Комментарии по теме: Новый взгляд на экономию топлива: пять технологических новинок

12.05.2013, 05:08

Гость: Владимир

Сейчас самое время услышать наш ответ от Сколково и Чубаиса,что разработано и что выпускают 50 нано заводов построеных по всей России Анатолием Борисовичем.

12.05.2013, 03:49

Гость: RS-232

Всё новое давно забытое старое. Когда то все эти идеи уже были озвучены но из за недостатка в материалах способных реализовать эти идеи о них забыли.
" Исследователи достигли температуры примерно в 1150 градусов Цельсия."
Вообще то лопатки турбин Российских истребителей работают в 1400С по Цельсию режиме. И не плавятся, тут есть своя технология которую запад так и не смог освоить за 30 лет.
Самолёты "летающее крыло" крайне неустойчива в полёте и что бы их пилотировать приходится делать кучу компьютеров которые будут стабилизировать планер в полёте. Так амеры решали вопрос при создании своего В-1, 11000 датчиков и сенсоров по всему фюзеляжу, плюс 7 бортовых ЭВМ. «Смешанное крыло» тоже не новость. Их делали (опытные образцы) в СССР ещё в 30-е годы.
Другой вопрос что "классическая" авиация исчерпала себя и пора выходить на новые рубежи, тут да, давно пора.

15.05.2013, 11:42

Гость: Ладно

военные конструкторы работают над увеличением скоростей, а для гражданской авиации они ни к чему. Особо пасажирам торопиться-то некуда. Час быстрее, час медленнее ничего в жизни не меняет. Вот вопрос безопасности полётов это другое дело. Увы, самолёты грохаются почти каждый день и гибнут сразу сотни людей. Тише летишь, дальше будешь. Но над этой темой пока никто не работает. В печать и намека нет. А ведь просто. Снабдить самолёты большими парашютами - ведь спускают военные с самолётов танки и броневики весом 20 и больше тонн. 4 таких парашюта и люди спасены. По схеме два на фюзеляж спереди и сзади и по одному на крыльях. Они не утежалят самолёт и их легко спрятать в камерах на фюзеляже. Даже если в воздухе подорвут машину, она спустится плавно для этого просто нажать кнопку.

13.05.2013, 00:49

Гость: serg

Приходилось в СССР и чуть позже контактировать с двигателестроителями, а конкретно с турбинщиками. Действительно нашит урбины работают при температурах выше температуры плавления. Там применена хитрая система охлаждения. Весьма специфическая геометрия. Тут писали про спиральную матрицу тонкостенных труб. Вот у нас нечто подобное давно реализовано, только в толстостенном варианте (еще в СССР). Скорее всего Миша 2% им слил наши разработки, а их "мудрецы" продолжили развивать.