Комментарии по теме: Катастрофа Boeing-737 MAX существенно на судьбу этого самолета не повлияет

У РФ не остается другого как возобновить производство пассажирских Ту на новых заводах, идеальная машина. Но 80% всех самолетов падают от сбития и принесения в жертву мировыми сатанинскими организациями, как утверждает С.Салль, так что тем кто будет летать...

Самый долгоиграющий самолёт,одна беда,двигатели новые ,авионика новая,а так испытанный самолёт,полетим на нем в Турцию,если не погибнем,то позагорать,а по поводу будут брать наши баблорубы,то одним росчерком пера можно запретить,как в Европе,но что то подсказывает ,что ну.уя не запретят,в рай так в рай

Самые аварийные самолеты мира по количеству часов налета на одну аварию:
1. Боинг 737
2. Ил-76
3. Ту-154

Катастрофа Boeing-737 MAX существенно на судьбу этого самолета не повлияет.(С)
--------------------
И на судьбу "прорывного" российского самолёта "Супер-Джет" то-же ни как не повлияет.
Потому как не покупали его,так ни кто и не покупает!
.
А те кто с дуру купили,отказываются.
---------
Таковы результаты 18 лет "рывков" с "прорывами" и "вставания с колен".

Россия всегда занималась самолетостроением. Раньше ежегодно мы выпускали сотни самолётов. Значит нужно заглянуть в мозги наших русских предшественников. Можно и нужно форсировать производство самолетов в стране. Все проблемы только во власти, в головах либерал-космополитов. Прямая обязанность Правительство оказать содействие в этом вопросе. Сейчас МС-21 всё ещё проходит сертификацию. Его серийный выпуск начнется только с 2021 года. Большую роль в продвижении проекта играет вице-премьер Юрий Борисов. Ему нелегко, он один в окружении троцкистов-космополитов, которые сидят и ждут инвестиций. Борисоу удалось инициировать и изменить мышление власти.
\\\\\\\\\\\\
Теперь Борисову надо "сесть верхом" на самолётопроизводителей, чтобы они ускорили процедуры сертификации, на те госструктуры, которые этой сертификацией занимаются, и тут же, без прессы, а по деловому, начать вести разговор с авиакомпаниями. Взамен на обещание компаний покупать наши МС-21 государство может снизить им те или иные налоги. То есть заинтересовать.
\\\\\\\\\\\\\
Если Борисов вернет России статус великой авиационной державы, то ему можно памятник ставить. Ведь в 1990 году мы имели в гражданской авиации 15 тысяч летательных аппаратов. И не одного западного! Ими мы "закрывали" всё: от местных перевозок — каждая деревня имела полеты по расписанию, до межрегиональных и международных. Через океаны летали.

Российский авиапром угроблен "эффективными менеджерами" и коррупционерами во власти.Думаю господин Христенко, отменивший вопреки мнению авиапроизводителей, пошлины на ввоз новых и подержанных самолетов с запада, получил от западных авиапроизводителей гигантский откат.
Показывали площадки хранения подержанных лайнеров США и как они опустели после решения Христенко.
Их восстанавливали и гнали в Россию.
К началу 90-х в СССР шла смена всей линейки авиалайнеров.
Уже были запущены в производство Ту- 204, Ту-214, прошел сертификацию Ту-334, летал отличный Як-42.Были свои аэробусы- Ил-86: и Ил-96.
На Ил-86 летал в Сочи, просто великолепная машина, перед касанием земли на посадке такое впечатление, что лайнер на мгновение замирал в воздухе и мягко садился.
Все разговоры, что эти машины дороже западных в эксплуатации , это сказки, чтобы убить собственный авиапром в угоду западному.
Кто-то в России из чиновников, круто погрел на этом руки.Эти машины имели к тому же большие резервы для модернизации.
Вот тут и пожалеешь о Сталине.
Некому призвать этих мр..азей к ответу.

Конечно США будет давить. Но если не дай Бог еще одна катастрофа и США ждет ба-а-а-льшой кризис.
Помните 2008-ой год, когда две американские ипотечные компании разорились?
Это спровоцировало не только экономический кризис в США, но и в мире.
Боинг наверное не разорится, но катастрофическое падение производство, может спровоцировать экономический кризис и в США и в мире.
Причем все это ляжет, как говорится- "на старые дрожжи".
Последствия кризиса 2008 года до конца так и не преодолены.
Боинг это не только сами самолеты, это гигансткая империя. Которая включает и научную базу и кучу смежников и системы сервиса по всему миру и т.д. и т.п.
А теперь представьте что и Боинг начнет терпеть убытки, а он уже их терпит, убытки будут у смежников , у банков которые финансируют Боинг и так во всем.
Перефразируя- что хорошо для Боинга, то хорошо для США.
Сегодня для Боинга нехорошо.
Заказы на 737 несколько тысяч, под них куплено оборудование, комплектующие, материалы, набраны люди, взяты кредиты и все это нужно отдавать, людей сокращать и т.д.
Так что не все так просто. Дай Бог , чтобы я ошибался и это всего лишь мои предположения, но факты есть факты. Несомненно США будут давить на покупателей, чтобы не отказывались, мы это наверняка увидим.
Вообщем время покажет.
И в заключение. А все же Ту- 154- красавец!

На МС кажется двигатели никакие не подходят, нужно другой МС делать и двигатели. Оцените уровень. Важно другое: На входе просвечивают рентгенами как мясо, на других видах транспорта - тоже крепостное право, страна - ферма по забору крови, а от самолётов шумно на земле.

Неудача с Boeing 737 Max может стать благом для самолетов, сделанных в Китае
Китайский самолет напрямую конкурирует с MAX, а также с Airbus A320 neo, и в рамках амбициозного плана Президента Си «Сделано в Китае 2025» страна делает ставку на то, что сможет проникнуть в бизнес авиакомпаний, контролируемый западными аэро компаниями.

Comac начал испытательные полеты C919 в 2017 году, получил 815 заказов от 28 клиентов.
Это число может возрасти, поскольку авиакомпании по всему миру теряют доверие к продуктам Boeing.
В ноябре компания заявила, что на авиационный рынок Китая в ближайшие несколько десятилетий будет поставлено 9000 самолетов на сумму 1,3 триллиона долларов.
Две трети из них будут однопроходными самолетами, похожими на Boeing 737.

Какой то шизонутый китаец в турбину самолета монетку бросил, что бы вернуться... Но не вернулся никто, вместе с китайцем.

Меня там не было...

вывод. Автор типичный эффективный менеджер пишущий статьи по заказу эффективных менеджеров продвигающих закупку этого летающего гроба в Россию. Две катастрофы с В-737 мах показали всем что они опасны и многие страны однозначно откажутся покупать их и тем более в мире есть много других аналогов данного класса. Вместо того чтобы рекламировать российский М-21 или Супер Джет он рьяно пиарит самолет чужой страны и не предлагает выход из временного тупика в которую попал М-21 по вине американского конкурента. Что мешает к взлету российского по всем параметрам лучшего в мире М-21 ? Мешает борьба вот таких эффективных менеджеров заточенных на покупку импорта против увеличения финансирования своего самолетостроения. Проблема в композитном крыле нашего лайнера хотя решение этой проблемы уже давно известно,но нет только соответствующего финансирования. Утром деньги-вечером наш российский самолет встанет на крыло и тогда кто будет оплачивать труд журналистов рекламирующих импортные самолеты? Никто.

если это был бы российский самолет, это пиндостанцы объявили бы в розыск всех разработчиков самолета, а на Россию наложили бы многомиллиардный штраф.

Введите пошлины на ввоз самолетов и сделайте льготы за пролет самолётам зарегистрированным в России.И сразу и Ту-204/214 поллюбят и Ту-334 возродят.
А про Як-42 это вообще самолет для лоукостеров! Не везде нужна вместимость 170-200 задниц.Может сесть в региональном аэропорту с небольшим пассажиропотоком и даже трапа ему не надо!Но постарались убрать конкурента так,что даже завод грохнули.

Если не ошибаюсь, то именно на Boeing-737 этой серии МАХ7 был заключён контракт Медведева с Обамой, будучи в США в бытность президентом, аж на 20 миллиардов баксов. И это при том, что в самой РФ пытались раскрутить "суперджеты". Интересная политика "поддержки" своего автопрома...за счёт вливаний прибыли в американский.
Boeing-737 почти ровесник Ту-154, который у нас "признали устаревшим" но при этом фаршируют отечественные авиакомпании американским старьём.

Нет такого преступления, на которое не пойдут капиталисты ради прибыли. Всё удешевляют и удешевляют для себя, а на жизни людей им наплевать.

Самое печальное что Россия самая последняя страна которая согласилась приостановить выполнение полетов на Боингах, даже после Канады и США. Позорище. Политиканство вл всласти продолжается. Нет профессионализма и компетенции. Превалирует дилетанство.
\\\\\\\\\\\\
О чем все это говорит? Что Правительство России занимает как всегда страусиную позорную позицию. Когда до этой Правящей верхушки троцкистов-космополитов дойдет, что нужно развивать свою промышленность, свой внутренний рынок, а не жсидеть и дать каких-то инвестиций. Сейчас опять у России появился уникальный шанс продвинуть свой МС-21. Однако все еще есть опасность, что нынешнее Правительство либерал-космополитов опять поведет себя изуверским способом и снова выдумают как всегда никчемные причины.