Ракурс фото смещён и неверное растояние между групами строителей .Это больше похоже на промежуток для стрелочного перевода,чем на не со стыковку пути .Да со стороны не лепо и смешно .

~то не Россия. У нас я таких шпал не видел.

у нас конечно любят иностранные словечки и латиницу в названиях потреблять, но в верхнем левом "AVF", к тому же белые каски + у одного справа голубая, наши носят в основном оранжевые, белые тоже, но редко, опять же жилетки не оранжевые как у нас в РФ, а больше жёлтые + светоотражающие полосы на наших оранжевых по другому размещаются

Аналогичный случай был при товарище Сталине. Начальника стройки расстреляли, Кагановича сняли с должности.

Обычный монтаж-состыковка,и ДА,это не Россия,да и надписи не-по российски :))
Да и физиономии,мягко выражаясь...тоже.

Тупик. Окончание пути. Завершение строительства. Видно нет нескольких последних шпал. -Место под установку отбойника(точно не помню названия). На переднем плане вероятно участок старого пути, под демонтаж. - Шпалы засыпаны щебнем, виден элемент под стрелку, мужики с болгаркой.

Это так «эффективные» менеджеры наруководили. Кстати. Специалистов в управлении почти не осталось. Все больше: детки, племянники, свои близкие и холуи.

Это не в России.
Железобетонные шпалы в РЖД применяются цельнолитые, а здесь два огрызка железобетона, соединенные железякой

Во всех странах железные дороги для передвижения служат, а у нас сверх того и для воровства.

питер-москва?

Тот случай, когда ради красного словца не пожалеет ..., а ни чего. Характеризует комментатора.

А так, стандартный процесс стыковки рельс.

Это триумф управления и менеджмента РЖД, частый владелец добивает отрасль. Поговаривают что заканчиваются не только самолеты, но и поезда и вагоны без импортных комплектующих. И почему-то вериться. Импортные жд практически каждую ночь проверяют и ремонтируют, ходит специальный ремонтный поезд, шлифует рельсы, сваривает, подсыпает щебень, меняет шпалы. Колея узкая, рельсы без стыков цельные чтобы было меньше шума и лежат на резиновых подушках. Днем между поездами тоже проходит ремонтная дрезина, замеряет, контролирует и проверяют сигнальную автоматику. Рельсы не прикручиваются к шпалам а на стальных зажимах, которые можно быстро снять и поменять если нужно. Но вагоны двухэтажные, потому что нет проводов, столбов и электротяги, только дизельные локомотивы по 3-4 в составе товарного поезда впереди, сзади и еще в середине один или два. Естественно, их работа синхронизирована и управляется из одной кабины, а остальные пустые. И ходят на большой скорости.

радуют рабочие- им явно пофиг.

Это русские строят для Китайцев новый Шёлковый путь в Европу.

Бородатый анекдот. А что будет если два встречных тунеля не сомкнутся?
Будет два тунеля вместо одного.