Комментарии по теме: «Именно благодаря вкладу СССР FIAT-124станет абсолютным мировым рекордсменом»

Копейка...Замечательная была машина.Когда пересел на нее с Москвича - то как будто перенесся в другой век...А потом была Шаха,за 10 лет не подвела НИ разу,до сих пор вспоминаю,мне есть с чем сравнить,считаю Шаху не сильно-то хуже Мерсов,на которых тоже отъездил миллион км. !

Нашли чем гордиться. В Этом чемодане на колесах и в восьмидесятые было страшно садиться. А сейчас даже смотреть сблизка противно.

Дорогущую машину при нынешнем состоянии промышленности и вычислительной техники изготовит любой дурак. Буржуи это понимают, умными себя не считают и во главу поставили технику продаж - умение впарить; техника, силы, планирование и наука заточены именно на впаривание товара, а Форд делал машину, доступную рабочему за три месяца. Такие машины продавались сами...

Злые языки говаривали в то время, что проданный завод ( за золотишко!) заточен на уже устаревшия модели фиатов.Тем не менее, самый массовый авто был многие годы жутким дефицитом в СССР.

это просто пИрелли.

спрос на автомобили увеличивался вместе с ростом общего благосостояния Советского народа. плюс БЕСПЛАТНЫЕ 6 СОТОК стимулировали покупку автомобиля для поездок на свой участочек-дачные домики-сначала просто сарайки или бабушкин домик в деревне.
ЖИГУЛИ и МОСКВИЧИ смело лезли по бездорожью семьями с детьми к своему кусочку земли. очень помогали колхозные трактористы ха ха ха
спрос был огромный. появлялись всё новые модели. народ жил и размножался.
не забывали и про Космос.1975-СОЮЗ-АППОЛОН СТЫКОВКА.

Обобщение многих комментариев:
Страна покорившая космос не должна размениваться на создание мещанской мелочи-автомобиля.
Кинули клич- и капиталисты наперегонки бросилиь предлагать построить автозавод.
Выбрали Италию,этим поощрив ее как родину Пальмиро Тольятти.
Наши космические конструкторы внесли в итальянский ФИАТ много-много-много усовершенствований, получился лучший автомобиль в мире- как и все что производилось в стране, на которую с восхищением смотрит весь остальной мир.
Автомобилей делали немного, спросом у советским граждан,избалованных космическими аппаратами, автомобили не пользовались..

ПЕРВАЯ В МИРЕ КОСМИЧЕССКАЯ ОРБИТАЛЬНАЯ СТАНЦИЯ САЛЮТ.
СЛАВА СССР! 22 АПРЕЛЯ-ДЕНЬ РОЖДЕНИЯ В.И.ЛЕНИНА.

Я на Жигулях не ездил,а вот мой друг даже очень много и никогда плохо не отзывался. Знал Жигули как свои пальцы, и на шестерке наездил где-то около 400 000.

Очень хорошая машина. Но считать "Жигули" как "Фиат" тоже не особо правильно. Тот "Фиат" разваливался на советских дорогах. Поэтому подвеска была усилена, а двигатель прилично модифицирован. Значит, это машина с другими потребительскими качествами. Кроме того, "Жигулей" было несколько модификаций. Их тоже всех приплюсовали к "Фиату 124?

Есть 2 причины по которым невозможно создать частный коммерческий автомобиль в России
1. Государство
2. Криминал
Они назначат в руководство коррупционеров, обложат налогами и поборам и будут препятствовать любому начинанию

"Россия" не СССР и не имеет к нему более ни Какого отношения! Новообразования Британского империализма в захваченном ими СССР продукты Британской Оккупации и Колонизации, деспотии и рабства!!! За свободу Народов от Британского Концлагеря Освенцим и сегодняшних его продолжателей! Наше знамя Красное у нас есть Ленин и мы всегда победим!!! За мир и дружбу народов!

Наша страна всегда зарабатывала и продолжает зарабатывать только на нефти, газе и прочих дарах природы.
Так что денег в нашей стране всегда было вполне достаточно, только никто никогда не знал и до сих пор не знает, куда их тратить с пользой для своих собственных граждан.
Хороших управленцев в нашей стране всегда было действительно мало, поэтому мы всегда приглашали к себе из-за рубежа (в частности из Германии, Италии, Голландии и других развитых европейских стран) разных экономических и политических консультантов.
Теперь мы перестали их приглашать. Дескать сами с усами.
Но без них нам обеспечена участь Восточного Тимора (и других подобных стран), которые тоже богаты природными ресурсами, но в которых население несмотря на это - нищее.

Жигули сослужили добрую службу угнетенным пролетариям капстран. Ведь какая картина предстала наглядно перед капиталистами: ухудшенный ФИАТ , на котором постыдится ездить квалифицированный рабочий его страны, доставался советскому гегемону по очереди через 10 лет!? И этим ухудшенным ФИАТом щеголяли друг перед другом артисты спортсмены, парторги!? И эти гегемоны и артисты спортсмены голосовали за власть,давшую им ухудшенный ФИАТ всегда единогласно!? Капиталисты стали еще больше бояться что их пролетарий тоже пожелает сделать такое у себя и поэтому стали больше ублажать своих пролетариев.

соревнования, в которых участвовали автомобили одинаковые по цене. Дело в том, что британские гоночные серии Castrol и Britax в начале 70‑х годов были устроены по принципу деления автомобилей на группы по их стоимости, а не мощности или уровню внезаводских доработок (как это обычно бывает сегодня). «Москвич», согласно этой системе, попадал в низшую (дешевле 600 фунтов стерлингов) группу D, в которой реальных соперников у него просто не было.
Этой лазейкой в правилах и воспользовался британский автогонщик Тони Ланфранки. Он на "Москвиче-412" выигрывал все соревнования. Конкурировал он при этом с малолитражками вроде MINI Cooper или Honda N600, которые тоже стоили меньше 600 фунтов стерлингов. Это позволило Ланфранки одержать безоговорочную победу в классе D. Кроме того, большое количество очков, набранных Тони в своей категории, дало возможность ему и «москвичу» обойти в итоговом счёте главных претендентов на абсолютную победу — BMW 2002 Tii и Ford Capri 3 000 GT.
Наберите:
- Как с помощью хитрости советский «москвич» побеждал в европейских автогонках.
- Как обычный Москвич смог "обогнать" BMW и Ford. Пожалуй один из самых крутых трюков в автоспорте!

Вот Путин признал,что кроме галош(добавим сюда и Жигули), советский народ оказывается запускал космические аппараты на Венеру и никто ещё не смог повторить.

первая в мире орбитальная космическая станция САЛЮТ.

То есть то что АК разошёлся по всему миру заслуга террористов и китайцев,а не разработчиков? Это очень странно,что копировании итальянского FIAT в СССР было решающим для FIAT......

-могли создать косм\корабль, но не могли автомобиль?
-ну во\первых, и могли, и создали, вопрос только кому?-Сталину эта задача была на\раз /страна худо\бедно, но сохраняла суверенитет/, и объект осн.опеки еще был сов.народ;
-при Лёне опека сузилась до гос.круга: способности понятные, сам то гонял и любил иномарки /в т.ч. многие даренные/, поэтому чего возиться, не себе же, купим на стороне
---
//благо есть "мирное добрососедство" (в обмен за что только)//

Вообще-то — сейчас период чистого листа.

В СССР издавался журнал "За рулем",и это было самое настоящее вредительство, за которое нужно было расстреливать всю редколлегию и близких родственников. Все эти фотографии "Мустангов" и "Порше", "Ягуаров" и "Бугатти", с кондиционерами и дверями-"крыльями", сияющие лаком и хромом, действовали на советского автолюбителя угнетающе и разлагающе. Лежа ежедневно под своим родным "ведром с гайками" произведением советского автопрома, простой советский человек приучался ненавидеть и КПСС, и родную советскую власть. Не ошибусь сказать, что вред от журнала "За рулем" многократно превышал вред от "Голоса Америки", "Свободы" и "Немецкой волны", вместе взятых.

"Волга".
Сами можете посчитать.
Сколько будет если по две Волги на ваучер?
Мне не верите - спросите у Чубайса.

Для советского человека вполне годилась, даже счастливы были. Посмотрите хоть советский фильм "Самая обаятельная и привлекательная" Одна "шестерка" да и та у народного артиста, у остальных лютая зависть.

Крайслер отдали фииату около 5 лет назад с момента начала сделки. Американцы не Дураки ведь и не смотря на зававания турбопатриотов . Результат не заставил себя долго ждать . Масовые машины приобрели гибкие очертания с большей площадью стальных листов - меньше узлов креплений . Знали кому отдавать . Взять бы каблучек ФИАТ - ну просто произведение исскуства.
Правда вся эта передача была осуществлена с четкими прописанием всего - вплоть до 1 болтика, шайбы и даже 1 слова менегерорв, дабы не было развития мыолей не тула куда надо )))))) - образно. .
Но более интересно другое .
Как Фиату удалось сохраниться так что бы их выьбрали а не японские или немецкие марки.
Если какая то семья родовая поучавствовала - тогда это объяснимо

Копейка была статусной принадлежностью всех российских мафиози
На западе это в 1970-е годы
- BMW 528i e12 обладает всеми качествами «хорошего воровского автомобиля», но знаменита она совсем по другой причине. Именно в этой машине 2 ноября 1979 года был убит враг народа № 1. Пойманный полицией по прозвищу Бонни и Клайд, Жак Мерин был застрелен в своей недавно купленной 528i

коммунизм, левацкие идеология криминала, выросшая из представлений переднеазиатских скотоводов.
Суть её сводится к тому что есть круг избранных = банда, которой все позволено и эта банда все контролирует .
Не представители же банды являются недочеловеками , зверьем с которым можно поступать как с домашними животными.
История СССР и есть применение на практике идеологии хазарского бандитизма
Из этой идеологии и вырастают все проблемы
Вся история с ладой от начала др конца это сплошной криминал, дефицит, коррупция, обман, Опг вокруг завода , криминальный город вокруг завода.

Ничего не сравнится с первым Мерседесом герра Бенц.
Такой гибрид швейной машинки "Зингер" и галльской колесницы!
Романтика!
Поэзия.
Мдя.
вы нифига не понимаете в автомобилестроении

Даже на момент покупки модель была уже устаревшей. Рассматривался так же вариант с покупкой модели Рено во Франции, более современный. Но итальянские коммунисты за советские доллары ругали СССР чуть меньше, чем ругали СССР французские коммунисты за советские же доллары. Это определило выбор.

Вся беда в том, что плоды цивилизации пришли в Российскую империю раньше, чем её основы.
Это как если бы папуасы стали строить у себя современную цивилизацию без посторонней помощи, да ещё в течение нескольких лет. Такое в принципе невозможно.
Мы поспешили – вот людей и насмешили.
У нас как у папуасов только одно хорошо получается – вражда межплеменная. Вот здесь нам как и папуасам равных нет. Только и делаем что друг друга в сортирах мочим.

Выпускать один и тот же автомобиль 44 года? Это отнюдь не про массовость в следствии востребованности, а про полной неспособности создавать новое, дефицит и идиотизм. Ну кто бы купил эту "Копейку", если рядом, по адекватной цене стояла бы Toyota "Corola"? Нет, конечно патриотичные дураки нашлись бы, покупают же несмотря на проблемы УАЗ "Патриот", но таких, при наличии выбора было бы абсолютное меньшинство.

В 90-ые я прочитал в какой не помню российской газете две вещи связанные с машинами. Они меня очень удивили: 1. Японский докер меняет автомобиль не реже раз в четыре года. Далее ему ездить в таком автомобиле неприлично. Докер -профессия пролетарская.2. Бельгийский солдат срочной службы служит 5 дней в неделю . На выходные уезжает из части куда желает. Есть при части транспорт который отвезет бельгийского солдата на выходные куда он попросит. Но солдаты этим транспортом пользуются редко-почти каждый солдат ездит на личном автомобиле.
У нас примерно так было в семье заводского парторга. Они имели жигули копейку,потом шестерку. Сын в армии не служил, учился в ВУЗе с военной кафедрой.

"Самый массовый автомобиль в мире"
---,.
Поздравляю.

Один известный артист во время ковида, когда у него не было концертов и полно свободного времени решили почистить гараж. Выкинул оттуда все железки и прочий хлам накопившийся после постоянного ремонта советских авто которыми он ранее владел. Он купил дорогую иномарку и сказал что хорошая машина это та которая вообще не требует никакого ремонта. И хранение в гараже запасных частей. Теперь гараж у него чистый и только для хранения машины. А если потребуется ремонт то он обратится в автосервис.

Странная какая-то статья. Так СССР ещё по-моему не гордились. Предмет гордости -- в чём? В том, что в СССР по итальянской лицензии наштамповали больше всего в мире фиатов сомнительного качества даже в изначальной итальянской версии? про совковую уж помолчим (много я в своё время насмотрелся на мучения счастливых владельцев этих Лад). Гордятся обычно чем-то своим, в случае автомобилей -- ну наверно "Волгами". Кстати неплохая была машина, особенно первая версия 1950-60-х. Выглядела солидно, но да -- не массовая. Наверно потому и неплохая.

К слову, для Италии и других европейских стран Фиат несомненно имел свои достоинства, так же как фольксвагеновский "Жук" -- улицы тесные, мест для парковок нет, поэтому стиль мини был -- остается -- востребованным. Но уже в Америке и Канаде например такие машины никогда спросом не пользовались -- зачем они, если такой простор вокруг? Тут давай полномасштабные модели! И уж тем более так должно было бы быть в огромной России. Популярность моделей мини в такой стране говорит только об одном: о бедности населения. Модели типа "Волги" советским людям были не по карману, даже высокооплачиваемым людям. Только большим шишкам и барыгам-цеховикам.

Toyota Corolla 1967г не впечатляет, машина большая, громоздкая но 2-х дверная.
Что касается FIAT-124, это вообще примитив, ни дизайна ни шарма. Внутри не очень просторная. Никогда не понимал почему выбрали именно эту машину для массовой штамповки в СССР. Кто то писал, что FIAT был единственным кто с СССР согласился работать. Никто не мешал СССР создать свою массовою машину без иностранцев. Разве что косность партэлиты и непробиваемая тупость чиновников в госплане, что у нас как видно болезнь хроническая, сейчас ею заражен весь кабмин РФ. Даже Германия в 1939г порадовала Адика "народной машиной" -"фольксваген жук", которую даже сейчас продолжают штамповать, сохраняя дизайн.
Volkswagen Beetle это и есть "жук" на котором сохранили первоначальный дизайн.
Ford T немного не по теме, это машина начала века, первое в мире авто на конвейере, действительно дешевое, массовое, реклама звучала: "наша машина стоит дешевле килограмма фарша за килограмм её веса". Ещё Ford T известен тем, что у него внутри всё из фанеры. Ford model t Tourer 1908 был рассчитан на два года эксплуатации.

Гордость и достижение выпуска фиат лада длительное время в СССР и РФ весьма сомнительная. Потому что просто больше нечего было выпускать вот и штамплвали Жигули. А ценится наоборот разнообразие моделей, когда каждый год выпускают новую модель. Или хотя бы раз в три года. А выпуск одной модели десятилетия это называется застой и отсутствие прогресса и развития ничего хорошего нет.

Для меня показатель благополучая страны -это мир и не проливать человеческую кровь ,под различными предлогами ,как это делают Кремлевские сионисты,с 1991 года ,и по сей день ,а не сто сортов колбасы,или хорошее авто.
.
Даже школы превратили в подобие концлагерей ,где установили рамки и посадили охрану ,чтоб давлел над народом ,страх,с детства.
И конца и краю не видно ,этому безумию,и пролитию человеческой крови.

Москвич таки лучшее в нем места больше

Ни разу в СССР ни ВАЗ, ни АЗЛКА, ни даже ЗАЗ не отзывали десятки тысяч автомобилей для устранения неисправностей, а "Мерседес" отзывал и отзывает. Надежно делали, по советски, рабочая гарантия качества!

неоднократно будучи в СШАстии, как-то на стыке веков взял газету с рекламой продаж подержанных авто,
и увидел там один ковбой продавал нашу НИВУ, дал ее фото и рекламный анонс:
- это лучший автомобиль-вездеход, его конструкция настолько удачная что за 40 лет выпуска не претерпел ни одного измененния агрегатов или рейсталинга!
цену поставил= 5000 баксов
(у нас он новый также стоит до сих пор, но тогда-то бакс был совсем другой, раза в два-три дороже чем ныне)
))))))))

Самым массовым он стал от убогости. От твердокаменной уверенности, что советскому человеку - и так сойдёт. Клыки на бампер, молдинг на бок, и ещё две пятилетки клепать можно. Пассивная безопасность? Нет, не слышали. Какая-такая ценность жизни строителя коммунизма? Вон у нас, ещё и треть африканских режимов не кормлена. СЭВ содержать надо. "Стойко и мужественно переносить все тяготы и лишения" советского автопрома. Не позорились бы подобными статьями.

этот пост?
Что Италия выиграла тендер на производство своего фиата на территории СССР? Так это и так всем известно. Что Жигули в неизменном виде изготавливались в промышленных масштабах? Тоже как бы новость. Важно другое-человек из СССР строил и созидал для себя а не для рейтингов или рекордов. Стране нужен был личный автотранспорт и СССР с этим справился достойно. Все остальные словесная шелуха и досужие домыслы

называете тачки ВАЗа "ведрами с болтами" - я в 1985 году купил в магазет новую за целых 7200 рублей LADA-2106 (реэкспорт -все шилдики на английском) и с 03 мотором. Проездил 128000км и в начале 1993 года вынужден был его продать за кусок баксов в связи с отъездом в Штаты. Диких проблем с этой тачкой не помню - после 100 тысяч км поменял распредвал, свечи на Бошовские. ну и каждые 7-10 тысяч км. менял передние тормозные накладки - всётаки московский трафик стирал их очень быстро. Задние колодки никогда не менял, не стирались! Так что у меня хорошие воспоминания о этой "Lade"

Кому что, а козлу нравится капуста,а кому и кобыла невеста, то есть дело не в количестве, а в спросе. Действительно ВАЗ 2101 (02,03 и 04) установили рекорд массовости, но не из-за уникальных качеств, а просто не было производства других массовых моделей. За свои 60 лет водительского стажа я сменил не менее 30 моделей авто как российских, так и иностранных и ВАЗ-01 был нормальным когда завод выпускал ее первые 2 года с итальянским движком, а кузов из шведского металла, но все остальные модели ВАЗа, даже Нива, всего лишь ведро с болтами по сравнению с ГАЗ-21 Волга и многих импортных моделей бегающих по СССР и РФ.
Нашли чем хвалиться. Езда на ГАЗ-21 это удовольствие, а не судорожное нажимание газа и тормоза в попытках обойти ямы и колеи наших дорог как на 2101. Если на жигулях при проезде лежащего полицейского кишки прыгают до горла, на на той Волге слегка качнет и все. Российскому автопрому нужно было развивать именно ГАЗ-21 дав ей более мощный, экономичный мотор и требуемый комфорт. Не зря кто и сегодня эксплуатирует этот модель,но с другим мотором (от Ауди-80) никогда не сядут на китайский одноразовое ведро напичканное никому не нужной электроникой и притом постоянно ломающейся вроде китайского Москвича.

Купили не документацию на производство, а полностью автозавод. Строили наши, по итальянским чертежам, оборудование монтировали и налаживали итальянцы, они же руководили началом производства. Поэтому первые "копейки" были отличными авто, оцинкованными, качественно собранными. Потом итальянцы уехали, и с конвейера пошли "ведра с болтами"

Это доказывает полное превосходство советской сталинской плановой экономики над капиталистической, рыночной, дикой!

Как так ? Итальянские капиталисты делали FIAT третьего поколения, который угнетенный ими,капиталистами, итальянский( и европейский) пролетарий шел в автомагазин и покупал. А счастливленный коммунистами сбросивший оковы советский пролетарий покупал ухудшенный советской сборкой FIAT второго поколения либо через 10 лет очереди ,либо сдав тонны мяса. Без очереди получали заслуженные мастера спорта, герои труда, народные артисты СССР.

Назвали Фиатом.

«Жигули» и Lada было выпущено в разы больше, чем во всех остальных странах вместе взятых
ЭТО ДОСТОИНСТВО?
Или это НЕДОСТАТОК?
другого своего выпускать не научились!
Возникает главный вопрос!
Почему в СССР не могли выпускать свои качественные автомобили?
В космос полетели , а простой автомобиль для народа создать так и не смогли!