Комментарии по теме: Первый импортозамещенный самолет SJ-100 совершил тестовый полет

Началось строительство нового прочнисткого корпуса в ЦАГИ. А значит будут строить много самолетов, и нужно побольше места и оборудования, где их будут «ломать».

ну, хоть не разбились и то ладно.

" Спасибо товарищу СТАЛИНУ за наше счастливое детство!"
" Спасибо КПСС за нашу счастливую жизнь!"
" Спасибо Западу, что ввёл против нас санкции!"

Что то, я перестал адекватно понимать действительность!? Какое из трех "СПАСИБО", сейчас самый актуальный?

Какая победа РФ за 30-то с лишним лет!

Четыре ил76, с такими темпами и строить поспевать не будем. Посадили на нашу шею безруких и безголовых, вот и имеем, что ничего не имеем.

Вчера смотрел документальный фильм под названием "ТУ-114 - самый советский самолет".Его начали создавать в 1952-53 году, а в 1957 году он пошел на испытания.

Из изменений:
« На этом самолёте установлена уже отечественная вспомогательная силовая установка (ВСУ), отечественная авионика производства КРЭТ (дисплеи производства УКБП), опоры шасси и ещё более 40 изменений, которые не просто совершили первое испытание небом, а дали старт процессу собственной сертификации.»
ну собственно дело за двигателями.
Кстати кто/то тут ныл, что долго SJ 100 создавали. 4 года, и это с постройкой всего с нуля.

Безусловно, это - положительный момент. Полагаю, что его специально "ускорили", для сглаживания провал лунной экспедиции.
Но единичный успех, ещё не гарантия поступательного развития. Грош цена руководителям, которым дя того, чтобы сделать что-то своё, необходимо восстановить против себя почти весь мир и развязать войну. Странно слышать заявления типа - спасибо Западу за их санкции.
При таком мышлении горе-руководителей, чтобы сделать вторую машину, а тем паче - пустить изделие в серию, надо устроить ещё одну "войнушку"? А может и не одну?
Но тогда уж точно - не нужен будет даже этот эксперементальный экземпляр.

Может получится, а может и нет. Гарантий нет. Все просто. Уничтожение авиационной промышленности как впрочем и других технологических производств СССР "перестройщиками" под предлогом неконкурентоспособности с их западными аналогами - это конечно ложь. Тем, которые уже во время перестройки заняли руководящие
должности в СССР а потом и в РСФСР и РФ очень хотелось ЖИТЬ КАК в Швейцарии СЕЙЧАС ЖЕ, а не ждать там 10, 20 лет - смотри ту же Корею - когда там сработает
"невидимая рука". Зная это западные товарищи (а психология поздней партгосэлиты СССР была хорошо изучена) предложили "помощь" в виде - ЗАКРЫВАЙТЕ ВАШИ
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОИЗВОДСТВА как НЕРЕНТАБЕЛЬНЫЕ и т.д., а мы вам дадим свои и понятно ВАС дорогие товарищи НЕ ОБИДЕМ. Вот и начался процесс УНИЧТОЖЕНИЯ советского промышленного потенциала. Но когда материальное производство данной отрасли уничтожено то и КАДРОВ тоже не нужно. Отсюда в ВУЗах
РФ исчезли целые ИНЖЕНЕРНЫЕ ДИСЦИПЛИНЫ. А кадры как известно решают все, а их в РФ НЕТ. Откуда взять? Надо готовить. Считаем - 5 лет вуз плюс минимум 5 лет
практики в итоге 10 ЛЕТ. Это очень оптимистический вариант. Но даже так, чтобы ВОССТАНОВИТЬ здесь потенциал РФ надо МИНИМУМ ДЕСЯТЬ ЛЕТ.

Заменили разную пустяковую ерунду лампочки и кондиционер, а самое главное движки остались французскими. Это не импортозамещение а имитация. Надежность самолета и безопасность снизились если поставили не родные детали и системы. Суперждет и раньше был самым не надежным и проблемным а теперь подавно лучше на нем не летать если конечно не комикадзе.

Забавно смотреть, как хуторская общественность принялись рассказывать как это плохо, что мы переделали самолет на собственные комплектующие, положив на санкции, на которые она молились.
То есть они живут? как собака в будке, и такой опции, как вылезти из этой будки, и стать самим собой, у них не предусмотрено.
И забавны их пути отступления, когда ищут детали, не произведенные в России, включая пуговицы испытателей. А суть в том, что мы производим из того, на что нет и, в обозримом будущем, не будет санкций. Вот за что я благодарен западу и СВО. За то, что на фоне резкого роста промышленного производства ИТРовцы стали востребованной и дефицитной профессией. И за слова при приеме на работу «я маркетинговый аналитик» могут спустить с лестницы.
То есть. Россия растет - враги чахнут.
Хорошего полета нашим птичкам!

Какой же он "импортозамещенный", если на нем до сих пор французские двигатели стоят ?

Я за очень скорое полное импортозамещение.
Это будет иметь позитивное влияние и на культуру. Появятся такие сценки как когда то Хазанова.
Хазанов спрашивает у сотрудницы авиакомпании что он слышал, что у этой компании самые позитивные показатели безопасности - всего 10% рейсов заканчиваются катастрофой при посадке и что точные ли эти данные.
А она отвечает : «Ну, 10% при посадке и ещё 10% на старте».

в названии означает немереное количество денег затраченных на разработку этого самолетика.

Первый российский самолет SJ-100 с импортозамещенными системами

Читать полностью: https://www.km.ru/v-rossii/2023/08/29/ministerstvo-promyshlennosti-i-torgovli-rf/906536-pervyi-importozameshchennyi-sa

Что за такая ТАКИЕ ТАИНСТВЕННЫЕ СИСТЕМЫ. кто знает?
Ведь сто пудов, авионики своей как не было, так и нет.
Может уже и есть. но из иностранных комлектующих, дотсавленных по серым схемам через Армению или Казахстан.

Кстати , почему российский самолет обозначен как SJ-?????

Всё просто: тот самый Sukhoi Superjet 100,российский узкофюзеляжный ближнемагистральный региональный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки от 87 до 108 пассажиров на дальность 3 050 - 4 600 км. Разработан компанией «Гражданские самолёты Сухого» при участии ряда иностранных компаний. Первый крупносерийный пассажирский самолёт, разработанный в России и бывшем СССР после распада СССР.
Троекратное "Ура"
Эттто за 23 года?
Просто позор какой-то.
Для сравнения

Ту-104-первый советский пассажирский самолёт на реактивной тяге, и третий в мире, после британского De Havilland Comet и Avro Canada C102 Jetliner. В первые два года своей эксплуатации, с 1956 по 1958гг Ту-104 являлся единственным эксплуатировавшимся реактивным пассажирским самолётом в мире из-за прекращения полётов De Havilland Comet летом 1956 года и до введения в коммерческую эксплуатацию американского Boeing 707 в октябре 1958 г.

Первый полёт Ту-104 совершил 17 июня 1955 г, сделан на Харьковском авиазаводе.
через 10 лет после войны

Здорово конечно.. Только вот в СССР 100% отечественные самолёты создавали за 7..8 лет, сейчас на этот sj-100 потратили 24 года, и состоял он на 80% из импортных комплектующих, даже красили их в Италии. Когда его доведут то он уже веротяно устареет морально и технически. Противодействие его созданию со стороны лоббистов иностранных самолётов в пр-ве РФ было колоссальное. Самое интересное то, что чиновники Ельцина которые первоначально убивали проект (в том числе и проект Ту-204 и Ту-334) сейчас на ПМЖ в США с семьями.
Читал как США через чиновников в минтрасе РФ пытались продавить свой проект "дримлайнера" боинг -787 что бы он был исключительно единственным для России. Естественно РФ "должна была забыть о собственном авиастроении".
США даже создали кооперацию с РФ по нему, кабину разрабатывали в РФ, шасси детали в РФ и детали лонжеронов.
Закончилось тем, что "боинг -787" в РФ вообще нет и не было и не будет, РФ потратила кучу денег на этот проект который был просто заморожен потом. За то кучка чиновников в РФ получила вид на жительство в США.
СССР в год выпускал 1200 самолётов и вертолётов всех типов которые экспортировались в 68 стран мира. Сейчас ШЕСТЬ штук гражданских самолётов в год.

"Первый импортозамещенный самолет СЙ-100 совершил тестовый полет"
---
Молодцы! И десяти лет не прошло ещё, как санкции начались.

Самолеты Як-40 и Як-42 снова в деле? Интерес к лайнерам растет, но возродить производство в Саратове невозможно — взлетно-посадочная полоса уничтожена.
В условиях санкций российские авиакомпании вновь заинтересовались отечественными самолетами "Як", выпускавшимися в советское время в Смоленске и Саратове.
Эксплуатация среднемагистральных лайнеров была прекращена летом 2021 года, однако на фоне многоступенчатых санкций, осложняющих положение дел в авиаотрасли, воздушные судна планируется восстановить из консервации и использовать для перелетов.
Два борта, которые имеются в распоряжении одной из лизинговых компаний, это только начало, так как в планах Utair использовать на региональных рейсах порядка 20 самолётов Як-40, также Як-42 модификации «Д». Для этой модификации предусмотрен увеличенный запас топлива, что делает такие самолеты подходящими для дальних перелетов.
Самолёты были разработаны ОКБ им. Яковлева в 60-70-х годах прошлого столетия, всего было выпущено 183 крылатых машины, из них 11 на Смоленском авиазаводе и 172 на Саратовском авиазаводе.
Возможно, сейчас многие владельцы, уничтожившие советские машины, кусают локти, ведь для той же Utair, вознамерившейся приобрести советские лайнеры, продавцы будут восстанавливать машины из консервации, а для этого, при необходимости будут приобретать запчасти и даже двигатели.

модернизируйте лучче ЯК-42, нормальный такой надежный летающий утюг, ему все турбулентности и прочие завихрения не страшны.

за 30 лет и осла можно научить летать ))))

"ПД-8 является полным аналогом своего предшественника русского «француза» SaM146, но практически во всём чуть лучше. Удельный расход снижен с 0,63 кг/кгс•ч до 0,61 кг/кгс•ч, а тяга увеличена на 20-180 кгс, в зависимости от модификации. Российский мотор практически без переделок помещается в мотогондолу серийных «Суперджетов».
С опережением графика примерно на двенадцать-пятнадцать месяцев в первой декаде 2023 года пара летных образцов отправится из Перми в Комсомольск-на-Амуре для монтажа под крылья «Суперджетов» серии NEW. Сертификат соответствия ждут к лету, а окончательное одобрение для полетов – в декабре 2023 года. Учитывая, что работы над ПД-8 начались в 2019 году, это удивительно оперативные сроки даже по общемировым меркам. Остаётся только надеяться, что планируемый сдвиг сроков влево не останется на бумаге. Учитывая ресурсы, затраченные на форсирование программы, шансы на появление ПД-8 под крыльями отечественной региональной авиации уже в следующем году очень высоки. Не менее двадцати SSJ-100 NEW в серийном исполнении должны подняться в небо в 2024 году."

С французским движком…гы

Может хоть тут "Луна 25" не осуществится?

Отличная компьютерная графика полета самолёта, если бы не небольшие промахи и детали, можно было бы и поверить, что был и сам типа полет.

"Первый импортозамещенный самолет SJ-100 совершил тестовый полет"
---
Тогда это ДОЛЖНО ОЗНАЧАТЬ, что в этот самолет сделан ПОЛНОСТЬЮ из изделий отечественного производства. Но, оказывается не совсем и что ГЛАВНОЕ в самолете - ДВИГАТЕЛЬ: " При этом первый полет в целях "ускорения программы испытаний" проходил с франко-российскими двигателями SaM146". Что же это означает - что ОТЕЧЕСТВЕННОГО ДВИГАТЕЛЯ для SJ-100 ДО СИХ ПОР НЕТ НЕПОНЯТНО КОГДА ОН БУДЕТ, ибо НИЧЕГО не СКАЗАНО в КАКОЙ СТАДИИ НАХОДИТСЯ
РАЗРАБОТКА ОТЕЧТВЕННОГО ДВИГАТЕЛЯ.

Россия производит шасси для крупнейших авиастроителей мира.
А для SJ-100 покупала за рубежом?

поставить, это как? В СССР всё было своё, а здесь за 30лет только ещё удалось.

Всех с почином, переделали фюзеляж, крыло, авионику. Всё наше, дело за пд-8, который долетывает испытания на самолете-лаборатории. И пока цикл не пройдёт, сто ответственных дядь не подпишут, ставить его нельзя. Но с 2024 -го по плану серия. А главное: у нас в высокой степени готовности два самолета . Мс-21 и SJ 100. Тут у нас все нормально.
__\
А вот метания с самолетом до 40
мест непонятны. Узга заказала испытания тв-7-117ст- 2 для Ладоги.
Не путать с усиленным на треть тв 7-117СТ , который «порвался» от не своей нагрузки при испытаниях ил-112.
Короче, до 40 мест; зто Ладога, ил-114 , Байкал на замену Ан-2 и еще белорусы теперь сами что то делать будут, и это не может радовать, так как проекты распылены.
...
___
Короче, еще раз всех с первым полетом SJ-100! Пошло дело!

Надеюсь, что он будет успешнее, чем никому не нужный неимпортозамещённый.

Сколько здесь "патриотов и доброжелателей"!
В Добрый час, Россия!

Импортозамещенный на французских двигателях? Понимаю - главное отрапортовать наверх.

самово главнова не написали, двигатели наши, али хранцузские...

учится летать.

это тот что не летает а падает?

Самолёт должен был встать на крыло, ещё 15 лет назад. Да вот эффективный Погосян сделать не дал. Сейчас расхлебываем результаты работы внедрённых вредителей.

то у пилота не забыли поменять?

Двигатели импортные. Далее, наверное, выяснится, что "отечественная авионика" - китайская с переклеенными ярлыками.