Иногда мне даже хочется немного посочувствовать людям, которые грустят вспоминая как было то или что-то другое, какие были самолёты или корабли.
Но ведь те же самые грустящие люди могли понимать, что отказ от того строя, в котором были эти самолёты или корабли может означать открытие страны для конкуренции на мировом рынке. А в таком случае эти прекрасные самолёты и корабли перестанут быть как носороги в заповеднике - охраняемые со всех сторон и что рынок выберет то, что экономнее и современнее.
Что и произошло с множеством вещей вокруг россиян. От стиральных машин до самолётов, от пива до кораблей.
Так что тут россияне «плачут на чужом плече» - а притом отказом от социализма с одной стороны открыли дверь в лучший мир а с другой сразу же её и с треском захлопнули.
А теперь уже поздно ворчать - отказ от социализма просто привёз к общему знаменатели все типы отставания СССР и явился гробовщиком почти всех сфер.
Китайцы сделали иначе - впустили современные технологии, окрепли а на мировые рынки шли уже с западным а позже и своим товаром.
Но милые бывшие совки бы не были сами собой если сразу же не испортили обещающее начало.

А в Египте до сих пор огромные пирамиды, и что из этого? Вперёд надо смотреть и о будущем думать, если жить хочется, и сегодня не упускать. Интересно жили в 70-х, и сегодня вспоминать приятно, особенно глядя на нынешних, баблом озабоченных.

Так и живем. Воспоминаниями об СССР. Где было все свое, дешевое, было настоящее самообеспечение. А сейчас? 34 года прошло, за это время СССР отстроился и перегнал многие страны мира.

Из воспоминаний Паничева Н.А. - министра станкостроительной и инструментальной промышленности СССР:
"В начале 1992 года я с трудом пробился на прием к и.о. премьера Гайдару, пришел к нему с детально отработанным планом сохранения станкостроения. Он даже смотреть ничего не стал, брезгливо сморщился: - Да кому нужны ваши дерьмовые станки?! Понадобятся - мы все за рубежом купим. Визит продолжался не больше минуты.
Я шел к союзнику, попал к злейшему врагу дела, которому отдал всю свою жизнь. В одной его фразе была сфокусирована программа уничтожения отечественной промышленности, перевода России из страны - производителя техники в страну-покупателя, что ставило нас в полную зависимость от Запада." Спустя 30 лет эти слова Егорушки Гайдара аукнулись у нас не только в авиастроении но и во многих других высоко технологичных отраслях.

Акробатический номер по политическому переобуванию несмотря на очень преклонный возраст и застарелость антисоветской эквилибристики по заданию внешних веяний пронзил молнией полит повестку всех мировых СМИ. В стране ледоколов заложены два новых с именами тех, кого вчера ещё называли минёрами, тиранами и людоедами. Видать стульчак на золотом унитазе припекает не по-детски.

На авиакассах в СССР частенько можно было видеть: "Летайте самолетами "Аэрофлота". Подходишь к кассе и говоришь: не хочу лететь на "Панамерикан" и не хочу на KLM, хочу на "Аэрофлоте". А из кассы отвечают: билеты надо было брать за 30 дней, сейчас только на собаках.

Картинка дня и сопроводительный текст, конечно, очень правдивые, при условии небольших пояснений.
Аэрофлот был в СССР единственной авиакампанией-монополистом.
В СССР предпочитали ездить на поездах.
На самолётах летали в служебные командировки за государственный счёт, а также представители Закавказья, фрахтовавшие самолёты для перевозки мандаринов.
Самыми массовыми командировками в СССР были командировки толкачей, которые выбивали заказы у производителей и летали по стране, как перелетные птицы.
В 70е годы в стране проводились косыгинские реформы, активизировалась хозяйственная деятельность и велось бурное строительство на ударных стройках типа ВАЗа, КАМАЗа, БАМа, магниток и прочих заводов и фабрик в условиях постоянного дефицита всего и вся, а не только джинсов и жвачки.
Очень интересное было время!
Довелось поучаствовать в эти процессах.
Тогда зарождались рыночные отношения в условиях жёсткой командно-административно-планово-партийной системы.
Главными проблемами системы были:
показуха, приписки и местничество, оставшееся со времён хрущевских Совнаркомов.

Аж взгрустнулось. В начале 80 ых, то ли с получки, то ли с аванса, зашли догнаться в ресторан морского вокзала. Потом оказались в аэропорту. А потом, как в известном новогоднем фильме, двое из нас улетели в Ленинград. Там похмелились и приехали в Ригу на скором поезде *Балтика* Вот такие приключения из СССР. Билет на самолёт из Риги в Ленинграда стоил 17 р. Кстати в компании были несолько ИТР овцев. Один, помню, стоял за пульманом, рисовал. Зарплата 90 р., без премий и прогрессивки. Но могли же ведь, если хотели. Скажу- время было золотое. Нынешний диктат мещанства и впрямь дерьмо.
Касательно билетов. Да сложности были. Но, ребята. Первое пассажиропоток и перевозки грузов такие были, что сегодня представить трудно. Второе, платёжеспособность населения просто ужасающая. Кстати сегодня, от 40 до 60 процентов населения РФ не выезжают за пределы своего региона. Окститесь, когда на СССР бочку катите. Вам той Радости, Единства и Величия никогда не дано будет познать.

А еще были "Буран" и "Мрия"! И памятник Сталину на Беломорканале, высотой пятьдесят метров! Советскому народу было, чем гордиться, а теперь что?

Ну,а кое-кто говорил,что мы в СССР делали одни калоши)))

И продолжают сегодня истреблять и население на территории бывшего СССР.
Горбачёв и Ельцин на словах были против США и Западной Европы и за продолжение социализма, а на деле всё делали по их указке и программе. Точно тоже самое происходит и сейчас - последователи и поклонники Горбачёва и Ельцина, носящие им цветочки на могилки, на словах якобы против США и Западной Европы, а по факту делают всё по их программе.
Качественного сдвига в экономике нынешней РФ нет от слова совсем, идёт камуфляж и подготовка инфраструктуры территории с заменой русских на договороспособных для новых её хозяев.

Если "Конкорд" летал и прибыль приносил, то Ту-144 не летал и кроме убытков ничего не принес.

В этой связи любопытно посмотреть на происходящее в авиаотрасли в КНР. Там не продержались и месяца и отменили самозапрет на покупку американских Boeing. В этому году ожидается поставка Пекину 30 Boeing 737 MAX и четырёх грузовых 777.
А как же собственное самолётостроение в КНР? Самолеты C919 (узкофюзеляжный) и C929 (широкофюзеляжный) в большинстве композитных материалов полагаются на импорт с Запада. «Начинка» в значительной мере также оттуда, как, например, двигатель CFM LEAP-1С для C919 от франко-американской CFM International. Более того, в КНР говорят: не можем отказаться от западных комплектующих, так как их наличие облегчает процесс международной сертификации самолётов, производимых в стране.

Зачем вспоминать что было? Этого давно нет и никогда не будет.