Комментарии по теме: Москва пересядет на электробусы КамАЗ

Хороших химических аккумуляторов пока нет и не предвидится.
А жаль.
Огромнейшие солнечные электростанции дают энергию только днем, когда Солнце высоко. Всякие пропеллеры дают энергию только когда дует ветер.
Атомные электростанции любят постоянную нагрузку.
Как накапливать энергию, когда есть её избыток, т.е. генератор дает больше, чем требуется? Причем необходимо сначала накопить, а потом быстро переключить на потребление накопленного?
Элементарно, Ватсон.
Создавайте ГАЭС, гидроаккумулирующие электростанции.
А химические источники - у них очень низка способность накапливать энергию, требуется много вещества в расчете на единицу накопленной энергии. Тяжелые они, эти химические источники.
Не лучше ли развивать троллейбусный парк для общественного использования?

Снова за рыбу гроши! Какой электробус замечательный - и бесшумный он, и воздух в городах не портит, и делать его будут не китайцы. Но
1. На сколько эта самобеглая повозка дороже обычного ЛиАЗа?
2. Во что обойдется создание инфраструктуры и ее обслуживание?
3. Кто будет поставлять тяговые АКБ (Тесла или Мицубиси, Роснановские батарейки не потянут)
4. На сколько нужно будет увеличить генерирующие мощности и на сколько увеличатся из-за этого выбросы в атмосферу
5. Есть ли приемлемая с экологической точки зрения технология по утилизации тяговых батареек и во что это обойдется (насколько я знаю, нигде в мире еще пока нет таких технологий, а учитывая, что у нас обычные ТБО не научились утилизировать...)
Есть у меня подозрение, что если на все эти вопросы будут честные ответы, то все эти электробусы окажутся дорогущими и экологически опасными игрушками.

А в это время... С утреца в Химках автобус ждал 40 минут, вместо 15 (по графику). вот где порядок навести бы... А недавно был в поездке Рязань - Новомичуринск, оплатил багаж как положено, а чемодан ставить некуда - багажного отделения в автобусе ПАЗ не предусмотрено, пришлось в проходе салона ставить, народ, значит, пробирался чертыхаясь, а Ося показывал вместо ответа билет на багаж - типа вопрос к перевозчику...

пересадить.

легковых электромобилей 10 млн долл. Один аккумулятор стоит 10000 долл.
А сколько для электробуса? А утилизация отработанных аккумуляторов?

Или обоснование оставили на потом?

"На одной 20-минутной подзарядке электробус КамАЗ может проехать 100 километров"
---
Если правда, то очень неплохо.

Те же задачи можно было бы решить просто сделав сменные прицепы с аккумуляторами к обычным троллейбусам. Заехал на конечную, перецепили тебе прицеп и вперёд... Аккумуляторы будут в разы дешевле. Почему бы не оснастить электробус троллейбусными рогами? Особенно, если сделать их управляемыми автоматически. Экономия ресурса аккумуляторов на электрифицированных участках и подзарядка на ходу.
И от обратного. Если в электроавтобусах столь эффективное и продвинутое оборудование, то почему его не применить в троллейбусах?
Последнее. Для автономного электробуса не следует совсем отказываться от ДВС. Напротив, надо сделать небольшой (в четверть мощности основного) эффективный и экологичный дизель или турбину для подзарядки. Двигатель, работающий всегда в одном режиме, можно сделать более экономичным, бесшумным и экологичным, чем нынешние моторы автобусов. Связка с таким ДВС будет экономически выгоднее чистого электробуса, так как снизит расходы на аккумуляторы в четыре-пять раз.

Врёт, однако, Медведев, что денег нет! Оказывается есть и не все ещё "распилены"!

За электротранспортом будущее, и оно в принципе уже наступило. Похвально, что в Москве идут в авангарде последних тенденций в общественном транспорте. И хотелось бы, чтобы этот опыт распространили как минимум на все крупные города России.

П.С.
В Минске также уже идет тестирование электробусов, произведенных на Белкоммунмаше. Так что конкуренция будет достаточная в ЕАЭС.

Оптимальный вариант автобусов это основной двигатель работающий от аккумуляторов и поддерживающий бензиновый или дизельный двигатель,то есть чистый гибрид.Использование природного газа вместо бензина тоже возможно,но тут есть нерешенные на 100% вопросы по безопасности.По уму зря отказываются от троллейбусов так как они наиболее экологичный вид транспорта для города.Тут тоже возможно совмещение с поддерживающим (временно работающим ) движком.Ставить ставку только на аккумуляторные автобусы в климатических условиях России это сверхглупость.

Неубиваемые аккумуляторы уже научились производить?

"Электробус можно эксплуатировать при температуре до - 30 градусов Цельсия".
Вообще-то температурный рекорд для Москвы - 42.2 градуса.
А - 30 бывает чуть ли не через зиму.
Собянина, понятно, отвезут-привезут. И не на элекртомобиле. А на остальных ему, как обычно...

Меня забавляет стремление России всюду подражать западу.Не смотря на то, что электромобили не в интересах России, так как основной доход идёт от нефти и газа, Россия всё равно идёт по пути подражания, не сворачивая, ещё со времён Петра первого. Ржачно.