Форум по теме: Кто заставил Россию летать на западном секонд-хэнде?

Пока не обнародованы результаты официального расследования, давать оценки того, как и почему разбился самолет flydubai, преждевременно и некорректно. Тем не менее, вот на что хотелось бы обратить внимание: катастрофа в Казани 17 ноября 2013 года лайнера Боинг-737 практически аналогична ростовской трагедии. В обоих случаях самолет попросту спикировал под критическим углом на взлетно-посадочную полосу, причем экипаж, отлично видя, куда летит самолет, не предпринял ничего. Или не смог предпринять? В этой связи не такой уж бессмысленной выглядит версия о технической неисправности Боинга-737. Вернее, о замерзании элементов механизации крыла. На это указывает тот факт, что обе катастрофы произошли поздней осенью и ранней весной. То есть при отрицательной температуре. Могло ли быть обледенение критически важных узлов, отвечающих за механизацию крыла? Несомненно. Если это действительно так, то тогда остается только бить тревогу. Так как Боинг-737 является самым массовым пассажирским самолетом в мире, который к тому же очень полюбили российские авиакомпании. Почему же так произошло? Для этого совершим небольшой экскурс в историю отечественной гражданской авиации. После «реформ» Горбачева, а затем и Ельцина на российский авиарынок хлынул поток летающего секонд-хэнда со всего мира. И это при том, что у России был не только свой огромный авиапарк, но и в страну вернулось много авиатехники из бывших республик СССР. Грубо говоря, самолетов в России было более чем с избытком и они до сих могли бы летать.

Но… тут начались самые настоящие чудеса, которыми так богата наша история последних 25 лет. Например, Ту-154 – ровесник Боинга-737 - вдруг был признан морально и физически устаревшим, а его американский визави при этом…. разлетался, как горячие пирожки. Действительно, двухдвигательный «американец» был более экономичным, чем трехдвигательная «тушка», но в СССР в 1990 году на смену Ту-154 пришел Ту-204.