Транспортировка нефти теперь дороже

Спрос на нефть вызвал ощутимое увеличение стоимости ее транспортировки. Так, тарифы на перевозку нефти супертанкерами по самым оживленным маршрутам мира за прошлую неделю поднялись до

Спрос на нефть вызвал ощутимое увеличение стоимости ее транспортировки. Так, тарифы на перевозку нефти супертанкерами по самым оживленным маршрутам мира за прошлую неделю поднялись до 30-летнего максимума, по сведениям Reuters. Например, теперь сутки супертанкера в рейсе через Атлантику сейчас стоят $140 000 против $20 000 в октябре 2002 г. При этом типовой маршрут - Западная Африка - США в 2003 г. подорожал в четыре раза, а по сравнению с 2002 г. тарифы выросли в пять раз.

Аналитики объясняют рост фрахтовых ставок совокупностью бурного роста китайской и западной экономик и их возросшими сырьевыми потребностями, возросщими требованиями к безопасности судов и другими факторами. При этом импорт сырой нефти в Китай в 2003 г. вырос на 30% , а нефтепродуктов - на 40%.

В России транспортные расходы растут специфически – в результате ужесточения Турцией режима пропуска танкеров через Босфор и Дарданеллы в ноябре 2003 года в проливе стали появляться настоящие пробки из судов, и сейчас простои танкеров достигают 20 дней, причем стоимость дневного фрахта одного танкера стоит в среднем $30 000 - 40 000, при этом дополнительные транспортные расходы при этом могут достигать $1,2 на баррель нефти. К простоям в другой ключевой точке - Новороссийске ведут обычные зимние штормы.

В Приморске, другой стратегической для нефтяных перевозок точке в России, возникают свои сложности. По словам представителей нефтяных компаний, это единственный на Балтике порт, где зимой могут использоваться танкеры только ледового класса. Таких судов, явно, на всю экспортную нефть не хватит – их всего 12. Это, по данным осведомленных специалистов, и привело к росту ставок фрахта. Если в начале декабря доставка 1 т нефти из Приморска в Амстердам стоила $7,92 - 7,96, то в середине - $12,32, а в конце месяца - уже $19,8. Небольшое облегчение фрахтового бремени для нефтяников наметилось в январе,  в текущем месяце, отмечают наблюдатели, есть тенденция к медленному снижению ставок.

Аналитик "Атона" Тимербулат Каримов говорит, что при нынешних высоких ценах на нефть, повышение транспортных расходов  не особенно существенно отразится на финансах сырьевых локомотивов российской экономики. "Это нежелательный для нефтяников, но неизбежный фактор, который никак не повлияет на их стремление к максимальным объемам экспорта", - отмечает эксперт.