Комментарии по теме: «Суперджет» все-таки погиб из-за ошибки пилота?

я про это сразу подумал,когда их фото перед полетом увидел с малайками стюардессками -этакие airecowboys круче крутых яиц,щерятся как янки думают бога за чтото поимали.я таких сеичас много встречаю отмороженных манагеров супервайзеров ехеленсов ,сам черт им не брат и законы физики не писаны очень самоуверены,какже -средний класс,полный рот имплантов,kia-rio в папином совковом гараже,кушает в суше-баре,отдыхают уже не в турции а в греции ,ругают совок хотя живут в брежневках пытаясь запилить хату под пентхаус

«Я с самого начала понимал, что ошибку экипажа отмести будет сложно, но то, что здесь может иметь место элемент воздушного хулиганства, – такого я предположить не мог!» – заключил эксперт ЦАГИ, поделившийся информацией с газетой.

Я бы этого умника,специалиста ЦАГИ посадил бы не энное количество лет за его выводы.Я ещё не встречал ни одного лётчика,который бы хотел покончить жизнь суицидом и ещё прихватив с собой такое количество людей. Это всё домыслы!

Так я и знала -человеческий фактор. Почему с пилотами не работают психологи .Почему инструкторы не проводят дополнительные беседы с экипажем ,не приводят примеры крушений, именно из за этих проблем ???

Люди которые знакомы с суперджетом, говорят это г... Нет былого качества.

т.к. вся электроника в суперпупер иностранная в ней очень даже возможны закладки, как и в израильских беспилотниках

1. На каждом аэродроме существует схема полетов и указаны безопасные высоты. Перед полетом пилот должен это изучить и строго выполнять. Снижение ниже безопасной высоты разрешается только на глиссаде.
2. Пилот обязан постоянно знать место самолета в пространстве. Для определения места самолета в плане используются GPS, маяки VOR/DME, ДИСС. При сомнении, можно запросить место у диспетчера. Для определения положения самолета в вертикальной плоскости есть минимум 3 барометрических высотомера и 1 радиовысотомер. Пилот должен использовать все эти системы комплексно.
Ни какое ЦРУ с прибором не может вывести эти системы из строя одновременно.
Далее, определив место самолета абсолютно без всяких сомнений, пилот должен строго выдерживать установленную схему полета. Тогда он ни в коем случае в гору не попадет.
В гору попасть можно или по незнанию, где гора или из хулиганских побуждений. Других вариантов нет.

Откуда утечка информации про крики штурмана,что там де-гора? кто организовал и с какой целью? Что за сотрудник ГСС? Надо бы найти этого словооохотливого товрисча. Пусть ГСС узнает своего "героя". И почему переговоры пилотов не будут опубликованы? Переговоры пилотов при всех случившихся катастрофах были опубликованы или обнародованы в инете. Внезапно введены какие-то новые, доселе неведомые или никогда не выполнявшиеся правила?

"...ВВС США в аэропорту Джакарты с помощью «особых технических разработок» могли с земли глушить связь или вызывать сбой параметров в самолете. Странно, что никто не вспомнил об инопланетянах,..."
.
Там где хозяйничает ЦРУ-АНБ - инопланетяне - отдыхают...
- могу аргументировать.
Вспомните-ко:
- Сеть гидрофонов, покрывающих ДНО МИРОВОГО ОКЕАНА.
- Съем данных с подводных кабелей связи
- Подъем затонувшей советской подводной лодки с глубины в тысячи метров.
- булыжники с точкам доступа WiFi...
.
Во всяком случае в том, что ЦРУ способно с земли (или из космоса - всего каких-то 100-200 км) глушить связь и генерировать помехи, способные вызывать сбои в навигации и управлением самолетом - ТЕХНИЧЕСКИ - отнюдь НЕ ФАНТАСТИЧНО...
.
Как говорится - современная МАТЧАСТЬ - вполне позволяет.
.

ну а Costa Concordia недавно потопили? капитан ручкой хотел кому-то там помахать...

Конечно все определит комиссия, но нельзя испытателям возить пассажиров.
Они умеют выходить из таких ситуаций, выходу из которых запрещено обучать линейных пилотов.

К сожалению, здесь мы имеем нарушение летной дисциплины. Выразившееся в нарушении схемы полетов в районе аэродрома и снижение ниже установленной безопасной высоты. Всё это происходило по решению КВС, а самолет и системы предупреждения здесь не причем.

"Источник утверждает, что непосредственно перед катастрофой штурман кричал, обращаясь к командиру, что им туда нельзя: там гора."
Бред сивой кобылы. В экипаже SJ-100 не предусмотрен штурман, как и на всех современных самолётах: два пилота и стюарты, и всё.

Глупость ..... Вновь делают из народа дураков.... При современном уровне автоматики в самолете, пилот может "ощибиться" только если он законченный дебил. Однако, вранье, прибегнули к которому наши бонзы уже ясно было, что так и будет еще в день катастрофы.

а у предыдущего Superjet, который должен был лететь пилоты гвоздиком гидросистему проткнули. Данные с самописцев опубликованы не будут, пиши что хочешь. Начиаешь верить, что и с польским самолетом наши накосячили

Чтобы врезаться в гору, надо вырубить две независимые системы защиты. это невозможно, если только не вырубить их сигналом с вражеского спутника.

не верю, что винават экипаж ,винават пагасян

Царство Небесное невинно убиенным.

Что Париж что индонезия только русские наступают дважды на одни и те же грабли.