В СССР машины были дорогие и большинству граждан не доступные. Служебные машины строго ранжировались кому на какой положено ездить в зависимости от занимаемой должности. Поэтому многих вынуждало прибегать к народному творчеству и мастерить средство передвижения самому. А железяк разных на свалках было полно и тем более на многочисленных заводах. Что значительно облегчало гражданам постройку своего авто. Правда потом были проблемы с регистрацией в ГАИ "не стандартных" конструкций.

Я всё никак не пойму что по задумке автора должно после просмотра картинки стать предметом гордости ?
…
- что есть в России Кулибины ? И так все знают, что появляются иногда
- что это авто - результат хорошего общественного строя ? Нет - скорее наоборот
- что «если захотим - сможем» ? Всегда это будет вопреки чему-то
…
Не понимаю и тех, кому нравится внешний вид этой машины. В живописи есть правило - на картине не должно быть элементов, которые действуют как что-то чуждое - например мазок чёрной краски всегда выглядит как дырка.
А на этой машине таких элементов довольно много. Начиная от бессмысленных толстых «крыльев» Влади и заканчивая «горбом» переднего капота или слишком скошенной линии дверей.
И на Западе полно было неудачных прототипов или даже моделей с плохим дизайном, но обычно люди это понимают.
Например Рено Vel Satis - монстр, который быстро ушёл в прошлое. Или чешская ТАТРА 613.

Надо признать, вид у этого авто, шедевральный!

Автор, а куда вы подевали пластиковый суперкар компании Алгебраистова? или думаете, вы не знаете, то другие тоже не знают?

А что это "инженер-любитель"? Без диплома, что-ль?

Ну ..и где всё??! А мы в это времяв палатках целину пыхали, кароче едем дас зайне.

Помню и те автобусы, один из которых видно на фотографии. Особенно вспоминаются окна - они всегда хреново открывались и закрывались, дребезжали и в автобусе был сквозняк.

во времена СССР и евреи руками работали.А после 1991 рабочих евреев не осталось.

По мнению профессора, доктора экономических наук В. Ю. Катасонова, в «теневом» бизнесе СССР к середине 70-х годов было задействовано до 20 миллионов советских граждан. Диапазон применения сил для «цеховиков» был широчайшим – в Советском Союзе большинство товаров являлись дефицитом.

Объемы «левой» экономики

Экономист Катасонов приводит данные об объемах советского «теневого» бизнеса в 60-х годах – порядка 5 миллиардов рублей в ценах того времени. До конца 80-х годов они выросли в десятки раз. Автор книги «Цеховики. Рождение теневой экономики. Записки подпольного миллионера» А. Нилов считает, что в количественном отношении «цеховиков» в данный период было до 40 миллионов. Судя по расчетам Валентина Юрьевича Катасонова, доходы от «второй» экономики в конце 70-х годов составляли приблизительно треть от общего объема доходов городских жителей Советского Союза.

Куда потом делся этот Аркадий Бабич? В Израиль свалил?

а говорили, что наши умеют делать только "танки"

В стране, где невозможно было законно купить сварочный аппарат, газосварку, сверлильный станок, лист металла, любой, в принципе, хороший инструмент,а можно было только украсть, такого инженера-любителя можно было сажать сразу. И сажали.

Повезло мужику, что раньше содрали ЗИМ с Кадиллака.