Комментарии по теме: Как революционная вакханалия погубила русское авиастроение

"Унаследовав от «проклятого царизма» мощное авиастроение" - написать такое мог только откровенный лжец: царская Россия за 1914-17 годы смогла произвести своими силами на своих заводах всего 300 (прописью: три сотни) авиамоторов.
Это на порядок меньше, чем даже Италия. Всего же за те годы все воюющие европейские страны произвели порядка 220 тысяч авиационных моторов... Три сотни на фоне двухсот двадцати тысяч - вот такое вот "мощное" авиастроение...

Ну а советское авиастроение что угробило? Победа белых над красными?!

"В 20-е годы широко практиковалось приобретение у иностранных фирм лицензий на передовую технику и технологию, что позволило, к примеру, организовать на ремонтном заводе ВВС "Авиаработник" (Москва) сборку истребителей Фоккер-Д-11, а на ГАЗ-1, ГАЗ-10 - производство английских самолетов типа "Де Хе-вилленд".
(См. монографию "Самолетостроение в СССР. 1917-1945 гг.").
.
"Морской разведчик Не 55 был построен фирмой "Хейнкель" для СССР. Особенностью этого самолета была возможность старта с катапульты, установленной на палубе...
Советское военное руководство заинтересовалось катапультными самолетами Хейнкеля после того, как в 1928 году после ремонта и модернизации на службу... поступили три линкора и четыре крейсера, оставшиеся в наследство от ВМФ дореволюционной России. Наличие на борту катапультных самолетов-разведчиков позволило бы повысить боевую эффективность кораблей... Решено было обратиться к помощи Германии. Первый Не 55 поступил в СССР в начале 1930 года и... получил обозначение КР-1 (Корабельный разведчик-1)... Было приобретено 30 планеров и две катапульты. Самолеты находились на вооружении ВМФ до 1938 года. Опыт, накопленный при эксплуатации КР-1, был использован конструкторами в СССР при создании более совершенных образцов катапульт и корабельных разведчиков катапультного взлета КОР-1 (Бе-2) и КОР-2 (Бе-4)".
avia-museum.narod.ru

"Советское правительство предприняло ряд мер по привлечению иностранного капитала и передового опыта в целях технической модернизации отечественного авиастроения. Заключение в Рапалло... мирного советско-германского договора позволило утвердить уже в декабре 1922 г. концессионное соглашение с... фирмой "Юнкере" о постройке и оборудовании на площадке бывшего Русско-Балтийского автомобильного завода в подмосковных Филях крупного авиапредприятия по выпуску металлических самолетов, авиамоторов и дюралюминиевого проката. Концессия просуществовала до 1927 г. Затем... договор был расторгнут, а за сданные советской стороне здания, оборудование и материалы фирме выплатили из резервного фонда СНК СССР свыше 2 млн. рублей. Деятельность фирмы "Юнкере" в целом положительно сказалась на развитии советского индустриального авиапроизводства. Фирма... наладила серийный выпуск советских металлических самолетов, используя при этом качественно новую технологию, приспособления и оборудование. Несомненную выгоду... извлекла и немецкая сторона: наряду с пассажирскими машинами Ю-13 и Ю-20 в Филях производилась сборка разведывательного варианта самолета Ю-21, а по Версальскому мирному договору Германии запрещалось проектировать и строить боевые самолеты...".
См. монографию "Самолетостроение в СССР. 1917-1945 гг."

"В ряде советских самолетов, особенно тех, которые появились в период с 1933 по 1936 годы, можно без труда увидеть прямое влияние американских конструкций и конструкторских практик. Советский СБ-2... был создан на основе бомбардировщика "Мартин" серий В-10 и В-12. Американское влияние можно также увидеть в истребителях И-15 и И-16 Поликарпова, основных моделях советской истребительной авиации довоенного времени. И-15 имеет близкое сходство с Боингом Р-12, в то время как И-16 был очень похож на Р-26...
Помощь США в металлургии очевидна, судя по американским стандартам (были признаны и британские стандарты), на которых... базировались спецификации и механические характеристики советских сплавов, предписанных для применения в советской авиационной промышленности.
Применение американских авиационных материалов упрощалось либеральными законами США... Новые самолеты, двигатели и оборудование могли быть проданы... в любую страну, включая СССР, через год после того, как началось серийное производство в США, позднее этот срок был уменьшен до 6 месяцев... Часто американские авиапроизводители... обеспечивали потенциальных покупателей такой технической информацией..., которая в наши дни считалась бы важным военным секретом...".
R. Kilmarx "The History of Soviet Air Power". London, 1962.

"С 1933 по 1940 главным источником иностранной научной, технической и экономической помощи советской авиации были США, за которыми следовали Франция, Великобритания, Италия и, в меньшей степени, Чехословакия, Польша и Бельгия.
...советская программа по приобретению и эксплуатации достижений авиапромышленности... достигла своего апогея в 1937-1939...
К 1934 году почти 20 процентов авиационного экспорта США было направлено в СССР, но это была лишь часть общей помощи, оказанной этой страной Советскому Союзу... Более 20 американских корпораций, производящих самолеты, двигатели и разного рода принадлежности, вели бизнес в СССР, производя для него бомбардировщики "Вулти", летающие лодки "Каталина" и "Мартин", истребители "Северский", транспортные самолеты "Дуглас" и много других типов военных самолетов. При помощи американских техников в СССР производилось несколько типов двигателей Райта. Понятно, что после того, как красные получили лицензии на производство "Каталины" и "Вулти"... они смогли... многое узнать о современных фабричных процессах и техническом развитии. Они... покупали у США... тяжелые прессы, тюбинги, пропеллеры, радиостанции и навигационное оборудование..., марганец, медь, олово, алюминий и латунь, а также авиационное горючее. Советские ученые и инженеры в некоторых случаях проводили от 6 месяцев до 2 лет в США, на... исследовательских центрах и заводах...".
R. Kilmarx "The History of Soviet Air Power". London, 1962.
.
И это ещё ни разу не ленд-лиз!..

Из монографии "Самолетостроение в СССР. 1917-1945 гг.":
"...некоторые работники Высшего совета народного хозяйства (ВСНХ), чересчур "революционно" трактуя декрет о демилитаризации экономики, выступали за полное свертывание авиапроизводства в стране. Так, член президиума ВСНХ Ю.М. Ларин, рассматривая авиапредприятия как некое ненужное пролетариату "буржуазное излишество", наподобие "фабрик духов и помады", подготовил проект перевода их на выпуск мебели. Такую же позицию занимал и Г.Е. Зиновьев. Будучи тогда председателем Петроградского совета, он заявил приехавшей к нему за помощью делегации рабочих завода "Дукс": "...Нам сейчас не до авиации. Это роскошь. Хотите существовать - делайте как раньше велосипеды".
.
Что мне всё это напоминает?

"Серийное производство американского многоцелевого самолета Валти V-11 на московском заводе №1 началось в 1937 г. Было закуплено американское оборудование - 287 станков и 45 прессов. В 1938 г. завод выпустил 36 машин в варианте штурмовика и легкого бомбардировщика БШ-1, из них пять - из американских деталей. Летные характеристики БШ-1 не устроили военных, и построенные самолеты... передали для пассажирских и почтовых перевозок. Но для завода, делавшего прежде в основном деревянные самолеты, усилия по внедрению американской машины не пропали даром. В исторической справке завода №1 записано: "В 1937 году, в связи с переходом завода на производство цельнометаллических самолетов-штурмовиков, бомбардировщиков Валти V-11 была проведена коренная реорганизация подготовки производства и управления им: создан общезаводской технический отдел, объединяющий всех технологов и конструкторов, занятых проектированием оснастки; реорганизованы деревообделочные цехи, проведено обучение производственных рабочих обработке металлов и внедрен плазово-шаблонный метод... (осуществлено) освоение формовки деталей на гидравлических прессах, раскроя алюминиевого материала на фрезерных станках типа Норд-Америкен и Онсруд, газовой сварки алюминиевых баков, обработки прозрачных пластмассовых материалов для остекления кабин".
airaces.ru

"Непростой задачей была подготовка выпуска самолета фирмы "Консолидейтед" на заводе №31 в Таганроге, т. к. американская двухмоторная летающая лодка с гладкой металлической обшивкой имела очень мало общего с производимыми в Таганроге уже пять лет одномоторными деревянными самолетами МБР-2. Поэтому кроме "образцового самолета" и технической документации СССР приобрел у США два "Консолидейтеда" в разобранном виде, комплект шаблонов, штампов и приспособлений, станки, прессы, литье, поковки, прессованные профили, шарикоподшипники, дюралевые листы на 60 самолетов и другие полуфабрикаты. Для консультаций на завод приехало 11 американских инженеров. С их помощью осваивался плазово-шаблонный метод сборки, процесс анодирования дюраля для защиты от коррозии, новые технологии клепки, изготовление прессованных дюралюминиевых профилей.
Первый самолет был готов в июне 1938 г. Летающая лодка получила обозначение ГСТ - "гидросамолет транспортный". Всего в Таганроге построили 23 ГСТ, сдали - 22... Большинство летающих лодок делали в варианте дальнего морского разведчика и бомбардировщика... Пять самолетов предназначались для пассажирских перевозок, они назывались МП-7. ГСТ был хорошим, но сложным в производстве самолетом. Потому их построили меньше, чем планировалось... Когда началась... война заводу... поручили выпуск... бомбардировщиков Су-2 и истребителей ЛаГГ-3. А таганрогские "Консолидейтеды" еще долго служили в авиации военно-морского флота и в полярной авиации".
airaces.ru

"Завод № 84 в... Химках стали возводить в 1932 г. как ремонтное предприятие... В связи с задачей освоения серийного производства самолета Дуглас ДС-3 его начали активно расширять...
Американский ДС-3 заметно отличался от большинства советских самолетов тех лет...
Обучение технологии производства ДС-3 на фирме "Дуглас" в 1938-1939 гг. прошли 100 специалистов завода № 84. Под руководством В.М. Мясищева была проведена большая работа по переводу чертежей из дюймовой в метрическую систему... В конце 1937 г. на заводе приступили к изготовлению плазов и шаблонов, год спустя из полученного из США комплекта деталей собрали первый ДС-3. В следующем году изготовили уже шесть самолетов...
ВМЕСТИТЕЛЬНЫЙ И НАДЕЖНЫЙ САМОЛЕТ БЫСТРО СТАЛ ОСНОВНОЙ МАШИНОЙ "АЭРОФЛОТА".
airaces.ru

Ну сколько можно рассказывать эти солженицынские страшилки! Почитайте подробно почему Туполев и Королев оказались в шарашках. Ответ прост - были грехи! Не всегда талантливый ученый бывает чист и безгрешен! Талант не может служить прикрытием для сомнительных дел.
Лучше почитайте про известных ученых! Например, про академика кораблестроителя А.Н. Крылова:
в 1917 году назначен директором физической лаборатории Академии наук (кстати, сейчас АН фактически разгоняют!)
В 1918 Крылов назначен начальником (ректором) Морской академии.
В 1921 году Крылов (Иоффе и др.) был направлен в Лондон как представитель Советского правительства для восстановления научных связей.
В 1932 году утверждается директором Института физики АН СССР.
В 1939 Крылов награжден орденом Ленина,
в 1941 - присуждена Госпремия 1 степени. В 1943 году присваивают звание Героя Соцтруда и награждают вторым Орденом Ленина.
Возьмите писателя Алексея Толстого.
Все, что требовалось от ученых - это верно служить России и без фиги в кармане. Если ученый и писатель держал фигу в кармане, то у него были проблемы с властью.
Так было всегда и будет при любой власти и при любой системе.

Райская жизнь Русских конструкторов и прочих учёных в СССР.
"...с наступлением холодов работать и жить в лагере стало еще тяжелее. Постоянное недоедание и полное отсутствие каких-либо витаминов... Люди болели и умирали. Практически всеобщей болезнью, не обошедшей и моего отца, была цинга... У него опухли и кровоточили десны, расшатались и стали выпадать зубы, распух язык, начали опухать ноги. Сильная боль не давала раскрыть рот. Отец очень мучился, не мог есть и ходить.
Именно в это время в лагере появился Михаил Александрович Усачев - бывший директор Московского авиазавода... После гибели Чкалова Усачева репрессировали, и он оказался на Колыме. Это был мужчина высокого роста, очень сильный физически (в молодости он был тренером по боксу) и довольно властный. Благодаря этим качествам он стал среди заключенных... "главным"...
...низложенный староста быстро стал послушным и повел Усачева показывать свое "хозяйство". В одной из палаток староста сказал, что "здесь валяется Король - доходяга из ваших", что он заболел и, наверное, уже не встанет. Действительно, под кучей грязного тряпья лежал человек. Усачев... сбросил тряпки и увидел Королева, которого он хорошо знал".
Н.С. Королёва
.
Чёта не ржу.

Простой рецепт приготовления советского коммунизма.
1. "Нельзя построить коммунизм без запаса знаний, техники, культуры, а он находится в руках буржуазных специалистов. Среди них большинство не сочувствует Советской власти, но без них построить коммунизм мы не можем. Надо их окружить товарищеской обстановкой, духом коммунистической работы и добиться того, чтобы они шли в шеренге с рабоче-крестьянской властью".
В.И. Ленин
2. "...Ознакомился я с деятельностью и нью-йоркских кафетериев, и знаменитого универмага "Мэйсис", и магазинов розничной продажи гастрономических товаров.
...получил возможность посетить завод Форда в Детройте, где имел беседу с основателем завода... Кроме того, я посетил самый крупный в мире металлургический завод фирмы "Гэри", самую большую электростанцию "Боулдердам" (ныне "Рузвельтдам"), авиационный завод в Лос-Анджелесе, а также одно из крупнейших предприятий компании "Дженерал электрик"; имел беседу в научно-исследовательском институте "Меллон институт"...; повидал сельскохозяйственную выставку в Кливленде, выставку по сельскому хозяйству и цветоводству в Чикаго, а также побывал на бирже в Нью-Йорке...
Большое впечатление произвела на нас отличная организация управления предприятиями, а также минимальное количество работающих, и в первую очередь - служащих и администраторов...".
А.И. Микоян
.
Чёта ржу.

Жуковский и Чаплыгин остались в Советской России.
Сикорский сбежал и стал делать авиатехнику для извечного соперника России - англосаксов.
Так кто тут русофоб?

Рекомендую к прочтению книгу М. и В. Козыревых "Авиация Красной армии", из которой вы сможете узнать и имена репрессированных "народной" властью авиаконструкторов, и названия закупавшихся "народной" же властью "буржуинских" силовых установок (и даже, страшно сказать, целых самолётов!).
К примеру, во второй половине 1930-х советским понадобился дальний морской разведчик и бомбардировщик. Мудрое большевицкое руководство (сплошь состоящее из вредителей и агентов Госдепа) берёт и... тупо заказывает в Америке трансокеанскую летающую лодку Martin 156. Через какое-то время "неожиданно" выясняется, что огромный гражданский самолёт... слишком тихоходен! После чего "Мартин", переименованный в "ПС-30", передают в "Аэрофлот", где "американец" и трудится до середины 1940-х годов, обслуживая авиалинию Хабаровск - Петропавловск-на-Камчатке.
.
"Всё тайное рано или поздно становится явным!". (с)

Ещё я хотел бы напомнить вечно страдающим амнезией ("тут помню - тут не помню") "товарищам", что с весны 1943 года легендарные советские асы Покрышкин и Речкалов рассекали на не менее легендарных американских "Аэрокобрах"!
И да, РФ, взявшая на себя обязательства Советского Союза, ДО СИХ ПОР не расплатилась со своими заокеанскими партнёрами за ленд-лиз!

Самолёты Сикорского были настолько никакими, что большевичкИ с удовольствием эксплуатировали их до 1923 года, после чего пересели на "Юнкерсы" и прочие капиталистические иномарки.

Откуда есть пошли великие "советские" авиаконструкторы...
.
"...Местное акционерное общество предпринимателей опекало коммерческое училище. Преподавали здесь основательно. Ученикам тщательно ставился почерк, большое внимание уделялось черчению, рисованию. Так, например, сочинения рекомендовалось иллюстрировать. Много времени отводилось точным наукам - математике, физике, химии. Выпускники училища свободно разговаривали на французском и хорошо знали немецкий язык.
Коля Камов особенно увлекался химией. Он устроил у себя настоящую лабораторию, ставил разные опыты и однажды чуть не спалил весь дом... Вскоре наметилось его новое увлечение - медицина. На полках появились медицинские книги, а из комнаты Николая стали выпрыгивать лягушки, пугая сестру и мать.
Сам Николай Ильич говорил впоследствии, что мог бы стать хирургом, если бы не увлечение техникой...
Когда Николай закончил с золотой медалью коммерческое училище, на семейном совете решили: ему нужно учиться дальше...
Летом 1918 года семья провожала его в дальнюю дорогу...
...Камов поселился в семье Курловых... В кабинете профессора было несколько тысяч томов различных книг по всем отраслям знаний. В руки Николая попали книги по истории техники, альбом рисунков Леонардо да Винчи, словарь Брокгауза и Ефрона... Николай стал готовиться к экзаменам в Томский политехнический институт...".
Кузьмина Л.М.
Неизвестный Камов: гений вертикального взлета.

Кстати, ни для кого не секрет, что на советские военные самолёты до ВОВ устанавливались иностранные ("капиталистические") двигатели и их лицензионные копии.

Очень полезные статьи пишет Дмитрий Зыкин. Давно пора заняться разоблачением красных русоненавистнических мифов, коими забиты головы нескольких поколений "совков" и "россиян"!

"...В 1923 году молодой инженер-механик Камов приехал в Москву и поступил простым рабочим на концессионный авиационный завод ЮНКЕРСА ИВА, находившийся тогда на Филях. Хотелось понять технологию производства, постичь секреты немецкого авиастроения.
За три года он прошел весь цикл производства: сборку, ремонт, испытания двигателей - в моторном цехе, клепку - в фюзеляжном, монтаж управления и оборудования - в сборочном.
Платили на заводе Юнкерса хорошо, и производственный процесс был поставлен отлично. В цехах - опытные мастера в синих аккуратных спецовках с неизменным штангенциркулем в кармашке. Но целый ряд технологических операций составлял тайну и выполнялся за закрытыми дверями. Относились немцы к русским рабочим высокомерно. Чуть что, брань, штрафы, увольнения.
Скрепя сердце Камов сносил все...
...вечерами... изучал аэродинамику по труду профессора Саткевича, читал немецкие книги по авиации. Язык он знал хорошо.
В конце концов Камов однажды не сдержался и резко ответил немцу-мастеру, когда тот разразился издевательской тирадой в адрес одного из рабочих. Мастер оторопел, услышав немецкую речь от русского рабочего, и быстро ушел.
В тот же день Николаю вручили уведомление об увольнении".
Кузьмина Л.М.
Неизвестный Камов: гений вертикального взлета.

Я всё жду заключительной статьи г-на Зыкова, в которой он наконец-то признается, что всё это время он подшучивал над публикой, как говорится, валял дурака с целью воскресить в нашей памяти недавние времена огульного охаивания достижений советской власти. Последней фразой в ней должен будет стать призыв к тому, чтобы мы не дали в очередной раз оболванить себя антисоветской чернухой.

Вакханалия - это когда Александр III приказал в каждом уезде открыть казенную винокурню и кабак.
Вакханалия - это когда Николай II привел Россию на первое место по потреблению алкоголя.
А могли бы поддержать Яковлева и Костовича, которые в конце 19 в., почти одновременно с немцами, создавали первые ДВС.
Но нет, не судьба. Только когда немецкий петух клюнул - стали лихорадочно копировать их моторы.
Так что там революция погубила? ...

Прикольно комменты читать. 95% комментов - взаимные нападки на основании доказательств из серии "Баба Клава сказала".
Пара человек написала про движок на ИМ.
Хотя статья мерзопакостная - автор такое впечатление, пишет каждый раз о том, о чём имеет весьма отдалённое представление.
И дело даже не в политике, кто за белых, кто за красных.

Как перестроечная вакханалия погубила российское авиастроение. Нынешняя власть очень быстро угробила доставшийся ей в наследство от Советской России экономический потенциал.

Коменты напоминают монолог из к/ф Брилиантовая рука."Шеф всё пропало,клиент уезжает,гипс снимают".И понеслось., в Крыму всех зарезали ,перебили,конструкторы ракет слиняли.Успокойтесь почитайте мемуары Советских,Российских учённых ,инженеров,врачей ,за спиной каждого или Российские имппер.университеты или рабфак одно дополняло другое.Кто захотел уехал от голода и лишений,патриоты страны остались,вернулись.По поводу эксцесов,они начались в феврале и большинство морских офицеров пострадали в Кронштаде в дни февраля 1917.По крыму почитайте воспоминания Врангеля,он вывез даже служащих гражданских учреждений .Имущество,которое продал вместе с флотом и на эти деньги года два продержал в строю 25000 группировку.Хватит заливать,ненавистники России успокойтесь ВСЁ РАВНО ВЫСТОИМ.

На первые "Ильи Муромцы" ставили германские двигатели "Бенц" и "Аргус".
Инженер Киреев на базе немецкого "Аргуса" сделал двигатель РБВЗ-6.
Это был основной двигатель "Муромца", выпущенный в количестве около 100 штук до революции.
После революции, а точнее в 1920 году, выпуск этих двигателей возобновился, уже в СССР, под именем М-1.
Поэтому заголовок статьи провокационный и лживый. Увы, господин Зыкин.

враньё и пропаганда
Новой власти проходилось решать проблемы более актуальные. Последствия банкротство старой - со всеми издержками приходилось решать именно её.
И авиацию не "восстанавливала" - авиаиндустрия тогда только создавалась (размер авиапарка просто смешной - роль - на уровне эксперимента, в лучшем случае вспомогательные функции, и это влияние авиации, даже у западных "союзников", и в конце войны, совершенно не значительна) и практически отсутствовала. Так что новая власть её не восстанавливала, а фактически создавала, и не "мучительно", как заклинает читателя автор, а эффективно, радостно, с подлинным, не поддельным энтузиазмом и размахом.
P.S. Несмотря на отдельные достижения вроде "муромца" сикорского - авиаиндустрия (если так можно назвать фактически несколько мастерских при не профильных заводах) до революции критически зависела от зарубежья. А в СССР приходилось опираться на собственные силы. И весьма успешно.

безусловно. крови хватило в годы революции и гражданской войны.
А где ее было меньше во времена революций ?
Во Франции аж 1/3 населения погибла во время Великой Французской..
Да, Сикорский уехал, но многие талантливые остались, выросли новые таланты..
Сегодня лучшая в мире авиация - советская, потом российская.

К сожалению, именно революционная вакханалия. Такого бардака, поразительной некомпетентности, предательства интересов страны и военнослужащих со стороны большевиской власти наша страна не переживала никогда. Вспомним недоучившегося мичмана Ф.Ф. Раскольникова, редактора газеты, ставшего по воле Троцкого флотоводцем и организатора набега на Ревель. Революцию он начал одним из организаторов беспорядков, названных потом восстанием. Многие офицеры были убиты без какого-либо суда. Сам Раскольников в записках "Кронштадт и Питер в 1917 году" - от кровавых событий отмахнулся:«Происходил отнюдь не поголовный офицерский погром, а лишь репрессии по отношению к отдельным лицам». Но там же есть бесстрастная сноска-комментарий:«Всего на Балтийском флоте было расстреляно в ходе восстания 120 офицеров и чиновников, арестовано свыше 600 человек».В результате его бездарного командования сдались 2 эскадренных миноносца - Спартак и Автроил. Первого сам Раскольникуов посадил на камни, потому что выстрелом из носового орудия сдуло карты в штурманской, второй сдался сам, когда ему сбили антенну на стеньге. Раскольников попал в плен. За всю историю Российского флота Флаг перед врагом был спущен только один раз. Был выменян на пленных британцев. Остальные участники этой авантюры (251 моряк) оказались в концлагере. 36 из них в январе-феврале эстонцы расстреляли как коммунистов. "Спартак" и "Автроил" с подачи англичан были зачислены в состав эстонского флота под названием "Wambola" и Lennuk".

Нелепый смысл очередной статьи Зыкова сфокусирован в самом её заглавии. Ключевое слово здесь - "вакханалия". Того, кто хочет узнать точное значения этого слова, я отсылаю к Википедии, а для остальных я напомню, что современным обыденным языком суть его можно определить как: пьяную массовую групповуху с элементами садизма. Кстати, в Древнем Риме они происходили в середине марта. Для нормального историка, а Зыков наверняка мнит себя таковым, такие определения реальных исторических процессов совершенно недопустимы. Такими инструментами могут пользоваться лишь слегка продвинутые агитаторы-пропагандисты в местах скопления подвыпившей публики. Речь здесь идёт не о простом опошлении исторической науки, а о сведении её к простой уголовной хронике. Какие комментарии при этом хочет услышать от публики её автор? Они, мне кажутся, излишними.

Спор идёт о разных вещах, ибо у Советской власти было три радикально различающихся периода. 1) Мнтернационал-большевистский, или Ленинско-троцкистский (1918-1928) - Военный коммунизм с массовыми расстрелами, Гражданская война, продразверстка и т.д. 2) Национал-большевистский, или Сталинский (1938 - 1953) - диктатура Сталина. Между ними - ожесточённая борьба за власть с победой Сталина и с массой невинных жертв. 3) Послесталинский (с 1954). Эти периоды нельзя валить в одну кучу и к Советской власти нужно относиться избирательно. Автор же пишет именно о 1-м периоде, пишет верно, и оскорбительные (а то и просто невежественные) в его адрес комментарии неприглядно характеризуют самих комментаторов. Если бы они чуть внимательнее ознакомились с историей нашего Отечества, то увидели бы, что первая (правда, безуспешная) "оранжевая революция" состоялась у нас в 1905 г., успешно она была повторена в 1917 и 1991. Все они шли по одной схеме (разница в лозунгах значения не имеет) и приводили к разгрому экономики, так что автор и здесь прав.

Такие крокодильи слезы можно было пускать в перестройку. Советское авиастроение превзошло их. А вот советский сверхзвуковой аэробус ТУ 144. Это действительно шедевр. Прошло около 40 лет ничего подобного никто больше не сделал. Это действительно утрата. Никто даже не ставит задач по воссозданию. Вот про это стоит пиСоветское авиастроение превзошло их.

Такие крокодильи слезы можно было пускать в перестройку. Советское авиастроение превзошло их. А вот советский сверхзвуковой аэробус ТУ 144. Это действительно шедевр. Прошло около 40 лет ничего подобного никто больше не сделал. Это действительно утрата. Никто даже не ставит задач по воссозданию. Вот про это стоит пиСоветское авиастроение превзошло их.

"...советская власть начиналась с массовых убийств лучших людей России."
Советская власть начиналась с отмены смертной казни и выпуском на свободу царских офицеров, готовивших вооружённое восстание, под их честное слово, что они не будут воевать против Советской власти.
Правда, в дальнейшем они, очевидно, считая себя лучшими людьми России, от своего честного слова отказались.

Димон, ну и что вы этой статьей хотели сказать. В очерндной раз пнули совок,а получилось фуфло. Лучше бы вы привели цифры сколько сейчас антисоветская Россия выпускает летательных аппаратов в год по сравнению с советской и все сразу встанет на свои места.Также станет ясен и смысл вашей статьи.Вот такая ,паньмашь, загогулина полущается.

Автор типичный правофланговый 5 колонны, шеренга 3( писатели ). Я бы их назвал борзописцами. Они внесли значительный вклад в переформатирование сознания доверчивых советских тружеников,чтобы не доверчивые советские фарцовщики и аферисты захватили в СССР власть, а затем и уничтожили СССР за американские деньги (Чубайс с коробкой долларов). Это одни из активнейших вредителей откликнувшихся на призыв 1 шеренги ( политики) 5 колонны врагов народа и соответственно друзей иудо-олигархов. Этим негодяям хватает наглости ,развалив СССР, продолжать мутить воду своей борзописней, с единственной целью - не допустить реставрации социализма в России. Зыков не глуп,как некоторые считают. Его первая часть о Сикорском была с первых строк антисоветской. Но , это сейчас не проходит на " ура!" как при Горбачеве и представленный материал в значительной степени подработан. Уже звучит критика " февралистов", упоминается организатор свержения Государя императора - Гучков, немного критики царского правительства допускавшего отставание от Запада и т.д. Значительная часть статьи. Этакий отвлекающий фланговый бой. Главный удар Зыкин наносит несколькими строчками в конце. Во всем виновны большевики. Это они развалили русскую авиацию и потом ценой неимоверных усилий ее воссоздавали. При чем удар уже без конкретных фактов, имен, а так залпом " Катюши по площадям ". Типичный прием мягкой критики известных фактов в отношении одних , как фон, а обвинение во всех грехах совершенно других,как основная цель.

Унаследовав от «проклятого царизма» мощное авиастроение, выдающиеся инженерные кадры, квалифицированных рабочих, «народная власть» очень быстро угробила имевшийся потенциал.

Очень удобно рассуждать о событиях столетней давности, выхватывая из истории то или иное событие и не рассматривая его в совокупности с остальными, прямо или косвенно влиявших на первое. Сегодня можно "лепить" любую историю- живых свидетелей ведь нет. Но почему-то не интересно рассказывать истории последних двадцати пяти лет, хотя свидетелей и участников более чем достаточно, рассказывать о том, что советская авиация стала таким- же массовым и доступным для народа транспортом, как трамвай или троллейбус и совсем не интересно рассказывать, как её угробили и сегодня не то что самолётов отечественных нет, так уже и лётчиков "из-за бугра" заказывают. Такая вот история.

Советская власть начиналась с плана ГОЭЛРО, электрификация, энергоресурсы были нужны для проведения индустриализации, построения отечественной промышленности. Нынешняя власть начинала с приватизации, раздробления всего, что ей досталось в наследство, продажи энергоресурсов за рубеж. Советская власть стремилась к построению справедливого общества, а нынешнее это общество наживы и индивидуального обогащения. А Зыкин тайно смеется над своими читателями.

Материал интересный, но насчёт развала авиации в советские времена - мягко говоря автор лукавит. Жаль что революция развела по разные стороны баррикад в общем неплохих людей. Но давайте не забывать того же Чкалова перелетевшего Северный полюс и приземлившегося в Штатах. Была своя и дальняя авиация, насколько помню в начале Второй Мировой войны бомбили чуть ли не Берлин (или даже Берлин). Были бомбардировщики из серии ТБ, созданные ещё до войны. Почему они не стали главной боевой силой - конечно вопрос интересный, но думаю военные авиаторы вполне могут дать ответы на эти вопросы.
Ну вот произошла - контрреволюция в 91-93 годах. Лучше стало (для авиации да и не только)?

Не знаю чего там большевики уничтожили. Но свои самолёты построили. И вся страна и многие страны мира летали. Ну вот уже нет " проклятых" большевиков 25 лет и вместе с ними канул отечественный авиапром. Где ИЛы, ТУ, ЯКи АНы. Все заменили на Боинги. А вы продолжайте рассказывать о проклятых большевиках.

Революция есть способ улучшения жизни путем поджога собственного дома, в надежде, что новый дом будет лучше, теплей и комфортней. Способ, на мой взгляд, сильно глупый и самоубийственный. К несчастью, за двадцатый век способ этот стал нашему народу сильно привычным, из-за постоянного нахваливания и возвеличивания, и народ наш революционными спичками баловался слишком часто, на уровне иных африканских бантустанов. Результаты мы видим. Если народ не приучится менять власть разумным способом, путем выборов, а не великих революций, то можно смело прогнозировать исчезновение с карты мира и России, и русского народа.

По-моему, господин Зыкин просто издевается над читателями. Это то, что сейчас называется троллингом.

Что вы всё воду мутите с 1917 годом.Расскажите лучше где советское авиастроение.Назовите героев-разрушителей того,что создали коммунисты во главе с великим СТАЛИНЫМ И.В.Эти герои ещё живы.Честь имею.

Что пишет примитив Зыкин, дай почитать всем врагам России, и они с ним будут согласныНапример, разве Чубайс не согласится с зыкиным илиГитлер его не похвалил бы? Он же не понимает что пишетЕму как ребенку надо разъяснять, что гарантия права на труд очень важна для жизни человека, а при системе наемного труда не может гарантироваться. Рабовладельческий строй, крепостничество,16 часовой рабочий день, эксплуатация рабочий силы детей не сказки и все это было и есть при частной собственности на средства производства. Были восстания, произошло 15000 войн и в них погибло 3 500 000 000 людей не считая, что войны несут еще разрушения, порчу экологии и горе, оставшимся в живых, были забастовки, была безработица, а так же как говорит Радищев не коммунист: «Нравственная порча охватила класс дворянства разврат продажность бескультурье и жестокость стали свойствами помещиков Такими увидел дворян писатель Радищев в 1790 году издавший книгу«Путешествие из Петербурга в Москву Звери алчные пиявицы ненасытные, что крестьянину мы оставляем то, что отнять не можем воздух да один воздух». Этот Зыкин не соображает, что за тысячелетия не были решены элементарные вопросы труда образования, здоровья, жилья продолжительности жизниА Советская власть как будто не испытывала никаких проблем чтобы ей установитьсяКак будто старая власть рукоплескала новой Зыкину как ребенку надо доказывать, что армии являются следствие эксплуатации. На стороне Зыкина все торгаши у которых родина это выгода и прибыль

Странная статья, так как авиастроение достигло самого высокого уровня в советское время, и мы были первыми по очень многим направлениям в самолетостроении. Именно революция 1917 года превратила отсталую страну в мощную сверхдержаву, в том числе в области авиастроения. А вот с 1991 года начался постепенный закат и сейчас уже у нас почти нет своих гражданских самолетов. И вот об этот надо было бы писать автору...

Техническое отставание проявилось в Крымской войне, когда англичане расстреливали русские войска из нарезных ружей, а французы безнаказанно разбили береговые батареи с помощью первого в мире броненосца.

И что сделали цари-батюшки? Александр III развивал производство шампанского в Крыму. Николай II занимался семьей.

А французы, немцы и англичане создавали и развивали ДВС!

Когда Яковлев, пионер создания ДВС в России в муках создавал свое детище, - никто его не поддержал.

И вот это была кровавая расплата в последующие войны.

Русская история едина. Некоторые противопоставляют разные ее периоды. Это не логично!
Спасибо Зыкину за интересные факты, за подробности из истории русской авиации!
К чему столько злости в его адрес. Это глупо.
"Красная вакханалия уничтожила авиацию" - это не оспаримо.
Русские инженеры бежали, были высланы или убиты. Это нужно доказывать??
Сталин организовал заново из остатков и новых специалистов советское авиастроение - вечная ему за это память и благодарность. Это искупало хотя бы частично те беды и страдания которые понес русский народ в этот период.
И все это было обесценено снова при развале Союза (новая вакханалия.
Если Путин повторит подвиг Сталина - будут его вспоминать добрым словом. Также как Сикорского, Зварыкина, Сталина и многих - многих других сделавших доброе дело для нашей страны.

11 ноября 1920 года началась одна из крупнейших, отлично организованных и бескровных операций по эвакуации морем русской Армии. Уходил русский Императорский флот.
\\\\\\\\\\\
Из Крыма уходила армия русского генерала Врангеля, но десятки тысяч солдат и офицеров не захотели покинуть родную землю, тем более что Фрунзе в листовках обещал тем, кто останется, жизнь и свободу. Остались многие. По указанию ублюдка Ленина Крым был передан в руки двум иудо-большевикам Бела Куну и Розалии Самуиловны(Землячка).
Те белые офицеры и гражданские которые поверили красным и решили остаться, были все зверски убиты. Приговоренных грузили на баржи и топили в море, людей разрывали лебедками, а также расстреливали из пулеметов. А такие расстрелы шли по всему Крыму, пулеметы работали день и ночь. Розалия Землячка хозяйничала в Крыму так, что Черное море покраснело от крови. Руки у этой ведьмы в крови по плечи.
\\\\\\\\\\\\
Подобное происходило не только в Крыму, но и на всех территориях, оккупированных большевиками. Истреблялись не просто отдельные граждане, истреблялись под корень целые слои населения, уничтожался лучший генофонд русского народа, не устраивающие иудо-большевистских оккупантов своим происхождением или социальным статусом.

Признаемся себе в горькой правде о том, что в период 1917-2014 нас и прежде всего русский народ злостно и агрессивно зомбировали и десталинизировали, фальсифицировали нашу историю, лишали нас веры, уничтожали культуру, разрушали церкви, средний класс и купечество, силой насаждали атеизм, клеветали на наших царей и правителей, заставляли каяться за то что не совершали. От народа всю информацию прятали и нынешнее поколение в принципе не понимает трагизма прошлых лет.
\\\\\\\\\\\\\\
Главная угроза будущему России и нашему народу исходит прежде всего от сегодняшних чудовищных планов необольшевистских конспираторов в Москве и Киеве, от их абсолютно антинациональной и антирусской политики.

Похоже, у Зыкина в голове революция произошла.
Или мозгозамещение чем-то, какой-то субстанцией, дурно пахнущей.
Наши знаменитые КБ Туполева, Антонова, Ильюшина,
СОВЕТСКИЙ рывок в космос в конце 50-х, полет первого человека(СОВЕТСКОГО) в космос - это что, свидетельства "погубленного авиастроения"???
Зыкин, ау! Совесть продавать опасно.

Былое величие царской экономики. Согласен,частные заводы авиастроения были возрождены и переоборудованы. Школа авиаконструкторов осталась и развивалась дальше, может быть по советской технологии. Поэтому было технологическое отставание, связанное с экономической блокадой СССР и холодной войной. Сейчас США и Евросоюз пытаются втащить Россию в холодную войну.

" Лучшие люди империи, истинная интеллигенция поднялась на защиту страны... "
-----------------------------------

О какой " защите " речь?! Никто на Россию не нападал.
В Первую мировую русские даже не знали- за чьи интересы они воюют и за что их миллионы гибнут и становятся калеками. Ради чего?!

Если бы царь и его свита отказались бы от войны, то и не было бы февральской и октябрьской революции.
В жизни всё взаимосвязано. Совершив ошибку, царь погубил не только империю, но и себя, и всю свою семью.

Зачем так далеко полезли во времена революции и гражданской войны? Российская авиация находилась тогда в зачаточном состоянии, паровозов не хватало, их за границей закупали, а основным средством передвижения служили лошади. Авиация кроме цирковых тюков для праздной публики никакой особой роли не играла. И как раз советская власть в дальнейшем особенно во время 2 мировой войны возродила авиапром, а после войны и гражданский. Советские самолеты не в чем не уступали западным, только некоторыми электронными и навигационными приборами, что полностью компенсировалось мастерством летчиков. Лучше разберитесь как и зачем нынешнее российское руководство уничтожило гражданское авиастроение и почти добило военную авиацию своими дурацкими реформами и приватизациями.

"Как революционная вакханалия погубила русское авиастроение" - если ЭТО называется "погубило" (отличная авиапромушленность, полеты в космос и пр. что не сумели проесть до сих пор)..... то было бы неплохо, чтобы новая вакханалия что-либо в нашей стране ТАК погубила - глядишь и великих конструкторов в нашей стране стало бы на пару порядков больше, чем сейчас...
Не могу понять - автор стебается или серьезно?
Если стебается - то слишком интеллектуально, народ может эти статьи и за чистую монету принять.
Если серьезно - то дожить до таких лет с такой степенью дебилизма тяжело...
правда, возможно - старческий маразм..
PS Предвижу утверждение о проплаченности статей - не верю... нужно быть еще большим дебилом, чтобы за этот дебилизм платить...

Как много людей хочет жить рабами, свергли царя не потому что были злые и завистливые(хотя и таких хватало)а потому что при нём были БОГАТЫЕ и бедные первые ездили на балы,владели заводами, поместьями, ихние отпрыски учились в престижных заведениях, также за границей, а потом после наследовали все эти заводы, поместья не по уровню таланта или чему то ещё,а по его родословной.Вторые работали на первых и шансов выбиться у них было неимоверно мало, ну если очень талантливый и настырный будешь то может тебе перепадёт с барского стола.Ничего не напоминает? Олигархи, их детишки, учащиеся в Парижах и кто их деяния оправдывает в своих статьях? Великий интеллектуал Вассерман как то написал в своём очередном труде о подоходном налоге что какое у нас правительство дальновидное не ввело прогрессивный налог(а иначе все бы money вывезли бы из страны)а может оно думало о себе родном там ведь не бедные сидят,и кто их посадил тоже... Я бы ему посоветовал развить тему что бы богатые платили меньше налогов тогда сколько денег останется в стране!У кого есть совесть поймёт что я хотел сказать.

А сейчас ситуация в авиастроении лучше?
посмотрите на чем осуществляются пассажирские и грузовые перевозки!
отечественные самолеты можно по пальцам пересчитать...

Автор, видимо подзабыл, что и при Рюриках, на Руси не было самолетостроения, а появилось, только при Романовых. В 1999 году, при Ельцине, было выпущено около 50 пас. самолетов, сейчас-много меньше. По автору- был бы жив Борис Николаевич, не знали бы мы, кто такие Боинг и Аэробус.

Маразм,конечно.А вот советское самолетостроение какая-то "вакхканалия" погубила,эт точно.В 1989 г. 40% мирового парка гражданской авиации-советского производства,в 2012-ок.1% из остатков советских и рос.самолетов.Достаточно посмотреть,сколько самолетов делалось ежегодно на авиазаводах России,Украины,Узбекистана,Грузии,и ведь все находили сбыт и применение,хотя были с недостатками(шум,расход топлива,комфорт,параметры безопасности,правда,пребывали в норме),а сейчас?

"Как революционная вакханалия погубила русское авиастроение"
дальше маразм этой жертвы колбасной революции даже читать не стал. лучше коменты почитаю.

Все новые моторы, которые ставили на самолеты Сикорского были копиями немецких "Аргусов" и "Бенцев". Качество этих моторов было соответствующее. Построили их аж около сотни. В течение 3 лет, до "революционной вакханалии".

А на всех остальных 6000 российских самолетах стояли французские, английские и немецкие моторы.

Что было гробит? Того что нет?

Так что не надо мозги компостировать. Еще не забудьте как Александр III чихал на Можайского.

Численность самолетов произведенных воюющими странами в первой мировой войне при выдающихся руководителях России:Германия-48000, Франция-52000, Англия-55000, Россия -5600.Во второй мировой войне при неграмотных наркомах и Сталине имеем:CCCР-157000 США-303000 Англия-131000 Германия-120000.Комментарии оставляю скорпиону

Пришлось Чкалову покупать билет на "Боинг". И всё из-за революции.

Почему-то много пишут об уехавших за границу. Но это только малая часть. Большинство осталось в России и верно служили ей.
Почитайте, например:
СТО ВОСЕМЬДЕСЯТ ПЯТЬ ГЕНЕРАЛОВ ГЕНЕРАЛЬНОГО ШТАБА ИМПЕРАТОРСКОЙ АРМИИ СОСТОЯЛО В КОРПУСЕ ГЕНЕРАЛЬНОГО ШТАБА РАБОЧЕ-КРЕСТЬЯНСКОЙ КРАСНОЙ АРМИИ (РККА) в годы с 1918 по 1920.
В это число не входят генералы, состоявшие на других должностях в РККА. Большинство из 185-ти состояли на службе в РККА добровольно, и только шесть по мобилизации.

Списки взяты из книги А.Г. Кавтарадзе «Военные специалисты на службе Республики Советов 1917-1920 гг.». Академия Наук СССР, 1988 г.
В том же списке генералов Генерального штаба Императорской армии, служивших в генеральном штабе РККА, включены офицеры в чине полковника, подполковника и капитана. Весь список (включая генералов) составляет 485 человек.

Опять Блаженный Зыкин завёл свою старую шарманку с единственной мелодией:"Боже цаГя хГани!"
И вроде "внял критикам".Неужто нас "сиволапых сталинистов" комменты читал?Вот мол была "великая самолётостроительная держава",но моторов своих не было!Этого для ЕГЭшника вполне сойдёт за "аргумент".Нормальный же,думающий человек опупеет-как так выпускать самолёт без самого главного ,двигателя?!Ведь при тогдашнем уровне техники,без двигателя,это была КЛЕЕНАЯ ФИГУРА ИЗ ФАНЕРЫ!Но тут Зыкин молчит,как бандеровец в схроне!Молчит и про то что не было своего и магнетто и тросов и подшипников!То есть "российский самолёт" был "российским" процентов на 20,как и нонешний "Супер Джет"-гордость компрадорской РФ!
С чем собственно Зыкина и его последователей и поздравляю - ВЕРНУЛИСЬ ТАК СКАЗАТЬ К ИСТОКАМ!

воспеваемого Зыкиным периода удалось сделать больше?
3. Грабиным Г.В. и его конструкторским коллективом созданы
система орудий большой мощности, имевших единый лафет: 180-мм пушка С-23, 210-мм гаубица С-23-I (С-33), 203-мм пушка-гаубица С-23-IV и 280-мм мортира C-23-II (С-43); «большой» дуплекс особой мощности в составе 210-мм пушки С-72 (повозка к ней С-74) и 305-мм гаубицы С-73 (повозка к ней С-75); 280-мм пушка С-90; «большой триплекс» на едином самоходном лафете - 210-мм пушка С-110А, 280-мм пушка-гаубица С-111А и 305-мм гаубица; 50-мм самоходный миномет С-11; танковые пушки — 76-мм большой мощности С-54, 85-мм С-18 и С-31 для вооружения опытного тяжёлого танка «Объект 237», 85-мм С-50 для вооружения средних танков Т-34 и Т-43, 85-мм ЗИС-С-53 (доработанная С-53 ленинградского филиала ЦАКБ) для вооружения средних танков Т-34-85 образца 1944 года и Т-44, ЗИС-С-54 (модификация ЗИС-С-53 с гироскопическим стабилизатором), 100-мм С-34 для тяжёлого танка ИС-5, 130-мм С-26 и С-70 для вооружения опытного тяжелого танка ИС-7, 122-мм танковая гаубица С-41 для тяжелого танка КВ-1С, 203-мм гаубица С-51 для тяжёлой САУ, 100-мм стабилизированные пушки "0963", "0979", С-84СА и "0865" с автоматом заряжания; противотанковые пушки — 100-мм С-6-II, 57-мм С-15, 76-мм С-40, 130-мм С-70А для самоходной противотанковой установки; 406-мм активно-реактивная пушка "0842" (С-103) на самоходном лафете; ракета С-134 с ПВРД и пусковая установка (ПУ) С-135 для войскового ЗРК 2K11 «Круг».

Заключительной статьёй зыкина будет "Крепостничество русского народа - моя цель и как я получил свою первую тысячу русских варваров-мужиков"!

Кровавые ужастики о большевиках это святое! Без этого не обошелся ни один борец за права человека, призывающий к термоядерной бомбардировке СССР! Пару слов о зверствах ВЧК:
В 1924 бывший Министр императорского двора генерал-адъютант граф Фредерикс обратился к Советскому правительству с просьбой о выезде за границу. Получив разрешение, вместе с дочерью выехал в том же году в Финляндию.
При Керенском бывший царский военный министр Сухомлинов был арестован и в сентябре 1917 за неподготовленность армии к 1МВ приговорён судом к бессрочной каторге, вскоре замененной заключением в крепость. При большевиках 1.05.1918 Сухомлинов как достигший 70-летнего возраста был освобожден и с их разрешения эмигрировал в Финляндию, а затем в Германию.
Генерал Эверт в 1918 был арестован ВЧК, однако вскоре был освобождён и последние годы жизни провёл в Смоленске и Верее, где занимался пчеловодством. Умер 10.05.1926, так и не пополнив ряды белогвардейского движения… И т.п. и т.д. Список тех, кто не пошел служить интервентам можно продолжить.
В отличие от них Шидловский решил бежать в Финляндию и воевать с большевиками, но был убит красноармейцами на границе – собаке собачья смерть! Сколько русских детей оставил бы сиротами этот упырь, доберись он до своих белопузых собратьев!
Крупный авиаконструктор Ярковский не построил ни одного самолета, но был членом партии ППС Пилсудского, выступавшей против России в любом ее виде. В 1931 посмертно награждён Крестом независимости… По Сеньке и шапка!

Мне трудно говорить на эту тему.
Но главное я скажу.
ВЫ нас не выведи
Мы спецы
И нас не запугать
я знаю точно
что по квалификации я не уступлю никому.
ПРОВЕРЕНО

Опять Блаженный Зыкин завёл свою старую шарманку с единственной мелодией:"Боже цаГя хГани!"
И вроде "внял критикам".Неужто нас "сиволапых сталинистов" комменты читал?Вот мол была "великая самолётостроительная держава",но моторов своих не было!Этого для ЕГЭшника вполне сойдёт за "аргумент".Нормальный же,думающий человек опупеет-как так выпускать самолёт без самого главного ,двигателя?!Ведь при тогдашнем уровне техники,без двигателя,это была КЛЕЕНАЯ ФИГУРА ИЗ ФАНЕРЫ!Но тут Зыкин молчит,как бандеровец в схроне!Молчит и про то что не было своего и магнетто и тросов и подшипников!То есть "российский самолёт" был "российским" процентов на 20,как и нонешний "Супер Джет"-гордость компрадорской РФ!
С чем собственно Зыкина и его последователей и поздравляю - ВЕРНУЛИСЬ ТАК СКАЗАТЬ К ИСТОКАМ!

Дима Зыкин (партайтгеноссе Скорпион) - наш национал-демократический гений, переплюнувщий Геббельса. Про таких мои предки говорили: "Ты ему хоть... дуй в глаза, а он всё "Божая роса""

В следующей статье мы узнаем, как знаминитый и гениальный русский авиаконструктор Сикорский разработает для американской армии потрясающие вертолеты. Те самые, которые использовались в справедливой и победоносной войне с Вьетнамом. А позже доставляли "оружие возмездия" - стингеры - в Афганистан...
Автор, браво!!! Мы очень гордимся мистером Sikorski!!!

Честный либерал-монархист это столь же редкое явление, как синяя морковка. Цитата: «…в Рыбинске строилось предприятие гигантских размеров «Русский Рено», рассчитанное на массовый выпуск авиамоторов» - гы-гы-гы!
В 1916 году на основе государственного кредита создан АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД в городе Рыбинске — АО «Русский Рено». В 1918 году завод был национализирован, в 1920-23 годах числился как Государственный автомобильный завод № 3, СПЕЦИАЛИЗИРУЯСЬ НА РЕМОНТЕ АВТОТРАНСПОРТА. Только в 1924 завод был передан в систему предприятий авиационной промышленности и годом позднее получил наименование «завод № 26». В 1928 начат выпуск первой серии двигателей М-17 для самолётов-разведчиков Р-5 и тяжёлых бомбардировщиков ТБ-1 и ТБ-3; ремонт и испытание авиамоторов «Лорен-Дитрих».
МРБ-6 это переделка немецкого «Аргус» As-IV, серийно не выпускался, на ИМ никогда не ставился.
РБВЗ-6 (М-1) — мотор конструкции В. В. Киреева на основе 150-ти сильного немецкого мотора «Бенц». С 1916 и до марта 1918 их собрали 45 штук. Больше половины РБВЗ-6 построено при Советской власти.
За 1МВ Германия построила 69 типов бомбардировщиков, Англия – 43, Франция – 28. ИМ наихудший в этом списке из 140 типов.
При царю «…в России построили 5600 самолетов…» - с какого бодуна? В течение 1МВ построено самолетов, тыс:
Германия 47,3
Австро-Венгрия 5,4
Франция 52,1
Великобритания 47,8
Россия 3,5
Италия 12,0
США 13,8
Всего 181,9.
- Нет повести печальнее на свете, чем повесть о царском авиастроении…

Автору не откажешь в фантазии.

Оказывается Николай II был свергнут. Наверно его сильно пытали перед тем, как он собственноручно подписал отречение от трона и тем самым запустил маховик уничтожения страны? Нет?

Оказывается советские власти собственеоручно и целенаправленно уничтожили "буржуйское" авиастроение. И им никто в этом не "помогал". Ни иностранные интервенты, ни белогвардейцы, ни самозванные правители Сибири, ни откровенные бандиты... ни гениальные конструкторы, которые в результате пошли работать на иностранные державы в ущерб, пусть изменившейся, но своей Родине.

народной властью после октябрьского переворота и не пахло. Там шустрили совсем иные людишки в пиджачишках.

Пассажирский Boeng малайзийских авиалиний был сбит российскими боевиками из зенитно-ракетного комплекса, доставленного из Курска.

Об этом свидетельствуют данные расследования, проведенного организацией журналистских расследований CORRECT!

По данным журналистов, на позиции, с которых обстреляли Boeing, "Бук" доставили члены 53-й зенитно-ракетной бригады с целью защиты российских танковых дивизий, воевавших на украинской территории без опознавательных знаков.

Как известно, в отчете Комиссии по безопасности инфраструктуры и транспорта Нидерландов указывается, что самолет был поражен "множеством объектов, обладавшие высокой энергией". Эти объекты поразили самолет сверху и спереди на такой высокой скорости и с такой силой, что разорвали судно на части.

Эксперт, имя которого не указывается в расследовании, заявляет: "Никаких сомнений, что рейс MH 17 был сбит ракетой. И эта ракета была выпущена с земли, а не из штурмовика. Если это была зенитная управляемая ракета, это мог быть только "Бук М1", убийца самолетов, разработан в СССР. В сельской местности Украины не установлены системы ПВО", - говорится в расследовании.

В расследовании также отмечается, что версии причины катастрофы, озвученные Россией в ответ на обвинения в причастности к катастрофе - "рейс мог отклониться от маршрута и оказаться на расстоянии 3 км от украинской штурмовика" и обнародованные якобы снимки с бригадой "Бук" украинской армии неподалеку от села Зарощенское - не подтвержда

как язык то повернулся? вроде 90-е уже прошли, а грязью поливать не перестают...или опять срочно требуется вспомнить, как плохо мы жили в СССР, а то вдруг сегодня, приступ ностальгии у кого то проявится

Похоже, автор-антисоветчик предпочитает забыть о том, что основная заслуга большевиков была не в том, чтобы угодить талантливым конструктарам, а в спасени страны от развала, до которого ее довели предыдущие власти и иностранная агентура. Стыдить большевиков в том, инженеры предпочли работать на иностранцев - большая глупость. Пришло время, и большевики выростили своих талантов... Не хуже иностранных.

До сих пор ИМ единственный в мире 4-х моторный фронтовой бомбардировщик. Потому как больше ни одному кретину не пришло в голову использовать 4-х моторные машины для решения тактических задач. Так, например, в феврале 1916 во Франции успешно прошел испытания 3-х моторный Breguet XI Corsaire. Вооружение: 37-мм пушка, 3 пулемета, 300 кг бомб. По всем показателям ТТХ Breguet были лучше, чем у ИМ, однако Франция от него отказалась, поскольку Breguet БЫЛ СЛИШКОМ ВЕЛИК ДЛЯ ФРОНТОВОЙ АВИАЦИИ.
Пока летом 1917 Германия не начала бомбить Лондон, Англия и Франция не заказывали постройку стратегических бомбардировщиков. Поэтому до 1917 ни один авиаконструктор Англии и Франции не плакал по ночам над кульманом, пытаясь разгадать секрет Сикорского - как сделать 4-х моторный самолет с ТТХ хуже, чем у одномоторного DH.4 1916 года выпуска.
Сравнивать тактический ИМ с дальностью в 500 км при 160 кг бомб со стратегическими бомбардировщиками Германии, Англии и Франции может только невежа. Так англ. H.P.15 имел дальность 2000 км при бомбовой нагрузке до 3.4 т, но Зыкин называет его «самолет аналогичный машине Сикорского» - ржунемогу. За 1918 Франция построила 62 2-х моторных стратегических Фармана F.50 с дальностью 1800 км при 500 кг бомб. Они успели сбросить 20т бомб, но по Зыкину «французам этого не удалось сделать…»
Полный идиотизм строить одну 4-х моторную машину вместо 4-х одномоторных в условиях катастрофической нехватки двигателей. Поэтому ИМ это просто уникально провальный проект.

Зыкин специализируется на «хрусте французской булки».
А есть множество «академиков», стремящихся пересмотреть русскую историю, превзойдя при этом самих укров.
Один из них проговорился, что они получают поддержку от «германских ученых».
Выдвигают идеи немыслимой древности русских, существования некоей «Тартатии» (если от слова «Тартар», то остроумно), первоначальном заселении Китая и Японии русскими.
(в Синьцзяне найдены белые мумии с гаплогруппой R1a1a. (таримские мумии), а бородатые японские айны похожи на бородатых русских крестьян).
Уже простое знакомство с фактами обнаруживает несостоятельность теории «Тартарии» и претензию на гегемонию, которая должна привести к конфликту с китайцами и японцами.
То, что
-карта «Тартарии» рождена в Западной Европе, якобы в средние века,
-псевдотохары (таримцы) проживали не на севере от стены, а далеко на западе, сбоку от нее (рядом с Алтаем),
-стена заслоняет не «Тартарию» от Китая, а Китай от Монголии и от Манчжурии, а до гипотетической «Тартарии» от нее тысячи километров,
-стена петляет, и всегда можно встретить участки, на которых бойницы сморят как на север, так и на юг,
-стена защищала от кочевников Великий шелковый путь,
-у айнов другие гены (у айнов определяется гаплогруппа D, в 15 % также гаплогруппа C3.),
никого не смущает
Главное – напор и еще раз напор!

По поводу никчёмной статейки, которая не выдерживает, никакой критики, очень хорошо сказал Илнес, мне даже добавить нечего. Я могу только рукоплескать.

Митяй! Хорош про большевиков - они то для России много хорошего сделали. А вот то, что устроило госпереворот в 91-м - не только ничего хорошего, но и нагадило на сотню лет вперёд!

У меня вопрос не к Зыкину с ним всё понятно, у меня вопрос к КМ.RU мне кажется публикация "статей" данного господина это неуважение своих читателей и превращение сайта в филиал "жёлтой прессы"!.

Автор абсолютно прав. Вместо продуманного реформирования советского строя по принципу "не навреди", наша Россия в 1991 была разрушена и расчленена "реформаторами" и либеральными сатанистами по наиболее жестоким антирусским сценариям наших давних врагов на Западе и по их лекалам, в угоду агрессивным строителям Нового Мирового Порядка, в угоду либеральным догматам и злостным русофобам.

Наш русский дом спалили под улюлюканье значительной части продажной и антирусской либеральной "элиты" и при растерянном молчании большинства. Русская нация находится на разрушенном пепелище, но к нашему великому сожалению лишь немногие понимают, что происходит в стране.
\\\\\\\\\\\\
Мы однажды вернёмся, Россия,
Под твои вековые крыла,
От свободы своей обессилев,
Что обчистила нас догола(1917-1917-1917-1917-1917-1917-1917-1917).
От бредовых своих вожделений,
Под кликушеский западный вой(1991-1991-1991-1991-1991-1991-1991).
Мы придём и уткнёмся в колени
Непокрытой своей головой(2017-2017-2017-2017-2017-2017-2017-2017).
\\\\\\\\\\\\
Читайте и ищите в инете Назарова: "Тайна России", "Вождю Третьего Рима", "Миссия русской эмиграции".

А у нас что лучше, поставили армянина командовать российским авиапромом, так он полностью уничтожил российский Авиапром, что разве не так???

Бред сивой кобылы.До того мощная промышленность была,что в 1915, закупали винтовки у Японцев,Американцев(правда получили кукиш а деньги тютю представителем от мо был Колчак).Продавали сахар,жиры через Персию германцу,следы афёры вели в Зимний(след.контр разведки Орлов).На кого расчитано сия мура? Ещо пару таких пёрлов и придётся покинуть вас .

Возмущает наглая ложь автора которую даже нет желания опровергать и расчитана она наверное на жертв ЕГЭ цель этого пасквиля, очередной раз облить грязью Советскую власть.О какой авиационной промышленности царской России можно вести речь если её не было и в помине.Это всё равно что говорить об успехах современного отечественного автомобилестроения имея ввиду заводы отверточной сборки японских автомобилей на территории России да и то с большой натяжкой.Господин Зыкин у Вас нет не стыда не совести если Вы выдаёте откровенную ложь за "статьи"!.

Афтор, ау! Что, кроме Сикорского никого не было? А Туплев (Ту), Антонов (Ан), Сухой (Су), Микоян и Гуревич (МиГ), Лавочкин (Ла), и т.д. Афтор немного забылся.

Тут комментаторы накукарекали много чего за коммунистов и против дореволюционной России, но по делу никто, потому что основная мысль статьи в том, что был разрушен имевшийся научно-промышленный потенциал, инженеры убиты или изгнаны из страны угрозой гибели.

Никто ведь не возразил против того, что основной авиаконструктор России - Сикорский, ставил мировое вертолетостроение уже в США, а два других офицера - Северский и Картвели производили на своем авиазаводе лучший истребитель 2 мировой войны, Тандерболт, в США а не в России (СССР).

Ну а если нечем возразить, что Рыбинское авиапроизводство было сначала разрушено а потом восстановлено, то зачем вообще пустословить - говорите конкретно, ну к примеру, что всех авиапроизводителей убили или выгнали, а через 20 лет лихорадочно восстанавливали и готовили инженеров из крестьян и рабочих.

Две системы- две правды,две группы аргументов, но речь не об этом.

Вот,если бы русские спецслужбы организовали с помощью английских и французских большевиков переворот и гражданскую войну в Британии и Франции,а потом еще подготовили Гитлера и столкнули с Англией, то моторы и самолеты в России были бы лучше британских и французских.

Мы бы ходили умиляться на рождение детишек из династии Романовых, а не как сейчас 100 000 русских в Лондоне и весь англоязычный мир пускает патриотическую слезу при появлении очередного отпрыска Виндзоров,повелителей старого пиратского государства.

Хрущов решил разоружаться. Под газовый резак пошли многие самолёты, установки, корабли...
Вопрос спросить можно?
И на много нас обогнали пиндосы в авиастроении с нашим-ихним Сикорским?

От статьи к статье ДЗыкин всё более уверенно зарабатывает дурацкий рейтинг у читателей КМ. А его все равно публикуют. Зачем? А затем, что оплачено. Послекрымский прилив патриотизма народа напугал жирных котов. Да ещё Сталина зауважали, СССР. И вот на разных порталах осторожненько, но регулярно и старательно оплёвывают СССР и восхваляют Романовых. Ну-ну, KM.RU, старайтесь... заработаете репутацию 6-й колонны.

Ага, ага. Уже все привыкли. Как какой дебилизм, прямо с заголовка, значит это Д.(дебил) Ззыкин опять врёт и путает.

Хорошая статья, россиянин.
Напиши в следующей, как коммуняки угробили русскую сотовую связь и русский интернет. Пришлось с отставанием аж в 100 лет, внедрять иностранщину.

В конце гражданской войны в Советской России был установлен порядок представления ежегодных итоговых отчетов «О причинах аварий и мерах по их снижению». Для испытаний новой авиационной техники в 1920 г. в Москве был создан Научно-опытный аэродром ВВС РККА, подчиненный Главвоздухофлоту. 17 января 1921 года был подписан декрет Советов Народных Комиссаров о воздушных передвижениях. 1 декабря 1922 года при Главвоздухофлоте создана Инспекция гражданского воздушного флота, которой было поручено изучение, оценка проектов гражданских воздушных судов и составление инструкций и правил для пилотов.
Исходя из международного опыта, в журнале «Вестник Воздушного Флота» № 6 за 1923 г. были опубликованы общие требования, предъявляемые к воздушным судам (ВС). В этих требованиях фиксировались технические условия, которые необходимо выполнять для достижения высокой безопасности полетов. В этом же году накопленный опыт был воплощен в инструкцию по производству полетов и в соответствии с приказом «О регистрации аварий летчиков» были разработаны карта аварий и инструкция по расследованию АП. Касаясь развития авиации в конце 20-х годов, выдающийся летчик-испытатель М. М. Громов писал: «Я уже начинал серьезно задумываться о проблеме надежности полетов и начинал понимать, насколько взаимосвязаны законы аэродинамики с законами психической деятельности в их взаимодействии для решения проблем надежности полета» (см. Громов М. М. «Через всю жизнь»).

Автор с майдана? Эк его проняло... А то всё позитив да позитив о "проклятом совке". Надо хоть чем-нибудь да разбавить. Спасибо. От таких статей эффект с точностью до наоборот. Вроде как от конкурса "Имя России".

Рассматривая историю зарождения авиации то можно выделить такой факт, что приказом № 83 Московского областного комиссариата по военному делам 24 марта 1918 г. в Москве на Центральном аэродроме была создана летно-научная база. Профессор Н. Е. Жуковский ее назвал «Летучей лабора-торией», ставшая первым авиационным научно-исследовательским центром нового типа.

За правильный выбор всегда приходится платить. Мы заплатили за него в 1917. И нам придется заплатить за него опять, чтобы вернуть то, что потеряли в 1991.

А нонЁшние влАсвЯ начиная с дорогого Никиты Сергеевича усЁ пОдняли и углубили.
Митя Зыкин хватит рыдать по царской власти. Разрушили её ближайшие дружки царя батюшки. А ежели бы в гражданской войне победили белые,то от России осталась только Владимиро-Суздальская резевация и множество ханств, эмиратов, княжеств и улусов. Милейшим пацанам белогвардейцам пришлось бы расплачиваться со своими спонсорами и наставниками кусками Российской земли. Они не просто так полезли в Россию, был у них бубновый интерес и краплёные картишки уже были раскинуты, кому Сибирь, кому Приморье и остальным по заслугам.
Это очень наглядно показала нью-лебиральщина 90-х годов, сколько враз по отваливалось самостийщиков, без помощи зарубежных партнёров.
Лучше по рыдай о нынешнем состоянии отечественной авиации. Не хрен оглядываться на то чего не было.

сразу понятно стало кто автор.Открываю-точно.Ну сколько можно писать всякую антинаучную и псевдоисторическую муру.Уж так погубили авиастроение.что спустя всего каких то 20 лет стали строить самолеты лучше германских.Сейчас вот тоже 20 лет прошло,а все сидим на советском авиастроении конца 80-х.

да."Былое величие царской экономики" это сильно.Если бы не революция еще в 17 году летали бы на на лучших в мире самолетах, ездили бы на лучших в мире танках, стреляли из лучших в мира пулеметов и винтовок, плавали бы на лучших в мире крейсерах (заказанных в Англии)Если даже удержать существующий строй не сумела замечательная царская власть с могучей экономикой о каком развитии авиации может идти речь?)

Статья никчемная. Уровень солженицинских писаний - при царе все было хорошо, при проклятых большевиках стало все плохо. Настоящее самолетостроение появилось благодаря Сталину и его наркомам.

Правильное название для всех статей Зыкова - "Как Дмитрий Зыков уничтожает русскую историю".

"Унаследовав от «проклятого царизма» мощное авиастроение, выдающиеся инженерные кадры, квалифицированных рабочих, «народная власть» очень быстро угробила имевшийся потенциал" - сколько это враля можно тиражировать? Февральская - олигархическая революция разрушила Россию. А потом её пришлось собирать.

Но ради этого вранья автор видимо и постеснялся сообщить количественные данные о том, что на начало войны в Росси́йском импера́торском вое́нно-возду́шном флоте было 293 самолета, в основном "Ньюпорты", и 129 квалифицированных летчика, а на конец - 1039, и всё также, больше половины, всё те же устаревшие "Ньюпорты". А Германия, Франция и Англия за это время ушли на новый уровень самолетостроения к самолетам нового поколения - например Fokker D.VII - основной самолет Германии в 1-ю мировую, до 1918-го было сделано ~3100, потом был запрещен победителями.

Автор опять нагло все перевирает. До революции в России выпускали в основном самолеты, спроектированные на Западе, потом после начала войны начали делать свои, но своих двигателей практически не было, и к 17 году ситуация с самолетами стала катастрофической - самолеты построены, моторов к ним нет. После революции самолеты продолжали строить, и сначала снова была проблема с моторами. Первый серийный отечественный авиамотор М-11 начали выпускать в 1928 году, но он уступал западным. И только потом,когда к началу 30-х годов сделали мотор М-17, на основе двигателя BMW, эта проблема была решена. Интересно другое. Почему автор не посвятил ни одной статьи, например, о развале советского авиапрома в 90-е годы, когда страна обладающая лучшими в мире самолетами, уникальными КБ умудрилась все это уничтожить и сегодня мы производим только военные самолеты, в основном, все советские разработки и Суперджет, в котором половина, а то и больше комплектации - импортная. Сегодня проектируют М-21, такой же, на импортной комплектации. Свое гражданское авиастроение уничтожено. И это при том, что в начале 90-х американские Боинги по надежности здорово уступали нашим самолетам,ИЛ - в этом плане вообще был уникальный самолет. Наши уступали западным по уровню шумов и по расходу топлива, но эти проблемы надуманные: расход топлива - в советские времена топливо стоило копейки, поэтому особое значение этому не придавали, и с шумами - тоже вопросы были решаемы, но произошло то, что произошло.

ну ты гонишь белогвардеец вот статейка 5 колонны типа яйценюха русские напали на германию в 1941 дурдом аминь

Статья никчемная в том смысле, что автор опускает чудовищное состояние страны, которой только бы прокормиться. Предвзятость и в таких вещах: красноармейцы убили убегающего к врагам, что по законам военного времени и положено и это никакая не кровавая вакханалия, а Шидловский или нет они могли и не знать. Предвзятость говорит об очень низких аналитических возможностях автора.

Хорошая статья.

Ни как не уймется антисоветчик! Ему факты - он очередную порцию передергиваний и натяжек выдает.
Ему: "Самая большая в Европе аэродинамическая труба строилась во время гражданской войны и запущена в ЦАГИ в 1923 - к этому моменту ЦАГИ уже работал" (напоминаю, что на Дальнем востоке "гражданско-японская" война закончилась в 1922).
Он вспоминает про неосуществленные проекты Царского правительства.
Ему : "Нобелевский лауреат Тимоше
нко не смог поступить в гимназию из-за неправильного происхождения". Он про необыкновенные возможности для "простых детей священников".
Ему : "В 1918 году (в самый разгар неразберихи и в начале гражданской войны) после нескольких неудачных попыток с Царским правительством Иоффе и Тимошенко организовали школу советских физиков - и инженеров Физико-механический факультет (кузницу советских "Нобелей", летчиков испытателей, аэродинамиков, ядерщиков)". Он даже не реагирует, по прежнему бубнит про злодеев - большевиков.
Это просто душевная болезнь какая-то.

Опять этот занудливый Зыкин со своими воспоминаниями о пресловутом "величии царской экономики". Долбит и долбит как дятел в одну точку, не подозревая, что попал в сучок.

Интересно, автор не поёт проснувшись "Боже, Царя храни". Почему же он скромничает, приводя только один пример, пусть расскажет обо всех достижениях царской России, которые делали её передовой и развитой страной. В которой ничего не нужно было менять.

Почему только авиастроение? Военные корабли, такого водоизмещения, как строились на Балтийском заводе, в СССР стали строиться только при Брежневе. Уровень жизни рабочего царского времени был достигнут, кажется, только в 1965 году. Про колхозников, пахавших "за палочки", речи вообще не идет, выкупали паспорта, не хуже крепостных. А потом крутое пике 1991 года вообще обнулило все достижения советского времени. Не очень это хорошая идея- революция, поступательному движению вперед она способствует очень и очень редко. У нас точно- не этот случай.

Большевики угробили не только русскую авиацию, но и русский космос.

Василий Гаврилович Грабин (конструктор пушки для танка Т-34.)
Родился в Краснодаре в семье рабочего. Детские годы его были трудными. В школе в дореволюционное время учился всего три зимы: тяжелое положение семьи, состоявшей из 11 человек, вынудило мальчика рано начать трудовую жизнь. Сперва в котельных мастерских одиннадцатилетний мальчик работал по 12 часов в день с оплатой 3 копейки за час.
Вскоре после начала первой мировой войны мастерские были закрыты. Отец с трудом определил Василия на станичную мельницу. Первый год он работал бесплатно, за пропитание, а на втором году получал по 5 рублей в месяц при 12-часовом рабочем дне. Не выдержав кабальных условий труда и издевательств хозяина, подросток ушел с мельницы и поступил в почтово-телеграфную контору сортировщиком писем. За семь лет работы на станичных и городских эксплуататоров Василий Грабин познал все тяготы подневольного труда.
Из 140 тысяч полевых орудий, которыми воевали наши солдаты во время Великой Отечественной войны, более 90 тысяч были сделаны на заводе, которым в качестве главного конструктора руководил В.Г. Грабин, а еще 30 тысяч были изготовлены по проектам Грабина на других заводах страны.
Грабин стал известным известным конструктором артиллерийских систем, генерал-полковник технических войск (1945), доктор технических наук (1941), профессор (1951), Герой Социалистического Труда (1940), четырежды лауреат Сталинских премий I степени (1941, 1943, 1946, 1950).

Зачем ломать себе голову и выдумывать новые цели и главное - новые средства, если в 1904-05 получен прекрасный рез-т (
Т.о. 1904-1920 - это о д и н и тот же "флакон".