Комментарии по теме: Еще не взлетел, а уже ЧП: почему наши лайнеры все чаще бьются в аэропортах по одному и тому же сценарию

у нас поступят так же как поступили с дворниками и строителями начнут принимать иностранную рабочую силу ибо население сокращается и будут заменять убыль

То есть причина аварий низкий уровень подготовки технического персонала и его зарплаты?

Интересный капитализм в авиации. Менеджменту выгоднее свои премии, чем риск аварий своего же авиапарка...

А владельцам тоже всё равно? :-)

одно мнение, почему китай впереди планеты всей. Начиная с дена китаем руководят люди с инженерным образованием, в сша с юридическим, в России лучше промолчать. Может он прав?

Ничего, индийцы помогут.

Fox news
С начала 2025 года по меньшей мере 188 человек погибли в 60 авиационных инцидентах в США.
Дела у них обстоят не лучше
Деградация власти и технического обслуживания наблюдается везде на Западе
Причины теже что и в РФ, отрицательный отбор в руководство.

Впрочем деградация происходит на всем западе, там где власть сатанистов , везде действует Отрицательный отбор в руководство.
Взгляните не деградантов президентов в ЕС.
В январе 2024 года на рейсе Alaska Airlines из самолета Boeing 737 MAX 9 вскоре после взлета из Портленда выпала заглушка двери, что привело к резкой потере давления в салоне. Это была неисправная аварийная панель; отсутствовали четыре болта, которые должны были ее крепить, что указывало на производственный дефект и проблемы с качеством на заводе Boeing. Но самолет благополучно приземлился,

ХАЛТУРА в сборке, американский пролетариат деградировпл, ему мало платят, забыл закрепить двери в самолёте.

Наши лайнеры - а они есть наши?

Деградация во всех отраслях ,и аэропорты не исключение.

А что ,такое явление,как
Намеренное вредительство кто то отменил уже?

Вопиющая некомпетентность "эффективных менеджеров" удручает.Плюс самодурство,коррупция,презрение к специалисту и человеку труда плюс полная безответственность снизу доверху в придачу..К сожалению-это нынешняя система в РФ и ее не изменить.Только время и естественный ход событий...

Наземное обслуживание воздушных судов строго регламентировпно. Есть определённый перечень процедур которые нужно выполнить и это требует определённого времени около часа. Без б этого самолет запрещено выпускать в полет. Если не хватает техников авиакомпании экономят то буду задержки рейсов и компании буду нести убытки. З/п техников значительно меньше чем расходы на топливо, ГСМ и запчасти. Дурость на этом экономить. Например заправка вертолёта Bell стоит $1000 за бочку 300 литров.

надежда - на индию.

Это просто издевательство и цинизм, с каких пор Боинг 737 без запчастей и в стадии "неконфискации" собственности России-СССР, напавшими Британскими Империалистами, стал "Нашим??!!!" Может эта Британского Империализма Ми6 собственность, что с флагом "точно не СССР" и чья угодно, но каким боком оно наше?! Наши Ил62 и Ил86, Ту134 и Ту144, но не этот подержанный хлам, каждый полет с риском для жизни! Будет СССР будет все и даже больше!

Причина одна и все проблемы сводятся к одной модели: плохое управление тех. процессами, которое является следствием отрицательного отбора в руководство.
Началось все это с началом пост Сталинской эпохи.
Номенклатура была напугала расстрелами репрессиями и было принято принципиальное решение по устройству ВЛАСТИ .
На верх выдвигается очень слабый и очень зависимый персонаж, не способный на диктатуру и самостоятельное управление .
В дальнейшем эта модель выдвижения в лидеры распространиламь и на техническое управление
По сути, ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ ОТБОР - есть форма Анти Сталинизма

Вот, смотрю зарплаты на вакансию "авиационный техник". Зарплаты, в зависимости от региона и квалификации, от 75 до 170 тыс. рублей. Никак не сказать, что это зарплаты нищенские. Это- техник. У авиационного инженера еще выше. Они ведь не летают, работают, как все, на земле, по 8 часов. А если по миллиону платить, или по два- то в самолет перестанут врезаться на грузовике?

" — А каким образом можно эту тенденцию к росту наземных инцидентов хотя бы затормозить, если не свести к нулю?
— Да рецепт-то давно уже известен. Должны быть увеличены расходы на подготовку и переподготовку технического обслуживающего персонала, это во-первых. Во-вторых, необходимо сделать так, чтобы наземные службы не испытывали дефицита кадров. И значительно уменьшить кадровый голод поможет прежде всего увеличение заработных плат."
---
Вроде бы советский и российский пилот гражданской авиации, лётчик первого класса и т.д., а вот несет прямо чушь. В СССР был "Аэрофлот" государственная авиакопания, одна из лучших в мире. Служить или работать в авиации как гражданской так и понятно военной в СССР - это было кроме всего прочего сверхпрестижно как и быть быть специалистом своего дела. Как летчиков так инженеров готовили вузы и военные училища. В СССР была ИАС - Инженерно-Авиационная Служба - где было четко расписан весь цилкл эксплуатиции воздушных судов - объязательный для исполнения. После развала СССР все это уничтожили, возникли там десятки авакомпаний, где главное прибыль любой ценой, ценой жизни пассажиров. Само по себе - это бред. Точно такой же бред как типа - больница должна проносить прибыль, чем больше больных, тем лучше. В системе капитализм - это проблема нерешаема.

уже перестал понимать русский язык, обычные слова которого и выражения становятся устаревшими, нужно уточнять: ground handling...

"Особое беспокойство и недоумение страховщиков вызывает тот факт, что подобные инциденты нынешнего года повторяют сценарии года прошлого как под копирку."
Сами в статье и ответили на свой вопрос.
Система которую у нас выстраивали четверть века имеет базисные принципы- руководитель может быть не компетентным в этом профиле работы человеком, достаточно знать английский язык и выговаривать слово "престидижитатор" (грубо говоря), менеджеры считают, что у них одна задача, дать когда поступит ЦУ от начальства что бы вызвать менеджера по поручениям и передать ему указяву.
На счёт технического персонала. Тут тоже секрета нет. "Бизнес" в РФ (и что греха таить пр-во РФ) пребывают в понятии, веротяно даже свято уверены в нём, что рабочий не просто может а обязан работать (честно, беззаветно, много до изнеможения) именно за ту сумму, которую они считают для этой работы оптимальной. Им кажется, что ЗП в 10тр нормальная, значит так и есть, не хочет рабочий за неё работать- значит он просто ленивый бездельник. Некоторые вроде Проши Прохорова вообще, считают, что рабочий обязан у них работать за миску похлёбки. Что он и озвучил лет 10 назад прямым текстом, рабочий у него за одну ЗП может и должен пахать так, как он ему прикажет.
"Зарплату рабочим платить желательно. Сумма зарплаты должна быть такой, что бы её хватало на продукты и предметы первой необходимости до следующей зарплаты. Нельзя допускать создание накоплений у населения".
Гайдар-Соломянский- книжица "дни поражений и побед".

Ещё в 15 веке один мудрец сказал, что деньги - хороший слуга, но плохой хозяин. А сейчас всем управляют деньги и результат налицо.

Интересует один момент -это из чего же делают корпуса самолётов,что машина на минимальной скорости 20 км/ч способна при столкновении проделать в фюзеляже дыру 4(!) метра в диаметре?! Из дерьма и палок?)

во времена "позднего СССР", когда "дорогой Леонид Ильич" бросил клич "Экономика должна быть экономной" уже началась эта вакханалия с зарплатами, когда работников сокращали, а на оставшихся делили "освободившуюся" работу. При этом зарплаты не увеличивали, в лучшем случае, когда работник выполнял 1,5 - 2 нормы, давали "надбавку за расширенную зону обслуживания" НЕ БОЛЕЕ 25%.
Вы захотите выполнять полторы - две нормы за такую "прибавку"? Думаю, если и захотите, то работать будете "спустя рукава". А это неизбежно скажется на качестве работы.
Даже я - специалист Советской закалки, с первой половины 80-х, последние 30 лет трудового стажа, начал работать, исходя из принципа, "мне делают вид, что платят - я делаю вид, что работаю". Это же "ни в какие ворота не лезет", когда ИТ специалисту, системному администратору в 2010-м - 2011-м платят "зарплату" в 7 тыр. и это при громадной нагрузке - чуть менее 200 компьютеров на одного!
Ну это ладно, максимальная неприятность от этого - снижение надёжности работы компьютерной сети предприятия. Но в данном случае - ЭТО ЖЕ САМОЛЁТЫ!!! Как можно экономить на безопасности полётов???
А вот на "манагерах", как их называл писатель-сатирик М. Задорнов - "кое-какерах", руководство не экономит.
Короче - "настроение бодрое, идём ко дну"...

«В Иркутске из-за превышения скорости на обледенелом перроне на Airbus А-320 (RA-73422) налетел тягач, помяв лайнеру двигатель и сломав стойку шасси. Аналогичным образом в Магадане оказался поврежден самолет Вoeing-737 (RA-73664) авиакомпании S7.»
+
Первым делом желательно было бы получить список фамилий участников происшествий.
+
Ну Типа это Иванов, Петров или Раджабов , Худойбердыев , Брахмапутра итд

ЕСЛИ
И
регулярный тренинг = 1,
И
сам человеческий капитал = 1
ТО
БЕЗАВАРИЙНОСТЬ = 1
ИНАЧЕ
БЕЗАВАРИЙНОСТЬ = 0

Практически все перечисленные случаи связаны не с работой авиакомпаний, а с работой служб аэропортов, но ни автор, ни приглашенный эксперт, видимо, разницы не видят.

Что вы всё об плохом!Давайте поговорим об хорошем.
Вот например В российском Ангарске, что в Иркутской области свыше 167 тысяч человек подключены к отрицательному отоплению.Информацию подтвердил мэр российского города Сергей Петров.

Что вы всё об плохом!Давайте поговорим об хорошем.
Вот например В российском Ангарске, что в Иркутской области свыше 167 тысяч человек подключены к отрицательному отоплению.Информацию подтвердил мэр российского города Сергей Петров.

Скоро выборы, все средства хорошо для подлизывания к избирателям. По коммунистически было бы в духе советского времени послать этих новых людей на стройки новых территорий России. " Новые люди! Все на восстановление Донбаса ! " хорошо смотрелось бы на пустующем месте фракции в Думе. На плакате лидер фракции с мастерком в руке.

В наше время это формулироваллось просто: "Понаберут дураков в авиацию!"

Совковый пролетарий на встречке влетающий в автобус/фуру/автобус с детьми - это превратилось уже чуть ли не в ежедневные сводки. Почему бы пролетарию теперь не влететь и в ... самолёт?

А все потому, что нет никакой идеологии. К чему стремиться? Хозяин стремится к прибыли, и какие-то там техники его не интересуют. Дали похлёбку и вперёд.

В России большинство населения уже и русским языком не владеет. Все увереннее распространяется искалеченный русский. Ну и чего дальше ждать? Всеобщей неграмотности?

Чем выше уровень некомпетентности, тем больше хочется поруководить и сытно покушать. Даже в кремле все такие.

зачем вам самолеты. В пропасть удобнее мчать на телеге

Что то пропала со сцены Ира Хакамада со своими сказками о том как хозяин будет заботится о рабочих и персонале. Платить им высокую зарплату, оплачивать больнияные и конечно как Генри Форд обеспечивать квалифицированный персонал корпоративной пенсией. Потому, что они приносят ему прибыль! Это вам не совок, в котором работник никому не нужен, он ничей, а в рыночной экономике в нем кровно заинтересован владелец бизнеса и поэтому проявляет о нем отеческую заботу. Отрубить бы ей тогда язык...

Ответ очень простой, - если есть дело или проблема, ей или им надо заниматься ответственно.
Посмотрите на исполнителей, и вопросов не будет.

Абсолютно везде видно...советский принцип доход ИТР равен доходу работяг это гарантия разного хорошего..перенят флагманами индустрий и прочего..как тока доход манагеры резко больше хана всему,ибо работяг под ними все меньше ..но они могут вздохнуть..Путин пообещал миллион шудры с Индии..те за еду будут работать

культуры ругается матом, министр просвещения пишет "празник" и так во всем.

в правительство набирают ... с улицы, то что говорить от техниках?