Иногда мне даже хочется немного посочувствовать людям, которые грустят вспоминая как было то или что-то другое, какие были самолёты или корабли.
Но ведь те же самые грустящие люди могли понимать, что отказ от того строя, в котором были эти самолёты или корабли может означать открытие страны для конкуренции на мировом рынке. А в таком случае эти прекрасные самолёты и корабли перестанут быть как носороги в заповеднике - охраняемые со всех сторон и что рынок выберет то, что экономнее и современнее.
Что и произошло с множеством вещей вокруг россиян. От стиральных машин до самолётов, от пива до кораблей.
Так что тут россияне «плачут на чужом плече» - а притом отказом от социализма с одной стороны открыли дверь в лучший мир а с другой сразу же её и с треском захлопнули.
А теперь уже поздно ворчать - отказ от социализма просто привёз к общему знаменатели все типы отставания СССР и явился гробовщиком почти всех сфер.
Китайцы сделали иначе - впустили современные технологии, окрепли а на мировые рынки шли уже с западным а позже и своим товаром.
Но милые бывшие совки бы не были сами собой если сразу же не испортили обещающее начало.

А в Египте до сих пор огромные пирамиды, и что из этого? Вперёд надо смотреть и о будущем думать, если жить хочется, и сегодня не упускать. Интересно жили в 70-х, и сегодня вспоминать приятно, особенно глядя на нынешних, баблом озабоченных.

Так и живем. Воспоминаниями об СССР. Где было все свое, дешевое, было настоящее самообеспечение. А сейчас? 34 года прошло, за это время СССР отстроился и перегнал многие страны мира.

Из воспоминаний Паничева Н.А. - министра станкостроительной и инструментальной промышленности СССР:
"В начале 1992 года я с трудом пробился на прием к и.о. премьера Гайдару, пришел к нему с детально отработанным планом сохранения станкостроения. Он даже смотреть ничего не стал, брезгливо сморщился: - Да кому нужны ваши дерьмовые станки?! Понадобятся - мы все за рубежом купим. Визит продолжался не больше минуты.
Я шел к союзнику, попал к злейшему врагу дела, которому отдал всю свою жизнь. В одной его фразе была сфокусирована программа уничтожения отечественной промышленности, перевода России из страны - производителя техники в страну-покупателя, что ставило нас в полную зависимость от Запада." Спустя 30 лет эти слова Егорушки Гайдара аукнулись у нас не только в авиастроении но и во многих других высоко технологичных отраслях.

Акробатический номер по политическому переобуванию несмотря на очень преклонный возраст и застарелость антисоветской эквилибристики по заданию внешних веяний пронзил молнией полит повестку всех мировых СМИ. В стране ледоколов заложены два новых с именами тех, кого вчера ещё называли минёрами, тиранами и людоедами. Видать стульчак на золотом унитазе припекает не по-детски.

На авиакассах в СССР частенько можно было видеть: "Летайте самолетами "Аэрофлота". Подходишь к кассе и говоришь: не хочу лететь на "Панамерикан" и не хочу на KLM, хочу на "Аэрофлоте". А из кассы отвечают: билеты надо было брать за 30 дней, сейчас только на собаках.

Картинка дня и сопроводительный текст, конечно, очень правдивые, при условии небольших пояснений.
Аэрофлот был в СССР единственной авиакампанией-монополистом.
В СССР предпочитали ездить на поездах.
На самолётах летали в служебные командировки за государственный счёт, а также представители Закавказья, фрахтовавшие самолёты для перевозки мандаринов.
Самыми массовыми командировками в СССР были командировки толкачей, которые выбивали заказы у производителей и летали по стране, как перелетные птицы.
В 70е годы в стране проводились косыгинские реформы, активизировалась хозяйственная деятельность и велось бурное строительство на ударных стройках типа ВАЗа, КАМАЗа, БАМа, магниток и прочих заводов и фабрик в условиях постоянного дефицита всего и вся, а не только джинсов и жвачки.
Очень интересное было время!
Довелось поучаствовать в эти процессах.
Тогда зарождались рыночные отношения в условиях жёсткой командно-административно-планово-партийной системы.
Главными проблемами системы были:
показуха, приписки и местничество, оставшееся со времён хрущевских Совнаркомов.

Аж взгрустнулось. В начале 80 ых, то ли с получки, то ли с аванса, зашли догнаться в ресторан морского вокзала. Потом оказались в аэропорту. А потом, как в известном новогоднем фильме, двое из нас улетели в Ленинград. Там похмелились и приехали в Ригу на скором поезде *Балтика* Вот такие приключения из СССР. Билет на самолёт из Риги в Ленинграда стоил 17 р. Кстати в компании были несолько ИТР овцев. Один, помню, стоял за пульманом, рисовал. Зарплата 90 р., без премий и прогрессивки. Но могли же ведь, если хотели. Скажу- время было золотое. Нынешний диктат мещанства и впрямь дерьмо.
Касательно билетов. Да сложности были. Но, ребята. Первое пассажиропоток и перевозки грузов такие были, что сегодня представить трудно. Второе, платёжеспособность населения просто ужасающая. Кстати сегодня, от 40 до 60 процентов населения РФ не выезжают за пределы своего региона. Окститесь, когда на СССР бочку катите. Вам той Радости, Единства и Величия никогда не дано будет познать.

А еще были "Буран" и "Мрия"! И памятник Сталину на Беломорканале, высотой пятьдесят метров! Советскому народу было, чем гордиться, а теперь что?

Ну,а кое-кто говорил,что мы в СССР делали одни калоши)))

И продолжают сегодня истреблять и население на территории бывшего СССР.
Горбачёв и Ельцин на словах были против США и Западной Европы и за продолжение социализма, а на деле всё делали по их указке и программе. Точно тоже самое происходит и сейчас - последователи и поклонники Горбачёва и Ельцина, носящие им цветочки на могилки, на словах якобы против США и Западной Европы, а по факту делают всё по их программе.
Качественного сдвига в экономике нынешней РФ нет от слова совсем, идёт камуфляж и подготовка инфраструктуры территории с заменой русских на договороспособных для новых её хозяев.

Если "Конкорд" летал и прибыль приносил, то Ту-144 не летал и кроме убытков ничего не принес.

В этой связи любопытно посмотреть на происходящее в авиаотрасли в КНР. Там не продержались и месяца и отменили самозапрет на покупку американских Boeing. В этому году ожидается поставка Пекину 30 Boeing 737 MAX и четырёх грузовых 777.
А как же собственное самолётостроение в КНР? Самолеты C919 (узкофюзеляжный) и C929 (широкофюзеляжный) в большинстве композитных материалов полагаются на импорт с Запада. «Начинка» в значительной мере также оттуда, как, например, двигатель CFM LEAP-1С для C919 от франко-американской CFM International. Более того, в КНР говорят: не можем отказаться от западных комплектующих, так как их наличие облегчает процесс международной сертификации самолётов, производимых в стране.

Зачем вспоминать что было? Этого давно нет и никогда не будет.

Не верю. Приведу пример поразительного бардака в другом виде пассажироперевозок-междугородними автобусами
В 1977-1982 я учился в областном центре и как многие студенты, да и вообще таких людей много было ,ездил на выходные домой. В субботу после обеда на автовокзал. Всегда в это время билетов или не было-или в давке брали. Часто ездил эти 100 км стоя. В 200 м от автовокзала водитель автобуса нас забирал. Иногда на частнике за 2 цены. И НИКОГДА! в это время не делали дополнительных рейсов! Это же сюрреализм -проблема решаемая очень просто -не решалась десятилетиями! Вот частников ловили за нетрудовые доходы- и усердно. Поэтому они редко были. И мне надо верить что заботились об авиаперевозках в то время как плевали на автобусные перевозки? Не верю!

Вот уже прозвучало,но не доведено до всех, что Раиса Максимовна имела неограниченный кредит от Англии( как от графа монте-кристо). А это чистой воды коррупция , во Франции бывшего президента за это посадили в тюрьму, а у нас хоть бы хны.

Вот почему Горбачев,Ельцин и их подручные Гайдар и Чубайс - предатели России? Потому что они подчинили интересы страны интересам Америки и Англии. Я уже в который раз говорю, это надо признать на законодательном уровне, и затем провести чистку органов власти. Только так мы сумеем избавится от их наследия, от наследия предателей. И пойдем вперёд.

Вот сейчас вы найдете хоть одного мальчугана, который увлекается небом? Увы, не найдете. А в советское время, в тридцатые годы их было тысячи. Поэтому и создавали летающие самолёты. А Сталин создавал условия.

1) "Аэрофлот" был монополистом в самой большой стране в мире, поэтому и перевозил больше всех пассажиров! Разве хорошо отсуствие конкуренции?
2) Вообще-то, если жить в мире со всем миром, то самолёты можно собирать не из отечественных комплектующих, а из лучших! На сайте Reddit появилась схема самолета Boeing 747, на которой видно, что большая часть комплектующих самолета, от двигателей до надувного трапа, вовсе не американские. Главными поставщиками запчастей для авиакомпании являются Япония, Корея, некоторые европейские страны (Швеция, Италия, Франция). Часть деталей выпускается в Англии, часть - в Канаде, и даже элероны «Боинга» делают в далекой Австралии.
3) 40%? И? Эти м надо гордиться?

Такое впечатление, что все успехи СССР только приближали его крах. Нужно ведь понимать, что всё это дотировалось государством. Если в США каждый проданный "Боинг" приносил прибыль производителю, и государству в виде налогов, то в СССР каждый выпущенный самолет оплачивался государством, то есть, приносил убыток. И чем больше их выпускалось, тем убытки были больше. Ту-144 -это вообще огромная финансовая дыра. Нет ни одной цифры, сколько денег СССР получил за поставленные в Восточную Европу или Африку самолеты, всё даром, в виде "брацкой помощи". Но денег никто не считал, понты- наше всё, а при коммунизме денег не будет. За реальные деньги самолеты никто не покупал, авиазаводы не имели не только прибыли, но даже собственных оборотных средств, за всё платили из бюджета. Как только в бюджете образовалась дыра из за водки, нефти и Афгана, всё сразу развалилось, как гнилой сарай. Жить и производить "за свои" предприятия не могли и не умели, да и денег у них не было. Нужно так же понимать, что сегодня идут ровно по тому же пути- каждый самолет будет оплачен из бюджета, за деньги они никому не нужны. Авиакомпании отбиваются от них руками и ногами, у производителей нет ни одного оплаченного контракта. Чем больше будет выпущено самолетов- тем больше будет дыра в бюджете.

В чём суть того, почему всё закончилось крахом? Читайте мега-жизненное произведение Максима Горького "Старуха Изергиль". После того как Данко вырвал своё сердце, чтобы осветить путь людям и вывести их из леса, он упал и умер. А что стало с горящим сердцем? Его втоптали в землю ногой. Ногой, понимаете. Суть в том, что какие вам пролетариям, не приноси ништяки на блюде, вы их втопчите в землю. Так как по сути, не нужны вам никакие ништяки. Вам лишь нужен порядок иерархии. Как в стае. И чтобы ничего не менялось выше вашего понимания. Но ваша беда в том, что мир не стоит на месте. Мир - это путешествие, а не стояние на месте. Не застой.

Зато сейчас торгши позорные со свиными "лицами" и потными лапами остатки производства за границу переносят. А, ну, правда придумали втулку для туалетной бумаги.

И каков итог?

не вредно осознать, что "Аэрофлот" был единственной авиакомпанией в не самой маленькой стране мира...

Я помню эти времена. И что надо, чтобы эту идилию разрушить? Надо, чтобы страной правили не смесь из инженеров с экономистами, а трёхбуквенная организация.
И что страна имеет? Не может переконструировать Ан- 2 («кукурузник», созданный в конце 1940-х) с бензиновым мотором, в Ан- 3, с керосиновым мотором в 2000- 2020-е годы. Страна не может создать свои самолёты для перевозки граждан на средние и дальние линии, взамен Боингов и Айрбасов.

Вот заголовки из российских газет.
Superjet SSJ-100
Русский авиапром — разочарование ПМЭФ. Почему до сих пор не летают Ту-214 и МС-21?
20 июня 2025, 16:02

Казус с SJ-100: возможная отмена санкций убьет российское авиастроение
5 марта 2025, 18:44

«Бак пробит, хвост горит…»: что не так с конструкцией пассажирского Sukhoi Superjet
Авиакомпания «Азимут» рассказала об итогах внутреннего расследования после авиапроисшествия в Анталье., что не так с Superjet.
27 ноября 2024, 12:37

«Ужас, летящий на крыльях»: как не нарваться на Superjet при бронировании билетов
26 ноября 2024, 13:02

Только не «Сухой-SSJ»: отчего российским звездам на «Суперджетах» не летается?
25 ноября 2024, 20:07

советские галоши...

СССР был. А во пришли "эффективные манагеры" и всё про.рали.

Ви таки не понимаете ничего. Репрессии против уважаемой пятой либеральной колонны СССР перечеркивают все его, СССР, достижения! Нельзя просто взять и убить всех внутренних врагов! Это сарказм, Вова, расслабься...

В СССР производили только галоши.
В.Путин

Сомневаюсь я. И вот почему: С 1984 г жил в Сургуте и летал в отпуск домой в Чувашию. И всегда билетов не было. Приходил за 2 недели в 4 часа утра в предварительную кассу- из трех раз два билетов не было. А уж если приходилось билет брать позже чем за 2 недели то счастьем было достать билет куда нибудь на " большую землю" -Казань ,Нижний, Москва. Приходилось добывать билет и в Бугульму, Самару , Свердловск. Крайний вариант-там билеты бывали почаще-в Тюмень.
Представляю как мучались в Европе и в США -там ведь и самолеты были хуже и мало их было.

"В СССР не выпускали ничего кроме галош, да и их никто не покупал, кроме как африканцы, которые должны были по горячему песку ходить" (цитата). Буду везде приводить эту цитату, пока тот антисоветчик, кто это сказал не извинится перед моей Родиной.

а нынешняя РФ не в состоянии восстановить производство "кукурузника" Ан-2 и мотора к нему АШ-62. Кстати, Ан-2 был, спроектирован и запущен в серию примерно за 5 лет.
Вместо этого распиливают бюджет уже лет 30 на всякие Ан-3 , ТВС и Байкал. Которые все вместе Ан-2 по техническим характеристикам уступают.
это все, что нужно знать про отличия социализма с плановой экономикой и воровским капитализмом российского образца.

В 1991-м победили примитивные организмы, кредо которых можно изложить в четырех словах: «купить подешевле, продать подороже». То есть, спекулянты, неспособные мыслить на перспективу, на будущее. Именно они и их последыши составляют нынешний правящий класс. Для них горизонт окупаемости больше года – это что-то запредельное, а ради прибыли меньше ста процентов они палец о палец не ударят. Поэтому у нас более-менее работают только сферы с огромными нормами прибыли, распилов и откатов – торговля, строительство, добыча и продажа полезных ископаемых, практически необработанного сырья (дерево, металлы). Всё, что сверх этого, непостижимо для наших примитивно устроенных руководителей. Ведь даже наш Главковерх, который летает на вполне советском Ил-96, совершенно искренне заявляет, что в СССР не производили ничего, кроме галош. И, как бы он ни крестился по церковным праздникам, в жизнь вечную он, похоже, не верит, и будущее за пределами его земного существования его явно не волнует. Последние три с лишним десятка лет планомерно уничтожались наука и промышленность, и теперь понадобится не меньше времени для восстановления разрушенного на современном уровне хотя бы частично, да и то – при наличии политической воли и четкого видения перспектив, чего явно не наблюдается.

Ээээ, робятушки. Вспонимала бабка как девкою была. У меня в 25 тоже было от пупка двумя руками не оттянуть, но то были времена. А теперь мгновения.
В ссср инженеры на нищенской зарплате были, а технологий половина были ворованые. Ка в китае 20 лет назад. Но вот только китай сумел нетырить и сам научился. А Расеюшка все никак. Зато сво. Вот на хрена, спрашивается.

Ах,вот как выглядели "галоши",про которые говорил ВВП...

Аэрофлот был единственной авиакомпанией в такой огромной стране как СССР и 100млн пассажиров в год-это очень немного В том далеком прошлом многие страны вынуждены были покупать дешевые советские лайнеры а особенно-соцстраны Другого выбора у них просто не было

В СССР в год производили 1600 самолётов и вертолётов всех типов. И экспортировали их в 67 стран мира. Данные СЭВ. Кроме того, усилиями СССР в ряде стран восточного блока было создано авиационное промышленного производства. В Польше вертолётный завод, в Чехословакии производили оборудование для авиации СССР и тренировочные самолёты L-39, были некоторые производства в Болгарии, Румынии.
СМИ: «Самолет «Байкал» (замена советскому региональному самолету Ан-2), с которым региональная авиация связывала радужные надежды, в ближайшее время мы не увидим — скорее всего он и останется в виде «демонстрационного образца».
Причина до боли банальная. Все бюджетные средства которые вливали в НПО для создания самолёта, оказались разворованы.
Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) в настоящий момент проходит ответчиком по 58 (!) судебным искам на общую сумму около 5,8 млрд рублей. Новое заявление против предприятия 11 ноября подал Наро-Фоминский машиностроительный завод (НФМЗ, входит в Объединённую двигателестроительную корпорацию ГК «Ростех»). Иск завода к УЗГА составляет 230 млн рублей.
Самая известная продукция ТАНТК им. Бериева — самолёты-амфибии Бе-200 с отечественным двигателем ПД-8. О нем, судя по всему, можно тоже забыть.»
Везде, где за дело берутся чиновники Патриция и «эффектные менегеры»- результат всегда один Проходит 10..15 лет, деньги распилены и разворованы- а эффекта НОЛЬ

Что за разрушители и воры сделали уже с Россией?

И все это развалили 2 идиота: Горбачев и Ельцин. Пусть ад им будет заслугой.

Из ЛА на картинках, самый крупносерийный это Ми-26, аж ~320 штук за 45 лет, Ил-62 - 290 за 43 года. Як-24 - сорок штук, Ту-144 произведено 16 штук, аж 7 месяцев пассажирских перевозок. Не особо впечатляет.

Если у нас было такое замечательное, прекрасное прошлое, то откуда, черт подери, взялось это совсем не замечательное и не прекрасное настоящее - откуда, если этого незамечательного и непрекрасного не было у нас в прошлом?