Комментарии по теме: История продаж авто в СССР

"Можно добавить,что в 1982г. продажи автомобилей гражданам СССР достигли 1,5 млн.шт.(округленно),производство легковушек-ок.1,3 млн.,экспорт-более 250 тыс" - а вот именно этого автор и не добавил. Ограничился анекдотами об ужасах совка и аскетизме сталинского режима. Однако, стоит немного подумать, чтобы представить, во что смогли бы вырасти эти пиковые цифры производства автомобилией, если бы промышленность не была убита перестройкой и т.н. реформами (за этим их и затевали). А я еще добавлю, до начала 90-х весь автопарк огромной страны был полностью отечественного производства.

Средняя зарплата в 1955 г. 711 рублей (по данным ЦСУ).
Профессор В.А. Торгашев вспоминает:
«Ассортимент автомобилей был невелик, но проблем с их приобретением не было. В Ленинграде в большом универмаге "Апраксин двор" находился автомобильный салон. Я помню, что в 1955 году там были выставлены для свободной продажи автомобили: Москвич-400 за 9000 рублей (эконом класс), Победа за 16000 рублей (бизнес класс) и ЗИМ (впоследствии Чайка) за 40000 рублей (представительский класс). Наших семейных сбережений было достаточно для приобретения любого из перечисленных выше автомобилей, включая ЗИМ. А автомобиль Москвич вообще был доступен для большинства населения. Тем не менее, реального спроса на автомобили не было. В то время автомобили рассматривались как дорогостоящие игрушки, создающие массу проблем по содержанию и обслуживанию. У моего дяди был автомобиль Москвич, на котором он всего несколько раз в год выезжал за город. Приобрел этот автомобиль дядя еще в 1949 году только потому, что во дворе своего дома в помещении бывших конюшен он мог обустроить гараж. Отцу на работе предлагали купить списанный американский Виллис, военный внедорожник того времени, всего за 1500 рублей. Отец отказался от машины, так как держать ее было негде.»

Год перед поступлением в институт работал в оборонке. О машине тогда не думал не смел,но даже такой сопляк - 16 летний имел тогда интересную выгоду из того, что работал в оборонке. В 16 годах получил охотничий билет. В гражданское охотничье общество принимали с 18 лет а в военное с 16.

За границей уже не охотился, но сына к этому воспитал - позавчера застрелил очередую косулю. В деревне где строит дачу был праздник святого патрона деревни. В 5.30 застрелил косулю а в 12.00 косулю деревня успешно сожрала в виде гуляша или чего то похожего. Рога (рожки скорее) остались сыну.

За границей не охочусь, но время от времени хожу на стенд. Здесь стреляют немного иначе - ружье прикладывют к голове так, что уже приметился - потом крикнет "дай". В России стреляли так что приклад даешь к бедру а примериваешься в движении после того как крикнешь "дай". Этого здесь не умеют. Один хотел попробовать, но тренер ему запретил и сказал, что это надо уметь а не пробовать.

Это было о том что в социализме все были равными а некоторые еще более равными чем остальные.

Работал в сельском хозяйстве, в народном образовании, в государственной медицине, в советской науке, на общественном транспорте, да где угодно, когда бы не пролетарий, торгаш или еврокомиссар - дулю, на автобусе доберешься. Социальная справедливость, куда там, до сих пор многими с ностальгией вспоминается, и есть отчего, стабильное кастовое общество - вещь сверхкомфортная! Если конечно ты детеныш местечкового брахмана, или на худой конец гоцмана. Оборонка жирно кормила, армия тоже не обижала. Не пригодились ни одна, ни вторая, ну и ладно, зато у хороших людей уже тогда все было, чтобы им не было нужды догонять и перегонять верно катящийся в пропасть западный буржуинский мир. Порадуемся же за них, господа пенсы, и за себя заодно, что довелось пожить в ту пору прекрасную, вкладывая часы своей трудовой жизни и немножечко досуга в благосостояние товарищей алиевых, усмановых, керимовых, фридманов и других, не менее достойных, но чуть менее известных алекперовых страны советской, страны народной, справедливой.

Дайте-ка угадаю, он у Вас наверное и от крэппла просто таки угорает, верно? Мальчика из бердычева можно вывезти, а вот бердычев из мальчика. Или Вам лишь бы на бывшую родину из-за бугра клеветать?

Хотел бы знать газеты в которых тогда была реклама на мотоциклы :-)

Я купил Яву в 1975 году, после поступления в институт, за 900 рублей.
Мы тогда называли, "маленькая" Ява и "большая". У тебя была "маленькая", у меня - "большая".
Конкурентом ей был ИЖ-Спорт.

Не знаю где Вам это удалось. В многих городах Явы или Чезеты купить было невозможно. В основном автор приводит правдивые цены. Восход в 1967-1968 стоил около 450 рублей а Волга 21 чуть раньше стоила около 5000. Но суть в другом.

Эта система никогда не ориентировалась на то, чтобы люди жили лучше. Только информация о том как люди живут за границей начала глодать режим. Режим попытался соревноваться и распался.

И что? Купил и купил. Там разве написано, что Ваш отец не купил? Статья - абсолютно правдивая. Но в СССР всегда были нюансы и отклонения-послабления.

Лучше. Если мне сейчас нужно привезти домой стройматериалы, я просто звоню, и человек привезет, и разгрузит, и ему не надо прятаться от ГАИ. А ты попробуй привези из лесоторговой базы доски или брус(это если ты их еще сможешь купить) при совке. СССР развалился не потому, что его развалили предатели, а потому, что человеку в нем было жить некомфортно, убого, неудобно. Убого стоять десять лет в очереди на ведро с болтами. Потому никто не вышел его защищать.

сейчас не лучше

Продавали колхозам.Дураки создали атомную, а в скором времени водородную бомбу! B спасли Мир от ядерной катастрофы, которую готовили США. Ни одна страна не потерпела столько потерь после войны, как СССР, но все восстановили и в перед двинулись. Потом Горбачев устроил ускорение свободного падения. Правда он не дурак - предатель.

Нужно было послужить в армии, тогда бы Вы знали, что ежегодно армию отправляли на уборочную и большинство автомобилей оставляли после уборочной в колхозах и совхозах, продавая их по остаточной стоимости за копейки.

Иногда задумываюсь над тем кто больше виноват в этом маразме - правящие верхушки от 1917 до сегоднешнего дня или сам народ - имею ввиду местные органы, директора, председатели да и сами люди.

Но все таки думаю, что здесь комбинация 2 факторов :

- всеобщая вера в главного правителя и
- из этого вытекающая неспособность думать и делать вещи самостоятельно и с сельским разумом

А поэтому - наверное решение в том как найти того? Который начнет людей убеждать делать вещи по своем, поддерживать их и озранять законами. Если это не удасться - надо страну подарить китайцам.

Эта статья не про США. Там свои проблемы.

Excuse me, Magesty, I am not sure what Your Excellence wanted for a hell to say ?
В Америке очередей на машины не было.

Большинству автомобиль был нужен, мечтали о нём, несмотря на потные электрички. Впрочем, сейчас это в каждом дворе заметно.

а я помню, когда такси стоило 10 копеек, как и литр бензина. Потом бензин подорожал в два раза и стал по 20, а потом ещё раз в два раза и стал по 40, а потом и Союз развалился.
Даже стишок был:
"спасибо Лёне за такси и за селёдку Иваси".

При Ленине, как в метро, вокруг темно, а впереди что-то светится.
При Сталине, как в трамвае, чтобы выбраться, локтями надо было работать.
При Хрущеве, как в самолёте, один ведёт, всех тошнит.
При Брежневе, как такси, чем дальше, тем дороже.

На запад в наше время "хозяин новой машины начнет думать о новой машине года через 3 после покупки", а в 60-70 они ломались ничуть не хуже ВАЗов. Просто, технологии были другие. Да и вообще, все как-то стараются не вспоминать, что на "западе" после второй мировой забастовки рабочих с требованием обеспечить уровень жизни как в СССР были нормальным делом. Банальностью, если хотите.

Ну горазд трепаться!!!!!!Знавал я одного такого, ел котлелы обпитовские за 12 Копеек ,а пули отливал на червонец.

"Отец стоял в очереди 10 лет. "Средняя очередь на жигули в самые плохие времена на небольшой части предприятий( шахтеры,нефтяники,средьмаш итд итп могли их покупать через свои потребсоюзы почти без очередей по предзаказу на несколько месяцев вперед,как собственно и сейчас продается большинство автомобилей в рыночном мире)составляла не боле 3-5лет .Автомобили Москвич (2141) через два года после начала производства(средина 80- ) продавались в свободной продаже с беспроцентным кредитом(они были в свободной продаже почти всю историю своего производства до 2000г) ,восьмерки сначала никто не хотел брать-стояли свободно в некоторых магазинах ,ижевские москвичи и запорожцы тоже,были почти всегда в свободке.Единственный фетиш-"престиж" (кавказский и азиатский) "волга " были в повышенном спросе и отсутствовали в продаже и по записи их было мало.СССР поставлял ежегодно на экспорт в социалистические страны ,латиноамериканские,африканские ,азиатские плюс западная европа( италия,франция,великобритания итд) более трехсот тысяч легковых автомобилей .Жигули восьмой модели продавались в конце 80-х, например в италии на ура (с очередью-предзаказом в полгода) ,и стоили дороже некоторых аналогичных тогдашних моделей фиатов ,потому что,были долговечнее и надежнее.

На западе никто сам машины не чинит, все обслуживаются на СТО. Я тоже для Запорожца в своё время накупил кучу деталей. А он у меня за 15 лет почти не ломался. Одну или две детали израсходовал. Остальное потом раздал.

В последнем предложении опечатка - не думать о новой машине через 3 года а о запчастях. Все современные машины пробегут до первых проблемов 150.000 -400.000 км.

У рабочих -шахтеров ,средний заработок по отрасли в 1980 г составлял около 700руб., Средняя зарплата жителя Норильска и еще массы северных территорий была тогда почти 1000руб в месяц.Водитель автобуса в городах получал около 300-350руб. в месяц.

В 60-х средняя зарплата была 120 руб. А в 70-х - 180-200 руб. В 70-х 100 рублей получали начинающие инженеры и рабочие, а также рядовые служащие в гос. учреждениях.

Это лентяи и пьяницы по 100р. получали.

Только завод пустили в 1973.