Стратегический подводный флот СССР и России прошлое, настоящее, будущее
А. Б. Колдобский, МИФИ, г. Москва
К середине 50-х гг. усилия сверхдержав по созданию современного термоядерного оружия увенчались успехом и в США, и в СССР, а форсированное развитие в обеих странах атомной промышленности позволяло непрерывно увеличивать темпы накопления ядерных боеприпасов. Однако такое накопление (да, в общем, и само наличие ядерных боеприпасов) не имело смысла без средств их доставки. И с этой точки зрения позиция США была несравненно более выигрышной, нежели положение СССР.
Главным
фактором, определившим с начала 50-х гг. стратегическое преимущество США, была
очевидная возможность осуществить массированный авиационный ядерный удар по
СССР с опорой на сеть опоясывающих его территорию американских военных баз. При
этом ответного удара возмездия по собственной территории США могли не опасаться
– аналогичной системы аэродромов передового базирования у СССР не было, а
предельная боевая дальность единственного в то время советского носителя
ядерного оружия – бомбардировщика ТУ-4А (копии американского В-29) – не
превышала
Ничем
не могла помочь в 50-х гг. и ракетная техника сухопутного базирования.
Изначальное требование достижения ракетой-носителем этого класса
межконтинентальной дальности технологически означало необходимость
«форсированного прыжка» через несколько ступеней технического развития, а такой
путь никогда не бывает быстрым и гладким. Лишь 20 января
А тогда, в 50-е гг., для советского политического и военного руководства становилось все более очевидным, что для обеспечения хотя бы принципиальной возможности нанесения сколько-нибудь чувствительного ядерного удара по американской территории без военно-технического освоения океанских просторов не обойтись. Однако при этом путь строительства мощного надводного флота (в первую очередь авианосного) был заведомо тупиковым – как из-за громадных финансовых затрат и необходимости отвлечения огромных сил и ресурсов, совершенно неприемлемых для только-только поднимавшейся из военных руин страны, так и по причине колоссального преимущества американских ВМФ практически по всем количественным и качественным показателям. Это в случае начала масштабных боевых действий, несомненно, привело бы к немедленному уничтожению советского ударного флота задолго до его выхода на боевые позиции.
Оставались океанские глубины. А в описанных выше условиях бескомпромиссного политического и идеологического противостояния СССР и США, непрерывно набирающей темпы гонки вооружений, низкого порога начала военных действий в многочисленных локальных конфликтах, практически во всех случаях затрагивающих интересы сверхдержав, с этим надо было очень спешить. Кстати говоря, вне понимания этого жесткого военно-политического императива времен холодной войны логика ретроспективного анализа военно-исторических событий прошлого вообще, как правило, оказывается смещенной. Пример тому – нынешние стенания «экологов» и «демократических журналистов» по поводу «несоразмерного развития» советского атомного подводного флота «без учета негативных экологических последствий». Сходные претензии можно предъявить, например, фельдмаршалу Кутузову за экологический ущерб, нанесенный русской природе при Бородино вследствие ее обильного полива ружейным свинцом.
Первые проекты. Ядерные торпеды
В отличие от ракет боевые торпеды к началу 50-х гг., когда стали появляться первые ядерные боеприпасы, были вполне заурядным вооружением подводных лодок (ПЛ). Поэтому главным препятствием для казавшегося несложным превращения даже обычных дизельных ПЛ в носители ядерных торпед стало отсутствие достаточно компактной ядерной боеголовки.
В
1951–1952 гг. конструкторы КБ-11 (Арзамас-16) начали разработку ядерной
боеголовки для морских торпед в двух вариантах: калибром 533 (Т-5) и
Впрочем, история собственно АПЛ будет рассматриваться ниже. Здесь же отметим, что если проект «малой» ядерной торпеды Т-5 был воспринят военными моряками как минимум с пониманием, то против Т-15 руководство ВМФ возражало категорически, и на то были основания.
Дело в том, что различие калибров торпед отражало, разумеется, не только чисто технические аспекты устройства и размещения системы вооружений. Речь шла о различных концепциях использования оружия. Если вооружение ПЛ ядерной торпедой «нормального» калибра расширяло ее тактические возможности (что, разумеется, приветствовалось военными), то установка на лодку торпеды-гиганта, напротив, резко их сужало, фактически позволяя использовать корабль для выполнения лишь одной боевой задачи – нанесения ядерных ударов по портам, гаваням и приморским городам. Это совсем не нравилось морякам (как мы увидим далее, не только из тактических соображений), но было тем «окном стратегической уязвимости» потенциального противника, мимо которого не могли пройти советские военные планировщики. Слишком уж много не только военных баз, но и крупных городов имеют США и их союзники на океанских и морских побережьях, и последствия таких ядерных ударов, даже с учетом неоптимальных условий подрыва ядерного боеприпаса (нулевая высота на береговой линии), были бы для этих стран воистину катастрофическими.
Тем
временем разработка Т-5 (точнее говоря, ядерного заряда для нее) шла полным
ходом. 19 октября
А
вопрос о «ядерной суперторпеде» типа Т-15 позже был поставлен еще раз, причем
таким человеком и в таком контексте, что мысль о чрезвычайной сложности жизни
приходит сама собой. Речь идет об академике А.Д.Сахарове, который после
успешного испытания 30 октября
Трудно сказать, могли бы эти идеи А.Д.Сахарова получить практическое развитие. Исключить такое до конца нельзя – слишком велик был авторитет, которым он пользовался тогда «на самом верху» руководства страны. Но даже если не рассматривать морально-этические аспекты дела, а ограничиться лишь тактико-техническими, то становится очевидным: речь шла бы тогда, по существу, о создании принципиально нового типа оружия, и сама возможность этого была, мягко говоря, далеко не бесспорной. В первую очередь это было понятно специалистам. Видный конструктор советского ядерного оружия Л.П.Феоктистов: «…хотя "доктрина” [А.Д.Сахарова. – А.К.] была глубоко засекречена, в наших кругах она была широко известна и вызывала и иронию своей несбыточностью, и полное неприятие ввиду кощунственной, глубоко антигуманной сущности».
Но даже в случае реализации «суперторпеда» как средство доставки не имела бы никаких преимуществ, зато имела множество недостатков перед другим родом оружия, который в это время стал развиваться с невиданной быстротой, – ракетной техникой, в том числе и морского базирования.
Без ядерных реакторов, но с ядерными ракетами.
«611, AB-611» и «629».
Разработка
баллистических ракет подводных лодок (БРПЛ) началась в СССР в
Одноступенчатая
ракета Р-11ФМ на жидком топливе (керосине) имела дальность около
Как и следовало ожидать, естественные габаритные ограничения баллистических ракет морского базирования накладывали жесткие требования к компактности их ядерных боевых блоков. В соревновании за их создание между двумя конструкторскими бюро, занимавшимися в системе Минсредмаша СССР конструированием ядерных зарядов – Арзамасом-16 и Челябинском-70, – к началу 60-х гг. почти безоговорочную победу одержали специалисты Челябинска-70. Ядерное оснащение ракет морского базирования практически полностью состояло из продукции этого института.
Не
исключено, конечно, что известную роль тут сыграло «соседство» – и СКБ-385
Макеева, и Челябинск-70, руководимый Е.И.Забабахиным, находились в пределах
одной области. Это, несмотря на жесткий режим секретности, значительно
облегчало текущие контакты и согласования. Однако основная причина победы
Челябинска-70 была все же в ином. Дело в том, что с самого начала своей
деятельности (
В начале 60-х гг. для оснащения ракет Р-11ФМ в Челябинске-70 была создана термоядерная боеголовка мощностью 500 кт. Впрочем, при обычном патрулировании ядерные боезаряды на этих ракетах, по-видимому, отсутствовали. Они складировались на наземных базах флота и должны были выдаваться на ПЛ в угрожаемый период при определенной степени боевой готовности.
Комплекс
Д-1 стоял на вооружении подводного флота почти 18 лет (вплоть до
Постановление
Правительства СССР от 26 января
Первый
в мире подводный ракетоносец Б-67 серии 611 был спущен на воду в сентябре
Всего
до
Век
ПЛ проекта 611 оказался недолгим. Как подводные ракетоносцы они были сняты с
боевого дежурства уже к
Эксплуатация ПЛ проекта 611 определила главные, в обсуждаемом смысле, недостатки достаточно четко. К их числу относились:
–
очевидная неприспособленность ПЛ старого образца для выполнения принципиально
иных боевых задач (напомним, что сущность проекта 611 заключалась в технической
адаптации серийных ПЛ к роли носителя баллистических ракет). Для размещения
БРПЛ и систем их старта с ПЛ были убраны запасные торпеды и мины, почти все
артиллерийское вооружение, демонтирована часть аккумуляторных батарей и тем не
менее в полной мере достигнуть функциональной адаптации не удалось; – малая
дальность ракет Р-11ФМ, в ядерном снаряжении не превышавшая
– низкая скорость (не более шестнадцати с половиной узлов в надводном положении и двенадцати с половиной – в подводном), что резко снижало эффективность преодоления непрерывно совершенствовавшихся средств противолодочной обороны (ПЛО);
– малый подводный ресурс (не более 8 ч в неподвижном положении и 1, 5 ч в режиме движения на аккумуляторной тяге). В этом смысле все ПЛ «доатомной» эры были, по существу, не подводными, а «ныряющими». Однако если для решения традиционных боевых задач подводного флота этот недостаток был лишь серьезным (хотя и объективно неизбежным) тактико-техническим ограничением, то для новой роли ПЛ как стратегической ядерной единицы он превращался в важнейшее негативное обстоятельство, часто совершенно неприемлемое с оперативной точки зрения;
– недостаточная, с точки зрения военных планировщиков, ударная мощь каждой ПЛ как боевой флотской единицы.
Первый
из перечисленных недостатков мог быть (по крайней мере в принципе) устранен
созданием специализированного типа ПЛ даже в рамках традиционной
дизель-электрической схемы, что и было сделано проектированием и постройкой ПЛ
проекта 629 (по классификации НАТО – «Golf»). Это были уже почти чисто
ракетоносные ПЛ – их иные боевые функции имели вспомогательный, в основном
защитный, характер. Первые ПЛ проекта 629 поступили на вооружение ВМФ СССР в
конце
Для
преодоления второго недостатка требовалась разработка нового стартового
ракетного комплекса подводного базирования. Однако она велась со значительным
опозданием, и первые ПЛ проекта 629 были вооружены еще старыми БРПЛ Р-11ФМ.
Лишь с октября
Это событие можно считать одним из важнейших в «ядерной истории» СССР и России. Оно, по существу, ознаменовало рождение морской компоненты «ядерной триады». Это подчеркивалось и значительными темпами наращивания ее мощи – за 1958–1962 гг. на заводах 402 и 199 было построено (не считая опытных образцов) двадцать три ПЛ серии 629, из них четырнадцать позже были переоборудованы ракетными комплексами Д-4 с подводным стартом (модификация 629А). С таким флотом уже надо было считаться всерьез.
Конструкция
ПЛ серий 629 и 629А оказалась весьма удачной – даже значительно позже, уже в
эпоху атомных ракетоносцев, они использовались для решения некоторых
оперативных задач ВМФ и окончательно были сняты с вооружения лишь в
В
июле
Но для преодоления трех последних из указанных выше недостатков требовалась совершенно иная энерговооруженность подводного ракетоносца и принципиально новые подходы к конструированию важнейших систем его жизнеобеспечения. В рамках традиционной дизель-электрической схемы эти задачи решить было уже невозможно. Для этого потребовалось использовать неисчерпаемые возможности атомной энергии не только в грозном оружии подлодки, но и в самой основе ее конструкции.
С реакторами, но без ракет. "Кит" - «November»
А теперь пора вернуться к созданию упомянутого выше «объекта 627» – первой Cоветской АПЛ. Научным руководителем проекта был назначен академик А.П.Александров, бывший в то время заместителем И.В.Курчатова в Институте атомной энергии. Главным конструктором подводного корабля стал В.Н.Перегудов, главным конструктором ядерно-энергетической установки – прославленный создатель первых Cоветских реакторов, впоследствии академик, Н.А.Доллежаль.
По своей масштабности и общей сложности работ создание первой АПЛ стояло в одном ряду с крупнейшими научно-техническими проектами того времени. Требовались новые материалы и сплавы, способные выдерживать высокое давление и температуры. Нужны были новейшие системы жизнеобеспечения и связи, позволяющие месяцами находиться под водой и при этом выполнять поставленные оперативные задачи. Разрабатывалась принципиально новая компоновка узлов и агрегатов для повышения живучести АПЛ и снижения шумности работы ее машин и механизмов.
Наиболее сложным элементом, разумеется, стала энергетическая установка АПЛ, которая должна отвечать многим противоречивым требованиям: быть мощной, экономичной, легкой, компактной и долговечной одновременно. К ее проектированию были привлечены тридцать восемь специализированных НИИ и КБ, а к созданию – двадцать семь предприятий по всей стране.
Рассматривались три основных типа реакторов: уран-графитовый, водо-водяной и реактор с жидкометаллическим теплоносителем. После многочисленных испытаний и обсуждений был выбран водо-водяной корпусной реактор на тепловых нейтронах с находящейся под давлением водой в качестве одновременно теплоносителя и замедлителя нейтронов. Он оказался более простым и использовал хорошо освоенный в энергетике теплоноситель – воду. Кроме того, по сравнению с другими типами реакторов он требовал большей загрузки топлива по 235U, что обещало существенный выигрыш в компактности.
Здесь
требовались не просто новые технические решения, а подлинный технический
прорыв. Для сравнения: уран-графитовый реактор первой в СССР (и в мире)
Обнинской АЭС, запущенной в
Следует отметить, что Обнинская АЭС сыграла выдающуюся роль в истории советского атомного флота. Она стала важнейшей экспериментальной и учебной базой как для технического совершенствования корабельных ЯЭУ, так и для подготовки экипажей АПЛ. А несколько позже, там же, на территории Физико-энергетического института, был построен действующий прототип ЯЭУ АПЛ (стенд 27/ВМ), на котором те же задачи решались предельно направленно и конкретно.
Тем не менее никакие стенды не могли компенсировать полного отсутствия опыта конструирования, постройки и эксплуатации малогабаритных судовых ЯЭУ. В условиях огромной спешки, сопутствующей созданию советского атомного флота, это не могло не привести (и приводило) к многочисленным неполадкам, а иногда – и к серьезным авариям.
Первый
Cоветский реактор для АПЛ (ВМ-А) был запущен 8 марта
Степень обогащения топлива ВМ-А по 235U составляла около 21% – в 5 раз выше, чем у топлива для АЭС (4%). Это позволило значительно реже производить перезагрузку топлива, но одновременно существенно удорожало его стоимость. Впрочем, это обстоятельство всегда играло в сравнении с тактико-техническими соображениями подчиненную роль, так что с развитием конструкций реакторов АПЛ степень обогащения непрерывно росла. У реакторов современных АПЛ она достигает 60%.
На Cоветских АПЛ первого поколения устанавливалось по два реактора ВМ-А суммарной мощностью 140 МВт. ЯЭУ на их основе обладали прекрасными характеристиками по сравнению с американскими аналогами того времени. Даже при использовании лишь 80% от их номинальной мощности советские АПЛ имели лучшую энерговооруженность и могли развивать большую скорость, нежели американские.
В целом принципиальная схема реакторов АПЛ мало изменилась за последующие десятилетия. Разумеется, были различные усовершенствования и модификации (в частности, для повышения энерговооруженности кораблей степень обогащения ядерного топлива по 235U в новейших конструкциях была увеличена до 60%), но тип реакторов на всех типах советских стратегических АПЛ остался тем же. Можно лишь восхищаться талантом и мастерством ученых и инженеров, выбравших пятьдесят лет назад оптимальную конструкцию ЯЭУ.
Первая
Cоветская АПЛ проекта 627 была заложена в
Весь
Первая Cоветская АПЛ поражала воображение даже старых подводников. Более чем стометровая длина, совершенная гидродинамическая форма, невиданная энерговооруженность – все вызывало ассоциации с жюль-верновским «Наутилусом». Недаром именно так назвали свою первую АПЛ американцы.
К-3
была способна развивать под водой скорость около
К
сожалению, жизнь атомных подводников никогда не была беспечной. Уже через месяц,
в очередном учебном плавании, возникла течь парогенератора, ставшая причиной
серьезной радиационной аварии и значительного переоблучения экипажа. После этой
аварии на К-3 был целиком заменен реакторный отсек, а старый, вместе с
реакторными отсеками трех других АПЛ в середине 60-х гг. был затоплен у берегов
Новой Земли – на глубине от 20 до
После
этого К-3 пережила еще одну тяжелейшую аварию. В сентябре
Не
менее драматично складывалась история другой советской АПЛ проекта 627А – К-8.
Первая авария на ней случилась в октябре
Однако, несмотря на все аварии, факт остается фактом: в руки военных моряков попал уникальный подводной корабль, который мог служить надежной базой для самых современных систем оружия, в том числе и ядерного. Хотя план размещения на этих АПЛ ядерной «суперторпеды» Т-15 так никогда и не был реализован, 627-е, вооруженные 533-миллиметровыми ядерными торпедами Т-5, стали по одной из линий дальнейшего развития родоначальниками многочисленного семейства советских и российских многоцелевых АПЛ, главной задачей которых является борьба с подлодками и наводными кораблями противника. Предметом рассмотрения настоящей статьи они не являются – в отличие от другой ветви развития подводных ядерных сил. А всего в СССР и России было построено 245 АПЛ различных типов против 281 в США.
Первые атомные подводные ракетоносцы 658, 658М, 701. «Hotel»
Созданием АПЛ проекта 627 в СССР был сделан важнейший, может быть, решающий шаг в развитии «третьей компоненты» стратегической «ядерной триады» – создан подводный корабль, удовлетворявший всем тактико-техническим требованиям к труднообнаружимой и в высшей степени живучей передвижной подводной ракетной базе, обладающей колоссальным ударным потенциалом. Однако эта АПЛ такой базой не была – стартовых ракетных комплексов она, как уже упоминалось, не несла. Этот последний шаг еще предстояло сделать, и с этим надо было снова торопиться.
Как
уже отмечалось, наличие мощного бомбардировочного флота и многочисленных
аэродромов передового базирования на опоясывающих территорию СССР военных базах
с самого начала послевоенного противостояния обеспечивало США возможность
нанесения ядерного удара по советским объектам. Однако такие качества систем
подводного базирования ядерного оружия, как скрытность, мобильность, трудность
организации мер противодействия, не могли пройти мимо внимания американских
политиков и военных. При этом у США была немалая фора по времени – первая в
мире американская АПЛ «Наутилус» вышла в море уже в
С
учетом хода работ по проекту 627 в
Эта
АПЛ проекта 658, или «Hotel», по классификации НАТО, стала своеобразным
«гибридом» созданных ранее научно-технических систем. С точки зрения собственно
кораблестроения она была в основном модификацией проекта 627 – при полном
сохранении ЯЭУ и главных особенностей конструкции она имела несколько большее
подводное водоизмещение (
Строительство
головной АПЛ проекта 658 К-19 было начато 17 октября
По
своим тактико-техническим характеристикам это был для своего времени прекрасный
подводный корабль. Но ракетное вооружение проекта 658, по существу, устарело
еще до принятия первой АПЛ этого типа на вооружение. Это был уже известный
читателю комплекс Д-2 с БРПЛ Р-13 надводного старта, весьма несовершенными по
сравнению с ракетами «Polaris». Впрочем, уже с конца
В
1969–1970 гг. одна из АПЛ проекта 658М (К-145) была переоборудована для
проведения испытаний нового ракетного комплекса подводного старта Д-9 с шестью
ракетами Р-29 КБМ В.П.Макеева – первыми Cоветскими БРПЛ с межконтинентальной
дальностью (
К
сожалению, и 658-е не избежали появления в своем составе «несчастливого»
корабля, вся судьба которого словно подтверждает дурные приметы и предчувствия
суеверных моряков. Речь в данном случае идет о головной АПЛ проекта – уже
упоминавшейся К-19. Уже на первом боевом патрулирования в Северной Атлантике 4
июня
15
ноября
Однако равновесие оказалось недолгим…
Самые большие в мире
Проект 941 - АКУЛА
«Typhoon»
Обратимся теперь к другим упомянутым выше требованиям к конструкции новейших РПКСН и их ракетных комплексов – качественному повышению живучести и безопасности эксплуатации, обслуживания и утилизации. В этой связи чрезвычайно важен тот факт, что все без исключения Cоветские подводные ракетоносцы серийных проектов (как дизельные, так и атомные) имели на вооружении только жидкотопливные ракеты. США же, начиная с проекта «Polaris A-3», сделали решительный и окончательный выбор в пользу ракет твердотопливных.
Разумеется, и Cоветским специалистам было хорошо известно, что из двух БРПЛ с примерно одинаковыми дальностью стрельбы, точностью, габаритами, забрасываемым и общим весом твердотопливная ракета всегда имеет как минимум два серьезных преимущества перед жидкотопливной. Первое касается способа пуска. У всех советских ракетных комплексов подводного старта, начиная с Д-4 (ракета Р-21), предусматривался «мокрый» старт (запуск из предварительно затапливаемой шахты). Процедура затопления всегда увеличивает время подготовки к стрельбе, резко повышает шумность лодки, усложняет ее конструкцию за счет наличия сложной системы затопления шахт и балансировки корабля.
Всего этого лишена система «сухого» подводного старта, характерная для твердотопливных БРПЛ. При нем выбрасывание ракеты на поверхность происходит в так называемом кавитационном режиме – ракета движется как бы в газовом пузыре, что, кстати говоря, резко снижает динамические нагрузки на корпус ракеты и снижает вероятность неудачи запуска.
Однако,
может быть, еще более значимыми являются преимущества твердотопливных ракет с
точки зрения безопасности эксплуатации. Оба компонента высококалорийного
жидкого топлива советских БРПЛ, начиная с устанавливавшихся на РПКСН проекта
667А ракет Р-27, в высшей степени летучи, едки и токсичны – и окислитель
(азотный тетраоксид), и в особенности горючее (несимметричный диметилгидразин, или
гептил). Несмотря на так называемую ампульную заправку БРПЛ, имевшую место в
ВМФ СССР опять-таки начиная с ракет Р-27 (ракета поступает с
завода-изготовителя уже заправленной), возможная разгерметизация топливных
баков является одной из самых серьезных угроз при эксплуатации советских РПКСН.
В особенности же велика вероятность несчастных случаев при выгрузке и
транспортировке жидкотопливных БРПЛ для последующей утилизации. Такое только в
Нельзя
сказать, что работы над созданием твердотопливных БРПЛ в СССР до 70-х гг. не
проводились вовсе. Уже в начале 60-х гг. был выполнен ряд интересных
конструкторских разработок, а один из проектов (стартовый комплекс Д-7 с
ракетами РТ-15М для РПКСН проекта 667) был к
История
РТ-15М является наглядной иллюстрацией значительного хронического отставания от
США в области разработки и производства высокоэффективного твердого смесевого
ракетного топлива (причем это сказалось, разумеется, и на программах развития
МБР наземного базирования). Тем не менее эксплуатационные преимущества
твердотопливных БРПЛ были столь очевидны, что работа над ними продолжалась. В
начале 70-х гг. КБ завода им. Фрунзе (ныне КБ «Арсенал») в г. Ленинграде
выиграл (в том числе и у КБМ) конкурс предложений по созданию твердотопливной
БРПЛ «сухого» подводного старта для замены устаревающих стартовых комплексов
Д-5 с ракетами Р-27 на РПКСН проекта 667А. Руководителем разработки стал главный
конструктор КБ П.А.Тюрин. На испытания новая ракета, получившая индекс Р-31, была
выведена уже в
Большого
восхищения новая ракета у моряков, однако, снова не вызвала. При весе 27 т, близком
к уже стоявшей к тому времени на вооружении жидкотопливной Р-29 (33, 3 т), она
имела вдвое меньшую дальность и вдвое меньший забрасываемый вес, а ее точность
(КВО 1,
В руководстве советского ВПК, вероятно, поняли, что отстранять от создания твердотопливных БРПЛ коллектив В.П.Макеева нельзя – слишком значительным был его опыт, да и инициативная конструкторская проработка такой ракеты в КБМ велась с начала 70-х гг., несмотря на неудачу в конкурсе на создание Р-31. С другой стороны, нельзя было не учитывать большой загруженности КБМ плановой деятельностью по жидкотопливным БРПЛ, и особой необходимости срочного начала работ по новой твердотопливной ракете советское руководство до поры до времени не видело.
Положение,
однако, резко изменилось после известий о разработке в США новых
твердотопливных БРПЛ «Trident» с десятью РГЧ ИН, стартовые комплексы которых в
составе двадцати четырех единиц планировалось развертывать на тяжелых РПКСН
новой конструкции. Межконтинентальная дальность (свыше
В
сентябре
Трехступенчатая
Р-39, оснащенная десятью РГЧ ИН, получилась чудовищно огромной – при высоте
Головной
РПКСН этого проекта ТК-208 был передан в состав Северного флота 12 декабря
Пожалуй, впервые в истории Cоветского подводного флота на «Тайфунах» было уделено большое внимание условиям жизни и быта для более чем ста пятидесяти членов экипажа – на АПЛ имелись спортзал, сауна, зимний сад и даже… плавательный бассейн! Невиданными в практике мирового судостроения были не только размеры нового РПКСН, но и его конструкция. «Тайфун» представляет собой катамаран, собранный по модульному принципу. Между двумя раздельными прочными корпусами расположены два отдельных герметичных отсека – торпедный и центральный пост. Ракетный отсек находится также между прочными корпусами в носовой части корабля (у всех других без исключения РПКСН они расположены сзади надстройки центрального поста). Впервые прочные корпуса (а также центральный пост и торпедный отсек) были выполнены из титана.
Однако
размеры «Тайфуна» и экзотичность его конструкции были, конечно, не результатом
«дизайнерских изысков» С.Н.Ковалева и его сотрудников, а определялись уже
упомянутыми выше циклопическими размерами ракет Р-39. Легко понять, что с
военной точки зрения гордиться тут было нечем. К тому же Р-39 уступали
«Trident»-а и по тактико-техническим данным (дальность – 8300 против 11 000, точность
по КВО –
При этом Р-39, как и ее предшественница Р-31, практически не имела конструктивного резерва для модификации. Поэтому уже с середины 80-х гг. в КБМ была начата работа над новой твердотопливной БРПЛ для «Tайфунов». Как мы увидим далее, история этой ракеты, получившей название «Барк», стала самой черной страницей отечественного морского ракетостроения.
Разочарование советского политического и военного руководства неудачной погоней за «Trident»’ом оказалось сильнее гордости за «самый большой в мире». Стало понятно, что массовой серии «Tайфунов» не будет. Так и получилось – было построено всего шесть этих гигантов, все – на Севмашпредприятии. Седьмой (что показательно) был разобран на стапеле.
Все
«Тайфуны» были переданы Северному флоту (последний – 4 сентября
Последние. 667БДРМ «Delta-IV»
Когда
к середине 70-х гг. стало ясно, что развертывание твердотопливных Р-39, во-первых,
сильно задерживается, а во-вторых, может и не оправдать возлагавшихся на них
надежд (что в действительности и произошло), ответ «Тrident»’у пришлось искать
на хорошо известном пути – совершенствовании боевых характеристик РПКСН с
жидкотопливными БРПЛ. Больших проблем тут не ожидалось – удачные конструкции
АПЛ проекта 667 и ракет Р-29 оставляли для этого большие возможности.
Отвлекаясь от принципиально недостижимого для жидкотопливных ракет резкого
повышения безопасности эксплуатации стартовых комплексов, ракетчикам предстояло
решить две основные задачи. Во-первых, требовалось восстановить межконтинентальную
дальность стрельбы, утерянную ракетами Р-29Р при переходе на РГЧ ИН. Во-вторых,
необходимо было существенно улучшить точность. КВО
Предварительные
конструкторские проработки новой ракеты в КБМ к середине 70-х гг. уже имелись, что
позволило коллективу С.Н.Ковалева начать разработку нового РПКСН в сентябре
Можно возразить: СССР все равно исчез с карты мира, а наличие ядерного оружия не спасает Россию от экономических и социальных катаклизмов. Однако это оружие обеспечило СССР и обеспечивает России главное: возможность решать свою историческую судьбу без военного нажима (а тем более военного вмешательства) извне. Как сложилась и сложится эта судьба – уже другой вопрос.
Список литературы
Для подготовки данной работы были использованы материалы с сайта http://kovalev79.ucoz.ru/
Дата добавления: 20.03.2012