Комментарии по теме: Как строилось метро в Москве, или История подземного города

"Все инновации в промышленности и транспорте в СССР периода индустриализации появились при непосредственном участии специалистов в основном американских и германских фирм. Все технические и технологические новинки были куплены как готовые проекты за рубежом, либо были спроектированы в СССР с участием иностранных спецов. Это особенно характерно для первой пятилетки, когда собственных технических специалистов или не было, или их уровень был ужасающе низким. Вторая пятилетка пополнила советский инновационный арсенал еще одним приемом - техническим плагиатом (большой привет текущему Краснокитаю. - К.). Советские инженеры и конструктора за время первой пятилетки приобрели достаточный практический опыт, чтобы самостоятельно повторять зарубежные технологии, руководствуясь чертежами или готовыми образцами. Так получилось и с эскалаторами. Естественно, официально принято считать, что эскалаторы были спроектированы отечественными специалистами от и до".
Журнал "Русский техник"
(сокращено, добавлена одна запятая)

В это сложное десятилетие в государственной казне почти не было средств, поэтому многие станции метрополитену пришлось прокладывать за свой счет. Но несмотря на тяжелое финансовое положение, их оформление выглядит вполне достойно

Читать полностью: http://www.km.ru/science-tech/2017/09/08/809470-kak-stroilos-metro-v-moskve-ili-istoriya-podzemnogo-goroda

небось за счет советского задела

15 июня 1931 года на Пленуме ЦК ВКП(б) после доклада первого секретаря Московского горкома партии Л. М. Кагановича было принято решение о строительстве Московского метрополитена, чтобы улучшить транспортную обстановку в городе и частично разгрузить трамвайные линии.
Метро строили Николай Кайтанов, Слава Уфимцев, Алёша Акишин, Макс, Лёля, а Оглотков, он же Яков Лукич Островнов (Виктор Константинович Чекмарёв) им всячески мешал.

А сейчас Московский метрополитен им. В.И.Ленина якобы эффективные менеджеры(а в действительности жалкие хапуги) превращают в спрута с бесконечными щупальцами-линиями. Как и саму Москву, увеличив ее площадь втрое и дотянув территорию Москвы аж до Калужской области!
Это вакханалия и беспредел.

Спасибо Лазарю Кагановичу за мягкие сиденья в метро. Первоначально
планировалось, что они будут жёсткие, деревянные. А Каганович этот
вариант отклонил!

В связи с метро нельзя не вспомнить замечательного советского строителя Лазаря Кагановича, чьим именем и был назван метрополитен.

Так как же строилось метро в Москве.
.
"С официального сайта ОАО "МоЗАЛ":
Год основания завода - 1898, мастерские германского акционерного общества "Альфред Гутман и Компания". 1917 год - преобразованы в завод "Подъемник", ставший основным поставщиком электрических мостовых кранов для строек первых пятилеток.
На заводе впервые в России были спроектированы и изготовлены эскалаторы для Московского метрополитена.
Еще восемнадцать эскалаторов для станций "Лубянка", "Кировская" и "Красные ворота"(...) были поручены ленинградскому "Красному металлисту".
Справка по "Красному металлисту":
(...)основанный в 1880 году, как подковный и гвоздильный завод Э.Л. Посселя(...)".
Журнал "Русский техник"
.
Но "эффективными менеджерами" всё равно были Джугашвили с Кагановичем, да!
)))

Самое правильное решение было иметь единый "Метрострой" а не многочисленных подрядчиков которые предлагают свои услуги кто дешевле на аукционе как у нас. Например, много лет назад в Торонто строили короткую ветку в районе Скарборо на 5 станций и компания выигравшая аукцион построила линию с более узкой колеёй и собственными поездами. Теперь ресурс линии выработался но поезда заменить невозможно потому что компания давно обанкротилась и никто такие поезда под их колею не делает. Что-б модернизировать пути под нормальную колею нужно потратить в два раза денег больше чем построить всё с нуля. Город изза этого в финансовом дупле, денег на такой проэкт нет. Вот такие сюрпризы с подрядчиками и не только это. Месяц назад все поезда на линии 1 стояли потому что подрядчик с которым прекратили контракт выдрал свои сигнальные устройства прямо из работающего метро на станции Колледж и вся система оповещения вошла в штопор. Такое к терроризму в СССР приравняли бы а у нас ничего им все сошло с рук.

Про метро.
.
"В этом свете также весьма любопытной выглядит информация о финской фирме "Kone", которая внезапно с 1935 года начинает получать крупные и доверительные подряды на установку лифтов, например, в Дворце съездов, в Кремле. Только в 1991 году закончилась монополия "Kone" в России. Чем объяснить такую честь, оказанную импортной фирме, специализирующейся на лифтах и эскалаторах? Вероятно, заслуга финских специалистов - в проектировании первых советских эскалаторов".
Журнал "Русский техник"
(сокращено)
.
Братцы, да мы с вами буквально с каждым днём становимся всё ближе к разгадке поразительно-подозрительно толерантного отношения одного святого равноапостольного антифашиста (и по совместительству патриота-индустриализатора) к ну очень нехорошему Царскому генералу Карлу Густаву Эмилю Маннергейму!
)))

Про метро, или Сохи и лапти Великого Русского Императора Николая Второго.
.
"ОАО "Мытищинский машиностроительный завод" - одно из ведущих предприятий России, работающих в области транспортного машиностроения (вагончики для метро производит. - К.).
Основан в 1897. Его основателями стали потомственный почётный гражданин Савва Мамонтов, дворянин Константин Арцыбушев и гражданин Северо-Американских Соединённых штатов, временный Московской 1-й гильдии купец, инженер Александр Бари".
Вики
(сокращено)
.
Короче, всё, всё здесь создано самыми обыкновенными Русскими и иностранными эксплуататорами и угнетателями, капиталистами и прочими недорезанными буржуям, а ни разу не спустившимися с гор гениальными эффективными тожероссиянскими менеджерами!

Московское метро это шедевр, особенно после метро в Торонто. Прорыть тоннель между станциями метро сейчас у нас стоит больше миллиарда долларов. Это на более короткий прогон чем в Москве. Строительство станции еще молмиллиарда. У нас в районе эглинтона и дон-валли 25 лет назад закопали кучу денег но так и не смогли сделать станцию метро изза низины. Потом потратили миллиард чтоб закопать неудачный проэкт. Теперь опять четвертый год по второму разу строят не могут сделать. Сколько денег закопали в этот раз неизвестно.

Метростроевцы Москвы, все Герои! Особенно те, кто начинал строить первые станции московского метро!

Хороший обзор истории строительства московского метро-прочитал с удовольствием.

В Сирии воюют некоторые прирожденные метростроевцы. Если им дать хорошую технику и зарплату и не такое метро построят.

Слава российскому метро! Слава Сапсану и электродвигателям!

8 сентября 2017 года по первому участку Третьего пересадочного контура прошел пробный поезд. Его путь лежит мимо уже полностью готовых сразу пяти станций метро — «Петровский парк», «Деловой центр», «Хорошевская», «ЦСКА» и «Шелепиха». А в октябре, после технической обкатки, начнут ими пользоваться и пассажиры.
И вот сбывается мечта многих горожан — получить вторую кольцевую линию метро и не ездить в центр столицы лишь бы для того, чтобы пересесть на другую линию подземки. Теперь это можно будет сделать гораздо ближе. По подсчетам экспертов, появление этой 65-километровой линии сократит время в дороге для пассажиров ТПК в среднем на полчаса. Плюс примерно на 25% разгрузятся существующие радиальные линии и пассажиры будут ездить в гораздо более комфортных условиях в часы пик.
В 2017 запланирован пуск 19 новых станций и 40 км новых тоннелей. Рекорд за всю историю Московского метро.