Комментарии по теме: «Отец» «Суперджета» обманул и Путина, и страну

Прошло пять лет. В Комсомольске-на-Амуре собирают уже 138 борт... :)

Этот джет создавался на КАД Боинга и каждый чертеж сразу же уходил туда.Ну и контроль был от туда.Вы верите что Боинг подержит Российский авиопром ???

"На деле же Суперджет практически не имеет никакой перспективы на мировом рынке. Если и будут проданы, то единичные самолёты, максимум три - четыре десятка, что даже с учётом административно навязываемых российским авиакомпаниям экземпляров никак не позволит хотя бы частично окупить затраты на его проектирование и производство."

Пассивный гомосексуалист, написавший эту статейку, не может в гугль, где он в течение 10 секунд выяснит, что ТВЕРДЫЕ заказы на самолет составляют уже 244 ед., из них российским а/к "навязали" восемь десятков, остальные "единичные" экземпляры купят иностранцы. А есть еще опционы на 94 машины. И считать неудачным самолет с такими ТТХ может лишь пассивный гомик, ничего не знающий об авиации. Впрочем, он для таких и пишет.

Супер Джет 100 – это кормушка для Погосяна и его бандитского ОПГ. Коррупция, воровство, хищения – вот главная и основная причина, трагедии, авиакатастрофы, где погибли десятки людей. Погосян создал преступную армянскую группировку по хищению бюджетных миллиардов. Вот и результат – позор для России, а Армяне в шоколаде с миллиардами, надо начать законное расследование этих преступлений Погосяна и его окружения, и на законных основаниях предъявить всем обвинения, а не спекулировать именем России. Пусть Погосян не прячется за спиной у России, а отвечает лично за его личные преступления. Как говорит Президент РФ – «Мухи отдельно, котлеты отдельно».

Вы все о частностях, сегодня «Супер Джет», вчера АН 124, позавчера спутники улетели куда-то и т.д. и т.п., а смотреть надо шире.

Страной управляют технические дилетанты и когда их минимум пять верхних уровней управления в стране, то о чем можно говорить.

Двадцать лет назад на машиностроительных выставках в Москве, когда заходили в павильон Китая, мы с сочувствием смотрели на их экспонаты, какая была серость и убожество.
А сегодня Китай поднимается практически с феодального уровня и сегодня весь Мир диву дается его успехам в темпах роста и инновационном развитии.
Но в Китае все последние руководители страны: Цзянь Цзэмин, Ли Пэн, Ху Цзинтао, Вэнь Цзябао, будущий руководитель Си Цзиньпин имеют первое техническое образование.

Я, не знаю и не слышал, чтобы хоть один юрист, финансист, экономист, журналист, переводчик и т.п. получил второе нормальное, полноценное высшее техническое образование.
Это практически нереально. Может быть Вы знаете?
Они с ЖКХ то не могут разобраться, энергетика и РЖД (причем только эксплуатация) это вообще страшно сложно в их понимании, а вы про авиапром.

А в то же время в России найдутся десятки тысяч грамотных технарей, которые имеют первое техническое образование, успешный опыт работы и второе, а зачастую третье юридическое, финансовое и т.п. гуманитарное образование.

Авиапром это сложнейший технологический комплекс, а страной управляют одни абсолютные технические дилетанты, все сплошь гуманитарии, в основном юристы: Президент, Премьер Министр, Вице-Премьеры, Министр транспорта работал военным комендантом на ж/д станции.
А вы удивляетесь, что Погосян сумел убедить всех в своей правоте и гений-шарлатан Петрик их сумел убедить в своем «гениальном» изобретении, помните фильтр для очистки воды «Шойгу».

Господа все заявления ВВП о подъеме ОПК, это только слова, как говориться «хотеть не вредно». Когда заходит простой разговор о том, чтобы создать Совет Генеральных конструкторов при Премьере, он аккуратно отфутболивает это предложение и предлагает его создать при Правительстве, а когда сейчас предлагают ВВП создать Совет Генеральных конструкторов при Президенте, он опять увиливает и предлагает его при СБ.

Понятно, Генеральные конструктора они же противные, они не умеют подобострастно и заискивающе смотреть в глаза и говорят всякие неприятные вещи.
Это Сталин и Хрущев находили время и считали необходимым напрямую общаться с Генеральными конструкторами.
Да и некогда ВВП, то хоккей, то футбол, то олимпиада, то на лыжах покататься, то рабочие с УВЗ, а вы про авиацию и «Супер Джет», ну не до Вас Господа. Вот проведем чемпионат Мира по футболу, тогда посмотрим.

Статья сплошная вода, я такие байки травлю каждый день, в другой области но тем не менее. То, что происходит в стране с промышленностью, ресурсами и наукой (и многим другим)это понятно никто не хочет работать и правительство тоже, они такие же люди как и мы (пока не заставим не будут), а вот окрас статьи,,,?? Что это? политические игры? Пляска на костях? Зависть? Все что угодно, но только не патриота своей страны...

Предприятие по созданию SSJ было организовано в 2006 году в Венеции. Совместно с итальянской компанией Alenia Aeronautica. Столь экзотическое для авиастроения место было, как мне представляется, избрано по двум причинам.

1. Менеджменту корпорации «Сухой» в то время хотелось избежать включения проекта в портфель Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). И совместное предприятие с венецианцами показалось оптимальной формой решения этой задачи. Хотя с тех пор начальник «Сухого» Михаил Погосян стал главой ОАК, и задача как бы рассосалась сама собой.

2. Чувакам просто захотелось потусоваться в Венеции. Ибо там прикольно. И все. Это, пожалуй, главный мотив, главнее, чем номер 1.

По сути дела сорваны проекты дальнемагистральных самолетов Ил-96 и среднемагистральными ТУ-204, ТУ-214... Вопреки рекомендациям отраслевых экспертов российские власти под нажимом иностранных лоббистов свернули сотрудничество в украинскими заводами АН и де-факто либо отказались от идеи производства перспективных российско-украинских самолетов АН-70, АН-124, АН-148, АН-158 и АН-225, либо существенно сократили финансирование.
По сути дела провальным оказался и проект SSJ-100, который изначально был задуман в качестве аналога уже существовавших на тот момент ближнемагистральных судов Bombardier CRJ-900NG и Embraer-190 и не содержал никаких существенных нововведений. ...Это в чистом виде «отвёрточная сборка», которая никоим образом не связана с развитием научно-технического потенциала в России – несертифицированный французский двигатель французский (SaM-146), силовая установка американская (Honeywell), тормозная система Goodrich, гидросистема Parker, электросистема от Arthus, SAFT и Leach International, бортовая электроника Thales.

По совершенно непонятной причине отвергли крайне перспективный проект региональных авиалайнеров ТУ-334, на запуск которого потребовалось бы менее 100 млн. В отличие от SSJ-100 самолёт был полностью готов к запуску в производство, при том что доля импортных комплектующих не превышала 5%, топливная эффективность была была выше (22,85 г/пассажиро-километр против 24,3 у SSJ), а салон ТУ-334 заметно больше - 3,8 на 4,1 м против 3,4 на 3,6 м у SSJ.

Статья с начала до конца справедлива. И возмутителен не погосянчик со своим хаповским нравом. Возмутительна общая картина планомерного уничтожения Советской, Русской авиации в угоду жуликам и ворам, живущим на откатах. И если Путин не сделает самых серьезных выводов из этого события -значит он и в самом деле заодно со всем этим ворьем!

это торгошня достала, у нас 9 мая день памяти, а эти развлекаются.
Руководство компании совершило преступление и должны быть массовы посадки с реальными сроками. Даже не специалистам понятно, нельзя летать в горах и пилот преступник и тот кто отправил на смерть людей, даже автобус выпускают по маршруты и за это отвечают

да. оч. не хочется думать чтне иванов о такое случилось потому ,что не ив самолете большинство деталей не отечественныеванов ,а погосян создатель суперджета. а почему в самолете все детали американские? не потому что боинги надо скупать россии7 подставил путина погосян-нехорошо.

Причиной трагедии, с высокой долей вероятности, может быть система ЖПС глобальная. Она, система эта, у амеров сбоит регулярно и, что показательно, очччень своевременно. То президента убрали, ныне - конкурента.
Судя, по вою, поднятому оналитигами-икспертами по поводу никчемности самолета и конструктора, идет информационное прикрытие истинных причин трагедии.

Хороший "журналист".Ни одного подтверждённого факта или ссылки на факт.

Юрий Крупнов, не дожидаясь оффициального расследования, не зная толком что произошло с самолётом, выскочил как чёрт из табакерки и облил потоком грязи не только Генерального конструктора Погосяна, но и весь коллектив создателей машины. Погосян создатель не только суперджета, но и боевого истревителя СУ-35, который бьёт амеровские аналоги. Он конструктор, а не политик. Он делает то, на что получает заказ. Чего добивается Крупнов своей демагогией? Ответ ясен - разрушением одного из не многих созидательныз проектов в современной России. Согласен с Белоусовым, Крупнов отрабатывает деньги американской агентуры, а статья заказная.

А, вот интересно! "Три (тридцать, триста) млрд. денег истратили" ... Их, что эти деньги, в космос инопланетянам вышвырнули на вечные времена?! ... Люди! Которые над подобными супер-проектами(!) трудятся(лись), эти же деньги назад в экономику и вернут(ли)... . Деньги - такой же инструмент экономики, как вода и её круговорот в природе Земли. Их,- не имеет смысла копить. Прошу прощение за банальный пример.

Самолёт хороший! Автор статьи и упомянутый Медведев - шестёрки амерзов и их задача уничтожить Российский Авиапром!!!

Сначала фантазируем и рейтинг растет. Потом катастрофа, а рейтинг не падает. невероятно.

Позвольте не согласиться с тезисом автора, что Погосян подвел Президента...
Мне думается, что именно Президент изначально спланировал данный итог, подобрав под него достойного исполнителя - Распил средств ЕСТЬ, развал Минавиапрома ТОЖЕ ЕСТЬ, а конкурентов в стране НЕТ!
Вспомним, как Медведев на следующий день после катастрофы унесший жизни сборной команды по хоккею заявил: "будем закупать самолеты за рубежом..."

С продажей самолета конечно же будут сложности, но скорей всего на нем можно смело поставить крест, даже если выяснится, что катастрофа случайна и это вовсе не летающий гроб. Представьте себе, что будет с администратором, принявшим решение о закупке, если самолет этой модели упадет еще раз по той простой причине, что любой самолет может упасть? Не думаю, что найдется такой, кто возьмет на себя эту чудовищную ответственность.

А с чего это вы так накинулись на самолет-то?
Оценку крушения еще никто не дал, а грязи вылили ушат.Ваш какой интерес? За дело российское радеете? За народ?
Что-есть большие сомнения в вашей компетентности в этом вопросе и тем более патриотизме.

Очень жаль людей погибших.

Низкопосаженные двигатели, малое крыло...
Удивляюсь - где школа авиации?
Не удивляюсь почему свалился в гору - аэродинамика никуда...
Надежда на восходящие потоки осталась с других самолётов.
Ну а этот же"прорыв" совсем не наш...

Жаль, что только после этой трагедии, наши мужи начинают осмысливать весь этот пиар с данным проектом, изначально тупиковый путь !
Как можно было поручать этот проект корпорации никогда не выпускавшей гражданские самолеты, можно только догадываться. Пока у руля авиапрома стоят стоят такие топменеджеры ничего хорошего не будет, совестливый бы человек сразу подал бы в отставку, но видимо в нашей стране такой кодекс чести не прописан.

Многие ругают Туполева и его самолеты, но при этом тушки выпускались тысячами и падают только по причине человеческого фактора! Отличные самолеты и конструкторское бюро с огромным опытом! Никто не утверждает, что 154 и 134 морально и физически устарели, но есть же ту334 и Ту204, причем последний не хуже Б757 и во многом его превосходит! Б737 выпускается с модернизацией с конца 60х годов, Ту 204 тоже имеет отличную модификацию СМ! суперджет сборная солянка которая приготовлена на кухне где уже давно правят эмбраеры и бомбардье и ему никогда не стать лидером! Заметьте продвижением на рынке джетов занимаеться боинг........

Статья весьма правдоподобна, учитывая любовь к показухе и распилу в нашей стране.
Бывал на РКК "Энергия" и в ЦУПе... не удивительно, что в гражданском авиапроме такое.

Вы что, сбрендили? Откуда вам известно, что Погосян хоть на грамм виноват в этой катастрофе? Что это не человеческий фактор (ошибка пилота, диспетчера и т.п.) или непредвиденный фактор (погода и пр.)? С чего вы взяли, что этого , вероятно лучшего в России специалиста- Погосяна , нужно не награждать Государственной премией, а наоборот-судить? Государств. комиссия из спецов, не чета вам, пока не вынесла вердикт и будет еще месяц разбираться, а десятку скучающих обывателей уже все понятно. Главное-НАЦИОНАЛЬНОСТЬ конструктора, а остальное -неважно!
Господи, какая мерзость.

Бедный Путин.........Все его обманывают.....и Погосян, и Сердюков, и Нургалиев, и Голикова, и Чубайс и Поповкин. А может вместо того чтобы на "Калине" по стране кататься, да курурузу с Медведевым убирать, хотя бы раз их проконтролировал, да спросил по настоящему или не барское это дело?

А как нашему изготовлению штучных в прямом смысле взлетающих аппаратов будет способствовать наше участие в ВТО? Особенно после 15 года, когда китайцы начнут производить свой самолет на 150 пассажиров. Ну, знатоки? Ау? Вы же всё знаете!

Embraer 190 (Эмбраер-190)E-Jet на 100 пассажиров стоит 40 млн долларов. 1 Супер Джет пока стоит 700 млн. дол. из них 80% получают иностранные фирмы, а бессрочное обслуживание компания Боинг - во коммерция по-русски.

В стране воров успешно создаются только воровские проекты для разворовывания бюджетных средств

Результатом подобных публикаций является лишь очередной всплеск "эмотивных междометий" - бессмысленных и беспощадных. Неужели подобная ерунда возбуждает автора? Если да, то тогда его место рядом с юристом Тютюкиным - бритой головой ОМОН бодать. Там одни "междометия", громко орущие и в оба уха.

Посадим Путина на Суперджет!

На самом деле это последний гвоздь в крышку гроба отечественной авиации.

За такие "дела" Пагосяна и Иванова надо бы РАССТРЕЛЯТЬ за вредительство. А вора-путина вздёрнуть на первом суку.

Почему-то автор забыл, что главным лоббистом этого джета был герман греф, который сознательно проталкивал его и топил ан148 и др проекты

я так понимаю, после поношений Дяди Вовы с тиранией, затем Его Преосвещенства с часами и квартирой, настала очередь Погосяна... оно и понятно - царя свергнуть не удалось, его идеологическую опору - тоже, настало время свергать тех, кто мешает "Империи Добра" доносить демократию в тротиловом эквиваленте под крыльями до этих самых царей и патриархов... метода прослеживается :) да и г-н Крупнов тут до неприличия забесплатно отработал детонатором :)

Распил бабла кавказцами продолжается. Разрушение государства - продолжается. Вредительство, предательство, диверсии. Смена власти - спасение страны.

Да будет Вам - в том числе и Крупнову - всё в кучу сваливать.

Ну, скажем истрачено 2 миллиарда долларов(а не три) на Супеджет. По нашим меркам - засыпали деньгами. Поскольку остальным вообще гроши давали. По западным меркам и два милларда немного. (Сравните хоть с суммой страховки - погибший самолёт - то есть и люди - были застрахованы на 300 миллионов долларов - по радио передавали).

Единственный самолёт с современным оборудованием... я считаю, доводить до ума нужно, и всё. А С СИТУАЦИЕЙ РАЗБИРАТЬСЯ. Кто там в условиях плохой видимости надумал летать, кто дал команду снизить прямо в скалы..

Но такое вообще-то бывает. Сколько раз Булава не взлетала? Теперь летает..
------------

Х

ога...министерство ему подавай...министр нас лично будет в гору вписывать...зачет чувак!

Армяне хорошие менеджеры,но на свой карман.

Хм..Прикольно! Так на то он и самолёт что может упасть...такая мысль в мозг не приходила? Ещё неизвестны причины а уже кучу дерьма вылили и на Погосяна и на Путина и на Медведева. Чкалов между прочим при Сталине разбился и тоже по каким причинам не понятно, может двигатель отказал, а может помогли..хе..хе..хе..

Каждый месяц - самоет, вертолет, самолет, вертолет, самолет, теплоход, самолет, платформа, вертолет, самолет - ЗА Е ---Б ---ЛО

Хм..Прикольно! Не иначе как сам Крупнов в модеры заделался и режет реальные коменты относительно своей компетентности. Вот она свобода слова на КМ, а всё туда же в судьи..хе..хе..хе..

Куда не кинь, в России, кругом клин! 80% импорт и низкие движки..., для России, о чем дальше, что то спорить, доказывать! Сталина сегодня ругают, но представьте об этом "проекте"ему доложили... где бы был г.Погосян. Умных руководителей маловато в основном - рвачи.

Некрасиво пишет Крупнов, прямо скажем необъективно.Его нелюбовь к власти заметна, как и весьма заметно что на этой почве его часто заносит.Как и в этом случае.Напомню и что и американский лайнер мечты несколько раз отодвигались сроки производства и А-380 и других самолетов а "суперджет" действительно создавался после практически полностью разваленного авиастроения.Так что трудности были неизбежны.И Боинги и Эйрбасы терпят катастрофы, но почему то никто не вопит что это тупиковые проекты. И почему собственно та ниша в которой существует "суперджет" беспесрспективна потому что там работают другие фирмы? Так они во всех нишах работают и что теперь сложить ручки и бросить вообще что-то делать? не доводить до производства МС-21 и другие проекты? Ну тогда следуя взглядам господина Крупнова, нужно прекратить и выпуск военной авиации, потому что там большая конкуренция.Абсолютно пораженческая и неправильная позиция.За ней должен последовать вывод что нужно покупать Ф-16, ф-22, "рафали" и "миражи". Можно на основе выодов Крупнова сделать и вывод что Су-27 тупиковый путь, поскольку интересующиеся авиацией должны помнить катастрофу унесшую жизни и машины группы "Русские витязи". Да произошедшее с "суперджетом" это большая трагедия и зарабатывать на ней политические очки безнравственно. Тем более когда результаты расследования еще не опубликованы.Я думаю до этого момента всем "аналитегам" следует помолчать.

Вероятней всего помогли нашему самолету найти эту гору т.к. на кону большие деньги. За штурвалом был не какой-то юнец,а очень опытный пилот лучше которого данный самолет никто не знает. Статья же в данном случае не совсем уместна. Горе у людей!

как то все мрачно. 3,6 млрд долларов на 100местный экс-бразильский самолет, о котором говорили в конце 90-х, гнущаяся "читалка" от РОСНАНО,разрушенный отечественный автопром. ваз то тоже итальянский, москвич - немецкий, газ - американский изначально. новые турбины на тэц и грэс тоже не отечественные. станочный парк не обновлялся лет 25. трубы под землей рвутся и лопаются от старости. скоро состарятся лэп, про дороги можно не писать, кораблики тоже не отечественные закупаем, и даже хотим производить кораблики французские. и говорим про отсутствие инженеров и новыч разработок. интересно

Вот и ожидаемое "чудо". В общем, своих не "нашлось", другим денег отвалено не меряно... Пожалуйста- результат. По аналогии,своих детей рожать не хотим, завозим таджикистон, узбекистон, азербайджан, армян, и так же будут ждать когда отвалится Сибирь.

вот результат российских нанотехнологий

Ради объективности вношу поправку по Ил-86 - всего одна катастрофа за все время эксплуатации,самый лучший показатель,если так можно выразиться.

кто терь будет покупать это летающее ведро с болтами?наверное армения..

русской авиации зарубежным геоэкономическим конкурентам в последние четверть века должны по полной ответить все, кто приложил к этому руку.
***
Не волнуйтесь так. Никто ни за что не ответит.
У нас президент страны ни за что (по закону, принятому ещё Вовочкой) не несёт никакой ответственности.
Далее - по ранжиру.

Если вдруг ставленники в кремле начнут вдруг строить а не разрушать, то вместо культурной експансии, нас ждут ковровые бомбометания НАТО...

видимо наши правители в доле не только у строителей автодорог,но и у авиастроителей

Хм..Прикольно! Надо понимать что товарищ Крупнов очень "крупный" специалист в области авиастроении, а ещё в экономике, политике, образовании и тд и тп. Короче от скуки мастер на все руки. А ещё он является каким то советником третьего разряда. Так что все его выводы надо поделить на три..хе..хе..хе..

10.05.2012 16:16
Dr.Lecter"Суперджет меньше года в эксплуатации и наверняка еще не излечены все детские болезни. Это обыный процесс и нет и никогда не будет самолетов которые не падают".
Не делаю скороспелых выводов,но для справки есть самолет Ил-86,правда советский и поболе габаритами,но ни одной катастрофы за все время эксплуатации.

"Гора, плохие погодные условия – это все важно, но вторично."\\

и что мешало г-ну Крупнову осуществить "наезд на Погосяна" хотя бы за день до трагедии? не потому-ли, что без этой трагедии "наезд" оказался бы блекл и невзрачен своей мотивацией? г-ну Крупнову надо бы упомянуть, что кооперация с иноземцами - навязанный шаг, который имел ту же самую природу, что и крушение советского авиапрома - желание западных конкурентов добить всю промышленность в РФ. "Сухой" выполнил программу минимум - разработка новых проектов. Программа максимум - завоевание рынков "джетами" вполне возможно и не выполнима в нынешних условиях с кризисными протекционизмами авиагигантов. В кухонных сплетнях человек, начинающий драку с пятью противниками может считаться храбрецом... на государственном уровне он совершенно справедливо будет считаться идиотом. но г-н Крупнов,видимо, решил пожевать субстанцию за патриотизм, забывая однако, что патриотизм надо сдабривать цинизмом, как нас учат наши оппоненты.

Кончаем пускать пузери! Всех делов на 5 самолетов за прошлый год. Да и всех успехов "на грош".В 2011 году в России произведено 13 гражданских самолетов, в том числе: два среднемагистральных пассажирских самолета Ту-214, два среднемагистральных пассажирских самолета Ту-204-300, пять региональных пассажирских самолетов Sukhoi SuperJet-100 (в т.ч. один - на экспорт), два ближнемагистральных пассажирских самолета Ан-148, два самолета-амфибии Бе-200, сообщается в докладе Минпромторга РФ
Такими темпами "отбивать" полтора млрд. будем до скончания путинского века.

Суетливая и бестолковая статья агронома. «Суперджетовщина», движки не там висят, мап ему подавай...
Был МАП и почему-то не уберёг от "туполевщины", с мёртворождённым Ту-144, который ещё и приложился в Ле Бурже на радость конкурентам. Ещё была "буранщина", "н-одинщина", - вечно падающая "метла", - да с такими бюджетами, что никаким «суперджетовщинам» и "булавщинам" не снилось.

Основная мысль статьи правильная, хотя многие аргументы неоднозначные, авиапром необходимо восстаннавливать из руин, также как необходимо восстанавливать из руин всю технологическую базу нашей страны, т.к. одно без другого невозможно. А восстановить всю технологическую базу, можно только тотальной МОБИЛИЗАЦИЕЙ а-ля СТАЛИНские пятилетки, а для этого надо восстановить демографию, образование, науку, воспитание молодежи, уничтожить коррупцию, вернуть НАШИ деньги в НАШУ экономику, выстроить стратегию развития страны ... а в купе все это называется восстановить ИМПЕРИЮ. В добрый путь.

Если цена вопроса - миллиарды у.е., то для устранения конкурентов применяются любые способы: от "сбоев" в электронных комплектующих и неверных данных / ошибочных команд диспетчерских служб до "казачков" засланных в самый верхний эшелон управления отраслью (или выше). Чего удивляться-то? Разве здесь когда-то было иначе? Слабых ... наказывают не за то, что они виноваты, а за то, что они слабые. Выводы давно пора сделать и каждому для себя принять соответствующее решение (но мало кто их делает, все как-то больше по течению да повздыхать, себя пожалеть). А все разговорчики - детский сад. Ясен пень, что и авиапром угробили в т.ч. якобы любовью к проекту (и сколковым много чего также угробят), и самолету заинтересованные службы "помогли" - самую чуточку, но пилотам этого хватило, чтобы зацепился за склон в условиях плохой видимости. И "черные ящики" его найдут в таком состоянии, что информацию не прочитают и никогда до реальной картины не докопаются. В крайнем случае заменят на аналогичные в "нечитаемом" состоянии. И на пилотов как всегда всё спишут - типа английский плохо понимали, привыкли к другой метрической системе или т.п.
Это время такое, что слабым быть запрещено - либо сильный, либо консервы (ресурсы) для тех, кто находит в себе силы и ответственность быть сильным. А автора вполне могут использовать для задач следующего этапа - кто их там разберет. Не в самолете дело, а в подходе. У нас во всем сейчас так.

Браво, Ю.В.Крупнов! Ваше послание сгодилось бы в КГБейку; тем более с термином "суперджетовщина"! Мне припоминается нечто подобное. Недаром всерьёз заговорили о "возрождении Сталинизма"!

«Гора, плохие погодные условия – это все важно, но вторично. Первична сама авантюра с «Суперджетом»». Подленькое смакование, с идиотским выводом. А вместо анализа, перепевы сплетен и лжи про «Суперджет». «чрезвычайно низкой для наших аэродромов посадкой двигателей». У Боинга-737 заполонившего весь мир и Россию, посадка двигателя НИЖЕ, чем у «Суперджета». И летает везде. А еще, двигатель ССЖ-100 способен «переварить» без вреда, птицу бОльших размеров, чем любой другой самолет. «преступной ошибкой Погосяна является ставка на впаривание своего самолета иностранным государствам». А он и создан для «завоевания» зарубежного рынка. Поэтому он и на 80% зарубежный. И эти 80% стали союзниками, а не врагами в этом «завоевании». И таких «ляпов» полно. Или «крупнОй» спец в авиации считает, что в нынешних условиях РФ может отобрать, хотя бы часть рынка у Боинга и Эрбаса? Кстати в 1938 г. СССР купил лицензию на Дуглас DC-3 (у нас Ли-2). Который был на 100% иностранным. Плюс обучение спецов по нему, в США. И это при наличии неплохих самолетов Туполева и Калинина и других, которые не получили развития. Этот Ли-2 с 40-го до 70-х составлял солидную долю ГВФ и ВТА. А до 45-го вообще ничего лучше не было. Может, по мнению Крупнова, это «обманули» Сталина?:)

Столько специалистов: скажите: можно было за 1,5 млрд зеленых организовать хотя бы производство новых, как говорят, совершенных двигателей, для замены в еще работоспособных фюзеляжах? Или найти другие решения для нашей авиации?

"в «Суперджете» – до 80% импортных комплектующих" А почему так мало? Должно быть не менее 100. Тогда фирма г-на Погосяна может смело называть себя отечественнымм производителем самолётов. Аналогичное положение , по мнению наших правителей, подкреплённому мнением западных экспертов,должно сложиться во всех отраслях нашей промышленности. Это как с компьютерами-возьми в руки крестовую отвёртку, собери компьютер на продажу и смело можешь именовать себя отечественным производителем компьютеров.

Статья хорошая, информативная. Но автор как-то очень наивно полагает, что высшее руководство России об этом не знает, и совсем не думает о том, что перед высшим руководством России такой задачи не стоит - сохранить и развить авиастроение. Перед властью в России стоит главная, она же единственная, задача - личное обогащение за счет всего остального народа.

В своё время сразу несколько истребителей из авиагруппы "Русские Витязи" врезались в гору во Вьетнаме, это что, и тогда МП навеял, или пиндосы со спутника отключили авионику? Тут много факторов, в том числе и человеческий не исключён. Впрочем меня удивляет то, что авиадиспетчер с лёгкой душой позволил снизиться на высоту чуть ли не километр, тогда как столкновение произошло ещё на высоте полтора. Скажем русский пилот не знал местности, но диспечер же дожен был понимать, что посылает полста людей на верную смерть.
Ещё меня удивляет то, что ниже в одном посте уже поднимается ещё и национальный вопрос в связи с этнической принадлежностью Погосяна. ОН кстати коренной москвич, а гостинницы в Адлере строят другие армяне, возможно таки тоже свои, доморощенные. Лучше бы тот товарищ поинтересовался, какой народ после русских (включая малоросов и белоросов) внёс в имперское величие России второй по значимости вклад.

Да, армяне и евреи умеют втирать очки. То Соломонов, то Погасян. Когда у нас, наконец, научатся разбираться в людях?

А почему так мало импортных комплектующих? Надо,чтобы были все 100%.
Это как с компьютерами. Возьми в руки крестовую отвёртку и собери компьютер на продажу( всё из импорта). После этого можешь гордо именовать себя Российским производителем компьютеров.Аналогично должно быть во всех отраслях нашей экономики (по мнению наших правителей, согласованному с мнение уважаемых экспертов из "цивилизованных" стран.

Плоды десталинизации промышленности на лицо. Рынок нам поможет? Конкуренция нас спасет? Как бы не так. Двадцать пять лет страну байками кормят, и воруют под шумок. На те деньги, что умыкнули из России олигархи и их либеральные покровители можно было всю промышленность модернизировать и осталось бы ещё на квартиры для ветеранов.

Крупнов, вообще-то, не позволяет себе высказываться о технических аспектах катастрофы, но пытается заострить внимание на моментах куда как более принципиальных. Замечу также, что это не далеко первая попытка осуществить сложнейший технический проект методами эффективного менеджмента, подбирая кадры по тем же принципам, по которым залетные тренеры подбирают футбольные команды из легионеров всех цветов кожи. Так вознесем же хвалу Господу за то, хотя бы, что "Сапсаны", время от времени парализующие пригородное сообщение, не имеют крыльев!

Пухом земля погибшим. Разберутся что произошло.

Самолеты падают,ракеты не долетают,детей не учат,больных гробят и далее по списку.Вот достижения страны под чутким руководством власть придержащих.

Основная мысль в статье, может, и верная, но никакого отношения ни к трагедии к Индонезии, ни к Погосяну лично не имеющая.
Претензии к Погосяну, что он мол ничего не изменил в управлении авиаотраслью бессмысленны - на то есть соответствующее министерство! Может, технически Суперджет и не является таким уж прорывным (действительно, не является), но это должен обосновать технический специалист, а никак не журналист Крупнов, который наверняка болта от шпильки не отличит!
Отчего кувыркнулся наш самолет, выяснят специалисты. И нечего на этой трагедии делать личный пиар и долбать власть. Самолеты падают везде - всякое бывает. Политика, в том числе и экономическая здесь не причем.

Довольно скороспелые выводы и весьма неоднозначная оценка самолета. Вообще-то на разработку потрачено 1,4 млрд, а не 3 как пишет автор. Экспортный потенциал у самолета неплохой и уж наверняка он сможет конкурировать в своем сегменте с Эмбраером и Бомбардье. Да и вообще, судя по статье получается - не надо было Суперджет разрабатывать? Закрыть завод, рабочих разогнать и ковырять в носу? А попутно и смежников работы лишить. А сколько разбилось хваленых Боингов-737? Десятки. А сколько лет задержка с началом эксплуатации у Б-787 Дримлайнер? Почти четыре. И ничего, никто не вопит об угробленном авиапроме. Надо просто понять, что после ельцинского погрома девяностых годов, хорошо что хоть что-то мы еще сами выпускаем. Одна катастрофа (а с кем не бывает?!) и уже начались какие-то непонятные "экспертные" прогнозы. Да вся история мировой авиации написана кровью, тем более Суперджет меньше года в эксплуатации и наверняка еще не излечены все детские болезни. Это обыный процесс и нет и никогда не будет самолетов которые не падают. Тем более, что в Индонезии наверняка имел место не отказ техники, а человеческий фактор. Автор сгущает краски, хотя бесспорно, данный случай, может сильно подпортить репутацию самолета.

Надо помнить всегда старую истину - "Хочешь потерять, свяжись с Армяном"

"Отец" "Суперджета" обманул и Путина... "Меня обманывать не надо,я сам обманываться рад". Написано давным-давно. Специально для нашего времени или для всех правителей желающих выдать желаемое за действительное?

Идет спланированная операция по уничтожению российского авиапрома. Все мысли о том, что кто-то выбрал не ту стратегию, просто смешны! Президент (тогда еще медведев) приехал в США и подписал контракт на покупку 50 (!!!) боингов. После катастрофы одного из самолета российского производства, президент (тогда еще медведев), на следующий день (!!!) без результатов (!!!) выяснения причин падения самолета, запретил эксплуатацию таких самолетов! И таких моментов дофига. Можно еще вспомнить блокирование правительством запуск в производство наилучшего в мире двигателя НК-93. Пока в кремле "оранжевые" будут сидеть, никаких продвижек не будет, ни в чем!

Вот вам и взаимовыгодное сотрудничество,свободные конкуренция и рынок.Конченному идиоту понятно то,что комплектовать серьезную технику ,а космическую и авиационную система и узлами произведенными вне страны особенно-целенаправленное вредительство интересам Государства.Остается запеть-Эй вы там наверху!

Крупнов Юрий Васильевич -
1984 — окончил сельскохозяйственный факультет Университета дружбы народов им. П. Лумумбы (отделение агрономии, специализация «биофизика и физиология растений»).
1986—1988 — учитель биологии и английского языка в средней школе № 24 пос. Обухово Ногинского района Московской области.

От кто б мне сказал, чо этот икспирт-онолитег смыслит в самолетах? Вся статья пронизана личной ненавистью к Погосяну. Никаких фактов - эмоции голимые. Сокладывается впечатление, что он знает причину трагедии(сам закладку производил, теперь следы заметает?) или уже прочитал отчет МАКа. А масштаб проблемы и без Крупнова понятен. От такие они наши чиновнички - визг вовремя поднять, место застолбить.

А "мелочь пузатая" - Кораблин, бывший городской глава города Химки, купил итальянский клуб "Венеция"...

Рано выводы делать... Летал супер, летал и вдруг... Разберутся и сделают выводы а машину рано хоронить!

К сожалению, но это объективный фактор, что при наличии таких государств - бывших республик СССР и Израиля, руководители компаний и пр. (этих национальностей) будут рассматривать русских и Россию, как средство процветания своих народов и т.н. исконных родин. И не потому, что они плохи или негодяи, но так вышло-и Россия для них, это средство (чего либо, но никак ни патриотизм, желание сделать, что-то хорошее для России). Про Погосяна: в середине 90-х, ему (ф-ме Сухой) выделили 350 млн.$, для постройки завода комлектующих в дружественной стране (Ар...ия). Ни завода, ни денег. Правда бурный рост гостиниц и ресторанов в Адлере и Сочи.

падают самолеты - ярко и выразительно. Но в это время каждую неделю на Транссибе падают поезда с нефтью и углем из за брака рамы вагонов - это как то серо и незаметно. Это системный кризис

Если страна хочет развивать промышленность, и не только авиационную, то в руководстве страны должны быть специалисты с хорошим техническим образованием, ученые-технари, а не менеджеры и банкиры (а проще - барыги)! Именно эти люди смогут правильно анализировать как состояние дел в промышленности вцелом, так и отдельные технические проекты. И принимать правильные решения. Пока промшленностью занимаются БАРЫГИ - ничего хорошего не будет!

Летчики, скорее всего, тут не причем, тем более, что пилот - испытатель с налетом более 10.000 часов. Меня, как неспециалиста, смущают следующие моменты. Первый - почему в французов аварийный маяк в свое время работал под водой на глубине 1500 метров, а тут вообще не включился. Был ли он вообще? Кстати, мобильные телефоны местных корреспондентов, летевших на этом самолете, работали но не отвечали, естественно, даже после катастрофы. Второй - для современного самолета, оборудованного радаром полет в тумане не проблема, равно как безопасно облететь гору. Почему не работал радар? или вернее – был ли он установлен на самолете? Или, может быть, его с собою привезет «авиационный царь»?

При всём уважении к бывшему примьер-министру, очень сомнительным становиться уровень компетенции правительства. В отличие от Китая, который строит свою промышленность "по восходящей" - от материалов и комплектующих к конечным изделиям - и мы видим уже его заводы, которые начали с гаек, а теперь собирают сотни тысяч автомобилей и уже готовятся в 2015г приступить к промышленной сборке пассажирских самолетов на 150 пассажиров, то Россия "деградирует" от готовых изделий. Мы не можем организовать производство элементарных комплектующих к машинам. Вспомните американскую "Волгу", которая умерла, так и не дождавшись изготовления ГАЗом всех комплектующих в России. Наши "партнеры" наладившие отверточную сборку в Ленинградской области из года в год переносят сроки "локализации", всячески их пересматривая и включая китайские детали. В России гайки и винты, а также гвозди больше в промышленных масштабах не производятся.

Если у Вас авионика (электроника) вся на деталях (микропроцессорах)импортного производства, не удивляйтесь, что Ваши самолеты, пароходы, поезда, автомобили будут терпеть катастрофы, как только они будут хоть в малейшей степени конкурировать с западными образцами. Даже самые первые Интелы и Мотороллы могли быть отключены одним кодом из космоса.

хочется послушать что скажет по этому поводу уважаемый Хисам

Так как наши чиновники "заточены" на разрушение России и создание из нее нового штата Америки, то это часть их плана. А президент сделает вид, что он этого не заметил.

а я бы не стал разочаровываться! Есть и великолепные достижения у России!! Яхта Абрамовича, вилла Березовского... и т.д.

Ту-134 и Ил-62 их надёжности и выносливости позавидуют и Боинг и Айрбас и прочие авиастроительные фирмы ненашего происхождения,раньше в саполётах использовались те же технологии,что и на военные машины,а с них был спрос жёсткий,что сейчас имеем,да ничего б/у Боинги и прочие иномарки,ресурс которых уже подходит к концу,а так же то что нам осталось от СССР,это касается не только ГВФ,но и ВВС там сейчас идёт модернизация машин из СССР,создать что-то новое как оказалось нереально,когда вокруг идёт отмыв бабла,Суперджет,убивший людей,чуть не убивший Т-50 на МАКС-2011 в последний день авиасалона,у которого ещё на взлёте правый двигатель дал сбой,хорошо он так и не оторвался от полосы в тот день,вот она ваша стабильность.Стабильность это отсутствие двидения вперёд,а такая какая она у нас загубит не только авиапром,но и всё остальное,что нам осталось от могучей державы,впринциме мы этим пока и живём,просто некоторые отказываются это понимать и они станут первыми жертвами когда грянет гром.

«У победы много отцов, поражение всегда сирота…»

Михаил Погосян был назначен на должность руководителя ОАК в марте 2011 года.

В то же время ожидалось, что Михаил Асланович в связи со своим новым назначением обязательно оставит руководящие посты в «Сухом» и других компаниях, и главным предметом его забот станут проблемы ОАК. Однако он прежние должности сохранил за собой, видимо в деньгах нуждается. В итоге, вместо запуска инвестиционных проектов, спокойной продуктивной работы, рассчитанной на плановый вывод предприятий отрасли из кризиса, мы увидели крайне поспешные действия, результатом которых стала ликвидация ряда программ, прежде всего, таких, как Ту-204/214 и Ил-96. Кроме того, вопреки достигнутым межправительственным соглашениям, им был взят курс на сворачивание масштабного сотрудничества с украинскими коллегами по производству самолетов Ан-148.

В военной авиации, похоже, намечается линия на закрепление и доминирование в структуре российских ВВС истребителя лишь одного производителя – «Сухого». Это вполне логично, если посмотреть, как быстро подходит к своей агонии ОКБ им. Микояна, где главным итогом двухлетнего управления всё того же Михаила Погосяна стал громкий провал МиГ-35 на индийском тендере. На краю пропасти стоит и ОКБ им. Туполева, фирма – единственный наш разработчик стратегических бомбардировщиков. Здесь, вместо разворачивания немедленной работы по разработке нового бомбардировщика (ПАК ДА) желание окончательно похоронить Ту-204СМ/Ту-214.

Конечно же автор прав - произошла попытка подмены научной школы эффективным менеджментом, так милым сердцу выходцев из советской номенклатуры конца 80-х, чьи надежды царствовать "лежа на боку" в полной мере сбылись только при Путине. Что тут можно еще сказать? Поздно - страшное слово, гораздо более страшное чем никогда, особенно в таких ответственных сферах как гражданская авиация и атомная энергетика.

Тема раскрыта недостаточно полно.
Ничего не сказано про ТУ-334, про АН-148/158.
Ну и естественно ничего не сказано про то, что последний год великий и ужасный Погосян часть денег, выделенных на ССЖ-100, потратил на строительство горы в Индонезии, в которую и врезался самолет.

Остается спросить:
В нашей стране хоть что-нибудь, что было сделано после СССР, может надежно летать, ходить по рельсам, плавать по воде?

Выполнена очередная задача по уничтожению России.

ни кто ни кого не обманывает все идет по "плану"--------или надо быть полным идиотом чтоб не понимать к какому правлению готовят РОСССИЮ

Может, еще рассосется?

Сразу могу сказать, что кроме старого личного знакомства с процитированным здесь крупным специалистом Ю.Фейгенбаумом,и с его покойным отцом, тоже известным авиастроителем, никакого другого отношения к авиастроению не имею.Однако самое неприятное впечатление на меня произвела фраза в начале статьи :"И именно сегодня необходимо громко сказать: главной причиной аварии в далекой Индонезии, какие бы итоговые выводы по технике или «человеческому фактору» ни сделала комиссия, как во многом и причина предыдущей серии катастроф, стала «суперджетовщина» – явление, гибельное не только для данного конкретного «Суперджета», но и для всего российского авиапрома и развития в целом". То есть, неважно , что скажет комиссия, все равно нужно менять генеральную линию.
Вполне допускаю, что техническая политика авиапрома проводится неверно. Однако давайте все-таки говорить о конкретной аварии, о конкретных причинах и не использовать трагедию для проталкивания своих альтернативных методов руководства отраслью. Для этого будут причины, а не поводы, как в этот раз.

Это подобная лабуда, что и супер-джет.
Научная школа создаётся десятилетиями, но разваливается мгновенно.
Похоже, перед Вексельбергом задача добивания российской науки и поставлена.

Наша организация делает проект для оборонного предприятия. По исходным данным в цехе 11 станков. Принимаем за условие одновременную работу всего оборудования. Нам говорят постойте, одновременно у нас может работать не более 1 станка. Немой вопрос - почему? Ответ просто убивает. Нет специалистов, остался один Петрович, да и тот скоро уходит. А что дальше? А дальше кирдык и бизнес-центр на месте завода. А делают они РЛС. Где эти инновации и нанотехнологии? Очевидно они применяются при распилах бюджетных денег. Все пилят на нано уровне, комар носа не подточет.

В СССР строили самолёты конкретно под какой-то вид полёта, как и всё остальное. Были Яки, Ту, Или, Аны. Все они занимали определённый сегмент. И были очень хорошими самолётами и даже сейчас если эти самолёты по технической документации будут делать граммотные работники и инженеры, то на них будет очень безопасно летать, если конечно при этом к системе полётов применять такие же жёсткие правила какие были раньше.

А у нас увы часто пилоты с душком садятся порулить за штурвал, за что надо вообще руки повыдергивать. Или компании экономят на топливе заставляя хороших пилотов рисковать...

можно пристальное внимание уделять хоть до бесконечности, но ответственности никто не понесет, потому что некому не перед кем. Если бы Погосян положил свой партбилет за аварию и с ним весь его штат замов - вот тогда можно было говорить о какой то ответственности. Пожурят, спишут на пилота и гада-дспетчера, страховщик выплатит бабки из нашего с вами кармана. А дальше, праздник души продолжится - один раз живем.. йеххааа...

..."Главный специалист ФГУП Гос НИИ ГА Юрий Фейгенбаум"- читать желание пропало.Главный "прихватизатор" Чубайс,Секретарь Совета Безопасности при пропившем Россию- Березовский, Главный экономист Гайдар, Главный атомщик, Главный канцеляр Дворкович,Главные: В Белом Доме, Обороне, Газпромe, Роснефти и тд, и тд.Плохо справляются господа с бардаком в России...

Очевидно, что вся эта чехарда с "преодолением совка" затевалась Погосяном для разгрома КБ, которые могли бы сделать российский авиапром конкурентноспособным. Примечательна роль Погосяна в разгроме МиГ:
"Но вот пришел рынок, и ОКБ Микояна оказалось в затруднительном положении. Основную причину компетентные специалисты (на которых будут ссылки ниже) видят в том «что понятия «откат», «распил федерального бюджета» были отвергнуты руководством ОКБ и не были положены в основу нового стиля взаимоотношений между заказчиком и разработчиком».

И ОКБ фактически осталось без отечественных заказов и жило на деньги от иностранных поставок. Наверное, чтобы направить микояновцев на путь истинный и была затеяна эта 15-летняя «суховская чехарда».

Еще недавно гендиректором РСК «МиГ» был гендиректор «Компании «Сухой» Михаил Погосян, но он пошел на повышение - стал президентом ОАК. На хозяйстве гендиректором в РСК «МиГ» оставил «суховца» Сергея Короткова, но, приглядывать за недобитым конкурентом решил сам, заняв пост председателя совета директоров РСК «МиГ».

Коллективу, у которого на глазах гнобят фирму, стало тошно. Иначе, как еще объяснить появление в интернете следующего открытого письма от имени коллектива ОКБ Микояна Президенту РФ и другим высоким адресатам"

Как же легко хаять то, что сделано... такое впечатление, что кто-то уверенно подталкивает к мысли - не лезьте в высокотехнологичный сегмент, торгуйте ресурсами. Наши же горепатриоты только этого и ждут. Подленько господа-товарищи!!! Гниловатенько как-то!!!

А кто по специальности Погосян, каков его послужной список, в каких КБ работал?

Если всё так, то где Вы были раньше со всей этой информацией?

...для восстановления нашей авиации и авиапрома необходимо возвращать в сферу государство....Для начала, нужно из госслужбы, выгнать предпринимателей и бизнесменов.

Проект "Супреджет" - наглядный примет того, как гробится наша промышленность и растаскиваются бюджетные деньги. И все "нацпроекты" последних лет реализовываются таким же образом: деньги оседают в карманах "эффективных менеджеров", а вся промышленность, медицина, образование бьются в последней агонии. Еще пара-тройка лет и кроме выкачивания остатков нефти и газа в России не будет ничего - ни промышленности, ни образования, ни медицины. Все, к чему в последние лет 20 прикладывается рука "эффективных менеджеров" взрывается, тонет, разваливается, ломается. Эффективно лишь увеличиается количество денег, вывозимых за границу. Россия - очень живучая страна, но любому запасу прочности рано или поздно приходит конец.

Давно пора загасить пятую колонну в России одним махом.А какой перезагрузке может идти речь,если госдеп США продолжает выделять деньги для развала Великой России.Пора вводить для ответственных лиц либо смертную казнь,либо каторгу.Хватит с ними либеральничать.

""плохо приспособлен, и не только чрезвычайно низкой для наших аэродромов посадкой двигателей"" Это для каких аэродромов он приспособлен? у всех аэродром мира данные одинаковы, есть мировые стандарты аж прошлого века. Статья малость натянута. Но в целом отражет мысль о том на каком уровне у нас развал отрасли и о том что правительство на гос. уровне вообще этой проблемой не озаботилось. То есть этот проэкт самолёта обычный распил бюджетных денег как и "булава" которую заставили летать лишь тогда когда у ВВП лопнуло терпение наблюдать как КБ и его глава как птенцы сидят с раскрытыми клювиками бесконечно клянча деньги и только этим оправдывая то что она не летает.
Вообще конечно мне с самого начала было непонятно то что наш авиапром угробленный именно теми кто сейчас кричит о "суперджете" как об "инновациях" специально гнобится, откровенно держится только то что на экспорт оружия ещё что то может предложить. Не удивлюсь если всё же в этом деле замешан "боинг" как лобист своих интересов, может оказатся что катастрофа "сеперджета" была и вовсе заплонирована ими. Ещё при Ельцине "боинг" завлял что авиапром СССР должен быть ликвидирован, что они и делали через своих лобистов в правительстве РФ, ещё тогда говорили что Ельцинское правительство на ЗП у кого угодно. И видимо опять ДМ начнёт свою любимую волынку о том что нужно покупать "аэрбасы и боинги"

Судя по информации из Индонезии (вчерашней) запрос командира судна о снижении до 1.5 км диспечерами был одобрен, а это был прямой путь к столкнеовению со скалой. Зато какой повод для недругов Погосяна свести с ним счёты. А "Сухой" пожалуй единственная компания, которая двигает сегодня русскую авиацию, особенно военную. Те самые миллиарды, которые упоминает автор всуе, в значительно большем количестве были заработаны именно благодаря как организаторским качествам Михаила, так и профессиональным, как авиаконструктора. "Корбут" с обратной стрелоовидностью крыла, его первый авторский самолёт, оказался базовой моделью для ПАК ФА. Под его руководством были построенны Сухие поколения 4+, которые он в терминологии автора так удачно впарил индусам и прочим "мало разбирающимся" (в отличии от автора) азиатам. Полноте, такие как Погосян востребованны повсюду в мире, поэтому ...