуют 30 руб. то есть 0.15 евро за километр. Вот вам и феодализм в отдельно взятой федеральной стране.