Комментарии по теме: Советский автопром: а так ли всё было плохо?

При всех известных проблемах советского автопрома, громче всех про "вёдра с болтами" вопят те, кто о западном автопроме: во-первых, судит только по американским автомобилям, Мерседесам и другим премиальным брендам; во-вторых, судит в основном по 80-90-м годам, когда разрыв был действительно колоссальным. Посмотрел бы кто-нибудь, что из себя представлял, скажем, БМВ в 50-60-е. Почитал бы про то, что в те же годы все эти Тойоты и Ниссаны за пределами Японии нахрен никому не были нужны, а про южнокорейский автопром и вовсе никто не слышал. Поездил бы кто-нибудь, скажем, на Ситроене-2CV, который был выпущен таким же тиражом, как ВАЗ-2106 (4 миллиона экземпляров, если что), и выпускался аж 40 лет.

так понимаю коллективизацию 2 надо провести

восстанавливать надо в наше время отечественное автостроение и авиастроение и судостроение и станко строение и двигатели строение и прочее.

Путь вспомнит, что легковые машины были страшным дефицитом до самого развала эсесерии. Родители получили тазик-шестерку в 91 г. по талону, как северяне. Ну а как появились иномарки, простолюдин мог только мычать от восторга, и сделал свой выбор. И все эти "чуда" советского автопрома вымерли как мамонты, никто их не убивал, не надо наводить тень на плетень, а надо сказать спасибо тем, кто дал возможность совковой людине ездить на нормальных машинах мирового уровня. Ну а советские машины встали на полки коллекционеров, и там им самое место.

Проблема для товарищей красных пропагандистов заключается в том, что многие перспективные разработки отечественных конструкторов и дизайнеров были "зарублены" в 50-е - 70-е, когда никаких "диверсантов, шпионов и вредителей" Горбачёва с Ельциным и на горизонте ещё не было видно! Например, на АЗЛК НЕ встали на конвейер ни трёхдверный внедорожник-предшественник "Нивы", ни микроавтобус (мог бы стать конкурентом фольксвагеновскому "хиппибусу"), ни удлинённая версия "классического" "Москвича"... Все они (как и многие другие) пали жертвой плановой утопической псевдоэкономики, при которой какие-то неизвестные никому дяди и тёти из "министерств и ведомств" решают за производителя и потребителя, что им производить и что им потреблять.

Постсоветский автопром: а так ли всё плохо?
.
"Khazar: новая марка автомобилей из Азербайджана
На постсоветском пространстве родился новый бренд легковых автомобилей. В планах компании - сборка автомобилей Iran Khodro Dena, Dena +, Runna, Soren и Samand, а также производимых в Иране по лицензии моделей Peugeot 206 и 207, Renault Tondar (Logan первого поколения) и построенной на его базе машины Pickup".
.
"Богдан" наладил выпуск кузовов для французских автобусов
"Богдан" по французским чертежам сваривает и собирает кузова для 12-метровых Bluebus. Украинцы уже отгрузили первые пять кузовов для Bluebus и утверждают, что их качество на 100% устроило французов, поэтому сотрудничество будет продолжаться. Договор на поставку кузовов стороны подписали весной этого года. Контракт обеспечил "Богдану" выход на рынок Западной Европы. Производство кузовов проходило на автосборочном заводе №1 в Луцке (бывший ЛуАЗ), который с 2008 года проектирует и выпускает электротранспорт.
"Богдан" недавно заключил еще один контракт - по заказу датской компании Banke Electromotive украинцы разработают и будут изготавливать электрические грузовики с оборудованием для коммунальных служб".

Когда красный пропагандист Плеханов попытается свалить всё на Горбачёва да на Ельцина.
.
"ЗАЗ-970. Несостоявшийся украинский минивэн
Сложно сейчас в это поверить, но Запорожский автозавод в своё время создал очень интересный шестиместный автомобиль с кузовом минивэн. В 1962 году концепция небольших микроавтобусов, потенциальный спрос на них только-только изучались западными автогигантами, и ЗАЗ в этом не отставал.
Как часто бывало в советском автопроме, желание творить у конструкторов было, а вот у покрывшихся мхом представителей компартии либо не было понимания перспективности разработок, либо были ограниченные видения того, как должен (по их мнению) жить советский человек, что ему нужно, а что нет. В общем, в планах министерства разработка минивэнов на то время не значилась".
"Oldtimer weekly"
(сокращено)

"Московский автомобильный завод на протяжении всего времени своего существования создавал интересные концепт-кары, подавляющее большинство которых не пошли на конвейер.
Единственный экземпляр микроавтобуса Москвич А-9 был построен в 1957 году. Он на отлично прошел испытания, и, учитывая растущую популярность на компактные "семейные" микроавтобусы в Европе, имел все шансы завоевать успех и на рынке капиталистических стран. Но увы, нашим автопромом тогда управляла не рыночная потребность, а Госплан со своим видением мира, а политический маразм в виде запрета на индивидуальное предпринимательство не содействовал появлению микроавтобуса внутри страны".
(сокращено)
.
Надеюсь, все уже почитали заметочку "Москвич А-9. Наш ответ "Хиппи бусу"?

"Как немецкий "Порше" сотрудничал с советским ВАЗ
Троица ВАЗ - Porschce - UTS работала весьма плодотворно. Итогом работы "треугольника" стала модель ВАЗ-2108. Отечественные эксперты говорят, что если бы сотрудничество с немецкими разработчиками было более глубоким и продолжительным, то автомобили в СССР имели бы совершенно другое лицо и качество. Однако наш автопром пошел по иному пути".
russian7.ru
(сокращено)

А где же фотографии, на которых запечатлены советские граждане, обычные прохожие, с восхищением и завистью рассматривающие редкие в те годы в СССР иномарки? А ведь всего ОДНОЙ такой картинки было бы достаточно, чтобы нынешней школоте стало всё "ясно-понятно" с этой вашей "второй экономикой мира" вообще и с её несчастным автопромом в частности!
)))

О чём же ещё "забыл" поведать почтеннейшей публике товарищ красный политрук.
.
"Основатель фирмы КТМ Ганс Трункенпольц начал свою производственную деятельность еще в 1934 г., организовав в городе Маттигхофен небольшую слесарно-кузнечную мастерскую. А в 1970-м были готовы первые образцы новейшего кроссового мотоцикла КТМ с двигателем рабочим объемом 250 см3. Серийное производство началось в 1973 г. Мощность двухтактного мотора достигала 36 лошадиных сил, что для того времени казалось невероятным. Тогда же мотоциклы КТМ впервые участвовали в ЧЕМПИОНАТЕ СССР (выделено мной. - К.) по мотокроссу, а на следующий год Геннадий Моисеев завоевал для фирмы КТМ первый титул чемпиона мира по кроссу в классе 250 см3".
bazamoto.ru
(сокращено)
.
)))

Про Корею и автомобили.
.
"Швеция потребовала у КНДР возврата долгов, которые копятся с 1974 года. Пхеньян в очередной раз проигнорировал заявления Стокгольма. К концу 2016 года долг достиг 330 млн долларов США. Эта сумма составляет 45% всех долговых обязательств перед Швецией в мире. Долг образовался из-за поставки в Северную Корею автомобилей Volvo".
rueconomiks.ru
(сокращено)
.
На всякий случай напоминаю, что текущая "загнивающая" Швеция является монархией.

Специально для товарищей из секты Свидетелей загнивания капитализма, по очень нехорошей традиции столетиями живущих в иллюзорном мире и отрицающих объективную реальность, данную нам в ощущениях.
.
"После многолетнего перерыва в Эстонии снова выпускают мотоциклы.
История марки Renard началась в 1938 году, когда Я. Ляэн основал в Таллинне производство мотоциклов, называвшихся Renard ("Лисица"). Но вскоре началась война и предприятие было полностью уничтожено.
В 2008 году марка Renard вернулась из небытия".
novate.ru
(сокращено, понятное дело)

Специально для красных "специалистов".
.
"Объемы производства автомобилей в Питешти после прихода французов резко увеличились: сначала они превысили 100 000 экземпляров в год, а затем ежегодно увеличивались примерно на 50 000 штук, превысив полумиллионную отметку! еще в 2014 году. Сегодня Dacia является главным румынским автопроизводителем, экспортируя при этом более 90% своей продукции".
kolesa.ru
.
)))

Картина с производством ТНП и прочего ширпотреба НА САМОМ ДЕЛЕ выглядела следующим образом: всё САМОЕ крутое, качественное, "стильное, модное и молодёжное" выпускалось на "загнивающем" капиталистическом Западе (к нему же следует отнести и Японию с Ю. Кореей). На втором месте шли восточноевропейские страны из т.н. "соцлагеря", куда, к их счастью, маразматический социализм совкового типа был завезён на танках РККА только в 1945-м году (хотя отчаянные поползновения бесноватого левачья захватить власть и заставить всех жить в нищете и отсталости предпринимались там и ранее). Наконец, САМОЕ унылое и отстойное дерьмо, какое вы только можете себе представить, изготовлялось в гипериндустриализированной второй экономике мира, управляемой эффективными менеджерами, начитавшимися утопических книжек 18-го - 19-го (а то и более ранних!) веков, в которых с умным видом написано, что В ТЕОРИИ социализм должен быть круче капитализма.

Тут вот злые языки, тов. красный пропагандист Плеханов, поговаривают, что "ровно десять лет назад ЗАЗ произвел больше 280 тысяч новых автомобилей. И это только за один 2007-й год! В те времена у руководства Запорожского Автомобильного Завода (вот вам ещё один пример экс-совкового безымянного предприятия. - К.) была одна проблема - хватило бы мощностей...".

А ведь все же представители подрастающего поколения уже ознакомились с материалами "Импортные продукты в СССР" (ЖЖ p-i-f) и "Как советские граждане покупали иномарки" (russian7.ru)?
"Буков" в обеих статьях не слишком много, так что не пугайтесь!

А вот возьмите вы, к примеру, не легкомысленные девчачьи "кружевные трусики", а ту же строгую и суровую мужскую строительную технику. Заточенные под разработку и производство вооружения "товарищи" могли без особых усилий сварганить вам и лучшую в мире ракетовозку-"многоножку", и лучшую в мире САУ, и лучший в мире танк. Это да. Однако уже создание современного бульдозера, экскаватора и мощного - 25-100 тонн - автокрана представлялось для них АБСОЛЮТНО неразрешимой задачей (что и понятно, ибо это уже не "ВПК", а "излишества всякие нехорошие"). Вот и приходилось "товарищам", смирив свою гордыню, идти на поклон к "загнивающим" капиталистическим "фирмачам" из КАТО, Liebherr, Komatsu, Hitachi...
)))

Я вот сейчас специально поискал фотографии южнокорейских автомобилей даже не 80-х, а 70-х годов, и хочу вам сказать, друзья мои, что в СССР в те годы И БЛИЗКО НИЧЕГО ПОДОБНОГО НЕ БЫЛО! "Корейцы", как оказалось, уже тогда были круче, симпатичнее, современнее. То есть, когда я в прошлый раз здесь писал, что "СССР отстал от Ю. Кореи уже ко второй половине 80-х", то это я ещё ПОЛЬСТИЛ совковому горе-автопрому!
)))))

Проблема ведь ещё и в том, тов. красный пропагандист Плеханов, что какой-нибудь "несчастный" HYUNDAI является концерном МНОГОПРОФИЛЬНЫМ (что-то типа нашего ДОРЕВОЛЮЦИОННОГО завода "Дукс"), т.е. ассортимент выпускаемой им продукции превосходит ассортимент ВСЕХ советско-россиянских производителей автомобильной, строительной, бытовой техники и радиоаппаратуры вместе взятых! (Я уж не говорю про судостроительное подразделение HYUNDAI). А ведь он такой не один в "загнивающей" Ю. Корее!

А ведь все же уже видели ДОРЕВОЛЮЦИОННУЮ фотографию ГИРОМОБИЛЯ на фоне Кремля? Да-да, ДВУХКОЛЁСНОГО автомобиля конструкции графа Шиловского.
Это я к тому, что в России и ДО "эффективных менеджеров" было немалое количество талантливых парней, создававших НА СТОЛЕТИЯ опережающие своё время технические диковинки.

Я вот, кстати, сколько-то лет назад т/фильм смотрел про то, как Хрущёв репрессировал артельщиков, с З. Украины, кажется, которые занимались пошивом "стильной, модной, молодёжной" одежды (ну плащи там всякие, костюмы, пальто и т.д.), пользовавшейся у советских трудящихся повышенным спросом и разлетавшейся, как горячие пирожки.
То есть - "товарищи" сначала призывают вас "догонять и перегонять Америку", а потом РАССТРЕЛИВАЮТ ИЛИ САЖАЮТ ВАС за то, что вам удалось "сделать это"!
Вот такие вот интересные персонажи, Карл, правят в России аж с 1917-го года!

Вот в том-то всё и дело, что на дворе уже давным-давно стояли "золотые восьмидесятые", а "товарищи" так и продолжали хвастаться 21-й "Волгой" да первым в истории всего прогрессивного человечества пилотируемым освоением безвоздушного околоземного пространства, ибо никаких других более-менее серьёзных научно-технических достижений, КОТОРЫЕ МОЖНО БЫ БЫЛО КУПИТЬ, А НЕ ПОСМОТРЕТЬ НА ВДНХ, за весь период застоя, пардон, "развитОго социализма", у них (по даже годовалому ёжику понятной причине) так и не случилось!

Вы, товарищ Плеханов, вообще видели когда-нить фотографии Сеула 50-х - 60-х годов? Даже нищая деревянная и обшарпанная Москва в те годы выглядела (местами) поприличнее! Вот это рост, вот это динамика, вот это достижения! У нас ведь люди почему-то не задумываются, что Юг Кореи, как и Юг России, Юг США и т.д., изначально был АГРАРНЫМ, со всеми из этого вытекающими, что называется!

Ребятки, да что же вы все ругаете советский автопром, которого уже более четверти века, как нет? Похвастайтесь автопромом российским! Или у него, за четверть века, достижений еще меньше, чем у советского? Ну, так шли бы вы в автоконструкторы или, если уж никак с образованием, встали бы на конвейер и показали бы "замшелым совкам", как нужно правильно делать автомобили! Не, не греет абсолютно, хочется в офисе сидеть и других поучать, как надо работать в стиле "Посмотрите, как у них!"? Желания крикнуть "Делай, как я!" у "критиков" не возникает принципиально?
ЗЫ
Я бы, честно говоря, с удовольствием бы купил оригинальный "нулевый", желательно экспортный, с 50-сильным движком, "Запорожец" или ЛуАЗ...

Все эти рассуждения глупости и ерунда. Кстати, тоже о большенстве комментов. Первое, машин было недостаточно. Поэтому и очереди! Вторая проблема советского автопрома была в автосервисе и недоделках. Все. У меня был москвич 41 ый. Сразу же начались проблемы. Автосервис - никакой!Не говоря о том, что на нем полно было барыг. Как-то еще шатко вялко ВАЗ с этим справлялся. В остальном... Все в 41ом дребезжало. Другими словами, машина была не доведена до ума. Про мотор даже вспоминать не хочу. Ничего подобного не было на Западе, как к нему плохо не относится. Даже БУ-ная закордонная машина не причиняла таких беспокойств. Проблемы запчастей, обслуживания и т.п. - их просто не было за кордоном. Сделать конфетку в одном экземпляре, это не наладить ее серийное производство. С этим у нас были везде проблемы. К сожалению, приходится это признать. Ну, а то что всякие перестройщики и либеры добавили проблем, ну так это другой разговор. Кто с этим спорит? Если спорит, то у него нет мозгов или имеет с этого что-то...

Продолжаем знакомить товарища пришельца Плеханова с объективными реалиями жизни в СССР.
.
"Автомобили звезд СССР
Ярче всех в автомобильном плане блеснул Владимир Семенович Высоцкий - 8 июля 1976 года на его имя был зарегистрирован Мерседес 350 W116 1974 г.в. В те годы подобное находилось за гранью реальности советских граждан, и конечно же вызывало зависть, злобу и раздражение коллег. Наверное, сегодня иметь личный самолет не так круто, как тогда Мерседес 350 :) (так в тексте. - К.).
Сергей Владимирович Михалков (специально для краснопришельца Плеханова поясню, что это такой известный детский поэт, автор слов советско-россиянского гимна. - К.) автомобиль с трехлучевой звездой приобрел на три года позже сына-режиссера. В 1982 на его имя был зарегистрирован Мерседес модели 280S 1974 г.в.
Немного позже к этой звездной компании подтянулся один из самых высокооплачиваемых музыкантов Юрий Антонов. В 1984 году он стал владельцем НОВОГО Volvo 244!".
drive2.ru
(сокращено)
.
Там дальше и про Миронова, и про Рязанова, и про Пугачиху, и про Макара, и даже про Иосифа ДавИдовича нашего Кобзона.

Советский автопром: а так ли всё было плохо?
//////
По большому счету в советском автопроме все было лучше, чем в российском потому, что советский автопром занимался производством авто и вся прибыль оставалась в стране, а российский автопром занимается крупноузловой сборкой из забугнорных узлов и комплектующих, поэтому львиная доля прибыли утекает за бугор.
При такой организации автопрома мы обречены иметь машины второй свежести и вряд ли сможем иметь полноценное автопроизводство, так как все ноу хау остаются за бугром, а наши пролетарии превращаются в отверточников на потогонных конвейерах.
У советского автопрома был шанс выйти на передовые позиции (иногда это удавалось) при условии успешного развития базовых отраслей и грамотной кооперации с забугорными партнерами.
У российского автопрома таких шансов намного меньше, так как отверткой не создашь автомобильный шедевр, а только повторишь вчерашний день мирового автопрома.

Кого здесь пытаются дурить? Почему умер советский автопром, всем и так понятно. А никак нельзя было в "Жигулях" кондиционер поставить? Климат-контроль? АБС? Мы кому врем?

Специально для дерзкого наглеца Плеханова, который накануне 100-летнего юбилея годовщины начала Великой Октябрьской Социалистической Революции (!!!) вознамерился поперечить САМОМУ Владимиру Ильичу Ульянову-Ленину-Бланку.
.
Из ЛЕГАЛЬНО изданной в 1981-м году в СССР биографии Арманда Хаммера (книга Боба Консидайна, называется "Больше, чем жизнь"):
"Ленин улыбнулся мне ("новгородскому" капиталисту Арманду Хаммеру. - К.) мягкой, обаятельной улыбкой. Ленин говорил, что Соединенные Штаты и Россия дополняют друг друга. Россия - отсталая страна, обладающая огромными природными богатствами. Соединенные Штаты могли бы найти здесь сырье и рынок, сначала для машин, а позже и для промышленных товаров. Прежде всего Россия нуждается в американской технике и технологии, американских инженерах и специалистах.
"Что нам действительно нужно, - его (Бланка. - К.) голос зазвучал громче, и глаза оживились, - так это АМЕРИКАНСКИЙ КАПИТАЛ (выделяю специально для тт. Черняховского, Катасонова и Плеханова. - К.) и техническая помощь, чтобы вновь завертелось колесо нашей экономики".
(текст сокращён)
.
Итак, ещё раз. Капитализм - это доходы, а социализм - это расходы. Нет капитализма - нет социализма. И не нужно быть ни "экономистом", ни "философом", чтобы понять это!
)))))

Есть два советских автомобиля, которые лично у меня не вызывают нареканий это Урал, и ГАЗ-66. Но только при совке никто их не имел.

Машинки, конечно же, весьма и весьма симпатиШные (кроме "УАЗа"), однако подвох заключается в том, что это всего лишь "ДЕКЛАРАЦИЯ О НАМЕРЕНИЯХ", а не то, чем можно было воспользоваться в объективной реальности. С таким же (или даже ещё бОльшим) успехом я могу показать вам ДОРЕВОЛЮЦИОННЫЕ проекты (чертежи, эскизы и т.д.) московского метрополитена, тем более, что и подвижной состав-то для современной подземки производится на заводе, основанном ещё при "отсталом дураке" Николае Втором!
)))

и забыл,а свою ,родную, не забыть.Прятали в гаражах развалюхи совавтопрома,ценили.Сегодня стоит металлом за болшие башки,никому не интересен. Ну разве в рашке.

Как известно, при социализме совкового типа "наши люди в булоШную на такси не ездят", поэтому количество, качество, комфорт, ассортимент и прочий дизайн (за исключением лимузинов для самопровозглашённых партноменклатурных божков и их обожаемых мажорных семеек, разумеется) считаются там "излишествами всякими нехорошими" (смотри на текущую Северную Корею). Автомобиль эпохи правления "эффективных менеджеров" должен быть таким, чтобы его можно было под ядерным грибом за пару минут на коленке починить! Конкуренция рассматривается как "тлетворный" "пережиток проклятого прошлого", поэтому те же туристические автобусы выпускает только какой-нибудь безымянный "ЛАЗ", да и то одну и ту же устаревшую модель на протяжении нескольких десятилетий. Но виноваты во всём, как вы уже догадались, леваки Горбачёв, Ельцин и Обама. (Кстати, они действительно виноваты.).

Специально для "философа" Черняховского и его собрата по разуму Плеханова.
.
При социализме совкового типа в стране отсутствуют частная собственность и конкуренция, поэтому тупо происходит перепроизводство всякой хрени, которая никому даром не нужна, и недопроизводство всего "стильного, модного и молодёжного", ибо плановый горе-производитель всё равно свою нищенскую зарплату получит, и ему глубоко "фиолетово", что там какие-то смешные и нелепые "потребители" думают о нём и о качестве (количестве, дизайне, ассортименте) выпускаемой им продукции.

Одно не пойму: что случилось со страной, что она позволила себя разрушить??!

Слушайте, это же невозможно читать. Давайте СССР хвалить за что-то другое, не за автомобили. За танки, например. За Гагарина. За Бланка. За Джугашвили. За Брежнева. Кстати, давайте похвалим за Брежнева.

Разговор ниочём. Просто сравним. 1945 вся западная часть СССР в руинах. Уничтожена 1/3 промышленного фонда, 1/2 жилого. Население за четыре года войны обнищало. К 52-му востановили промышленность, к 60-м ещё жили в полуподвальных помещениях,коммуналки остались ещё до 90-х и это притом,что в стране строили жилья в два -три раза больше чем в развитых странах. Так ,что нужно развивать градостроительство,станкостроение ,пищевую и т.д. или дать голодным и раздетым по автомобилю чтоб они в нём катались и жили? Хорошо мяукать и кирилствовать укрытым под защитой ядерного зонтика ,построенного вместо автомобилей. И не надо про США. По России за сто лет война прошла дважы и причём по самым густонаселённым и пром.развитым областям.Надоели завывания Россияфобов. Как сказал Лавров дебилы.... .

Весь этот иномарочный автопром, да и вообще весь автопром-это одна, максимум две платформы гуляющие от одного к другому. Даже французы и те уже мало отличаются от общего фона.А немецкие-так вообще все на одно лицо. Уж взяли бы и назвали марку просто-ФРГ-92. Все воруют(заимствуют) у всех. Казалось бы трёхмерная компьютерная графика. А фантазии не хватает.

Не надо паники.
Средний возраст авто:
Германия-около 9 лет
США - около 11 лет
Россия-около 12 лет
Польша-около 14 лет
Чехия - около 15 лет.
Про бывшие совки я молчу. Там хорошо за 15.
Что характерно, есть отдельная статистика на иномарки в России-это 9 лет. Правда, отечественные-около 15. И это при российских, казалось бы, дорогах. Не всё так плохо господа с автопромом в России. И раньше не было так плохо. Так что не надо про вёдра с гайками. Да и по количеству авто на 1000 человек Россия в лидерах.

В советской газете описывался случай, как в "Жигуленке" провалился пол, и человек бежал ногами. У него спрашивают: "Ты зачем на такой машине аварийной ездил, с гнилым полом?" А куда ему, бедолаге, деваться было? Новую машину не купишь, эту не отремонтируешь. Это сейчас хорошо, даже для нищего- иди в гаражи, там у каждого первого сварочный аппарат? А тогда? Фильм "Инспектор ГАИ" смотрели? Директор автосервиса- царь и бог, выше него только директор ТОРГа. Зачем вы пишете эти статьи? Мы же все жили в СССР.

Было не плохо. Было скверно. Великая держава, блин!

Вплоть до горбачёвских времён в каталоге автопрома стояла цена на ЗИЛ-130 - 3300 руб. Правда, машина продавалась только госорганизациям.

Уровень раскрытия темы соответствует уровню советского автопрома. Там тоже было что-то хорошее, но почти всё двигателестроение - это был просто отпад. Качество автомобилей ВАЗ было неплохим, но был и завод в Кутаиси, откуда отправлялись неукомплектванные машины. И хорошо ещё, если недостающие детали и узлы лежали в кузове. Качество продукции ЗИЛа было посредственным, но по двигателям ЗИЛ давал сплошной брак. Долгие годы заводом руководил Бородин, член ЦК и друг Брежнева. Поэтому ЗИЛу всё сходило с рук. Их КБ полноприводых машин конструировало уродцев для армии, на ЗИЛе же создали КАМаЗ, который затем 40 лет "лечили" в Челнах. А ведь был прекраный ГАЗовский проект для нового завода в Челнах. Для того, чтобы создать дефицит с комплектующими, на ВАЗе вносили изменения в чертежи, которые снижали долговечность деталей и узлов. На самом высоком уровне шло сопротивление внедрению современных авто на заводах автопрома, тормозился выпуск дизелей небольшой мощности. На мой взгляд, самой большой потерей был НАМИ-072, 4Х4, на базе агрегатов и узлов Урала; кабина была от ГАЗ-66 - поэтому он был похож на знаменитую "шишигу", но имел намного лучшую проходимость и большую грузоподъёмность.

К сожалению, Советский автопром "благополучно" достиг уровня ГАЗ 24 и застыл в прричудливых фомах москвичей и запорожцев. Кстати, москвичёвский двиг был корявейшим образом слизан с немецкого. В этом - тоже Горбаил виноват с г-ном Ель-Цзы?

Специально для свалившегося с Луны на мою умную голову т. Плеханова.
.
"LIAZ
Не следует путать с ЛиАЗ - советской и российской автомобильной компанией.
В 1869 году инженер Эмиль Шкода основал небольшое механическое предприятие в городе Пльзень. Вскоре оно превратилось в одно из крупнейших во всей Австро-Венгерской Империи.
Особым покупателем чехословацких грузовиков являлся СССР. Сюда с конца 50-х годов поставлялись бортовые грузовики, самосвалы, а также седельные тягачи с полуприцепами-рефрижераторами (см. "Кавказскую пленницу". - К.), которые в 60-80-х годах стали настоящей визитной карточкой советских дальнобойщиков. Такие рефрижераторные автопоезда использовались в межрайонных и межреспубликанских грузоперевозках, а также ездили по международным маршрутам. На ранних этапах их эксплуатантом являлся даже СовТрансАвто (позже, но ещё в советское время, "пересевший" на седельные тягачи "Вольво" и "Мерседес" (см. "Интердевочку"). - К.)".
wiki
(сокращено)
.
Ещё раз. В СССР выпускали "вёдра с гайками" и прочие "тазики" (которые, кстати, были острым дефицитом!) не потому, что люди там были какие-то особенно косорукие, а потому, что этим людям коммунисты навязали свой идиотский утопический мертворождённый книжный социализм совкового типа. Сравните продукцию западногерманского и южнокорейского капиталистических автопромов с изделиями восточногерманских и северокорейских "народных" предприятий и, что называется, "почувствуйте разницу"!

Автопрома в России - не было и до сих пор - нет.
Он появится тогда, когда государство начнет уважать права и свободы своих граждан и когда оно научится защищать их частную, личную и интеллектуальную собственность,
Именно эти ценности считаются базовыми и основными в ЕС. В России этого не было и нет. Лучше танков и ракет - ничего сделать не могут.
А немцы делают, японцы делают, даже корейцы (южные ) обскакали российский автопром на раз и сегодня россияне предпочитают покупать иномарки вместо отечественных корыт.
В России вдруг возник суперкар " Маруся" кто нибудь поддержал это начинание? Нет. Ни одного олигарха, ни госсубсидий на строительство завода. В результате - про...ли хорошее начинание.
Илон Маск делал запрос к властям России об открытии заводов в России для выпуска электромобилей будущего. Ему помогли? Ему дали возможность построить современнейшие заводы в России ? Нет ! Не дали. Опять про...ли. И так всегда, везде и во всем. Вы будете плестись со своими устаревшими моделями лады, которые нужны только безденежным гастербайтерам в Европе и нищим гражданам России в самом хвосте всех автостроителей мира. Даже китайцы делают сегодня машины лучше России. Позорище. Посмотрите на заводы БМВ, Мерседес, Вольсваген,Тойота - мастера высшего класса. И все делают для людей, во благо людей, во имя людей. А в России - для бабла.

Специально для свалившегося с Луны тов. Плеханова.
.
"Огромное количество людей жило мечтой купить это чехословацкое чудо, кое в то время стоило нереальные деньги - 650 рублей. Техника отечественного производства, например Ковровец, абсолютно не пользовалась популярностью, несмотря на то, что цена на нее была в 3 раза дешевле. Настоящие мотоциклисты экономили буквально на всем пытаясь накопить на заветную Яву. В то время Ява была сродни современному Харлею".
mirmotorbike.ru

Немножко поискал информацию о УАЗе на фотографии в статье.
Этот автомобиль купила городская полиция в городке Турнов около Праги. Самое интересное то, что статья об этом на нете есть только в голландской газете.
Нашёл ещё одну статью, в которой эту машину Чехи хвалили - первые поломки мотора, как писали, появились после пробега 750.000 км.

"На основе Икаруса-55 началось производство Икарусов-Люкс со 170-сильным двигателем Чепель и 32-местным салоном. Именно эти машины стали основой венгерского экспорта и продержались на производстве более 20 лет. Икарусы-Люкс были основным международным автобусом, эксплуатировавшимся в СССР. Они проходили без капремонта более миллиона километров, и их можно было встретить на автовокзалах Москвы, Ленинграда, Риги, Таллина и многих других городов СССР.
С 1969 года "гармошки" Икарус-180 начинают регулярно поставляться в СССР. С этого момента СССР становится крупнейшим импортером венгерских автобусов".
ЖЖ masterok
(сокращено)
.
Мне остаётся лишь добавить, что "Икарус" был круче, чем советские "ЛАЗ" и "ЛиАЗ", и что компания, его производившая, была основана в 1895-м году, то есть задолго до появления в Венгрии "эффективных менеджеров" совкового типа.

Ну и где сейчас Ваши Опеля? На свалке по причине полного износа.
А у нас по дорогам еще ездят машины из 70-х. Кстати, денг стоят хороших у коллекционеров.
А по поводу Опеля - до того пока не продали GMу, была неплохая машина, но уступала VW по качеству, особенно кузова(гнили).
GM угробил Опель окончательно

естественно Ауди, БМВ, и даже Опель и иже с ними намного лучше ВАЗа по всем позициям, кроме одной, но значительной - ЦЕНА Вопроса.
Особенно актуально для регионов, где на халяву срубить бабла намного сложнее, чем в Москве.
И еще - ремонтопригодность. Для любой иномарки нужен сервис и знающий механик, у всех производителей есть своя фишка.Например, на Форде Экслорере до 2004 года знаете с чего начиналась замена свечей? Со снятия переднего колеса. До 6-го цилиндра только так можно было добраться. Если не знать всех тонкостей, такого накосорезить можно.
ВАЗ, особенно классика, ремонтировать можно везде.Даже в поле.Запчасти -копеечные.
Каждый выбирает сам - либо ездит с комфортом за большие деньги, либо без изысков за малые. Результат одинаков -Ваша задница приезжает из п.А в п.В

Специально для свалившегося минуту назад с Луны красносказочника Плеханова.
.
"Немец для Сибири
На 1975-76 гг. пришлось исполнение "контракта века" на поставку однотипных тяжелых грузовиков "Магирус-Дойц" в СССР, где они использовались в основном на строительстве БАМа.
Советских специалистов машины с воздушным охлаждением привлекли в первую очередь долговечностью, надежностью, невиданной до того высокой мощностью и отсутствием забот с замерзанием воды в радиаторах.
В СССР был поставлен 9131 автомобиль".
ЖЖ masterok
(сокращено)
.
Красавцы были! Наверняка и до сих пор ещё отдельные экземплярчики по Сибири бегают!

До сих пор активно эксплуатирую Таврию.Оказалась очень даже надежным автомобилем.Спасибо АвтоЗАЗу.

А левачок Шурыгин-то и не знает, что "Опель" так плох! Да и "Сталин" походу не знал, раз после войны стал собирать "Опель" в СССР!
)))

"При этом ругать немецкий автопром никто не спешил и не спешит".
.
Кайзер Вильгельм проиграл войну, отрёкся от Престола и скрылся в Голландии, при этом ругать его политруки Черняховский и Плеханов не спешили и не спешат. Ещё бы, ведь "Ленин" и прочие "товаГищи" во время Великой Отечественной (ПМВ) были коллаборантами, наймитами кайзера Вильгельма!
;)
)))

В 1960-е - 1970-е норвежцы массово закупали наши "Волги" для своего таксопарка. До сих пор поминают добрым словом за надежность и хорошую проходимость.

Знаете, есть такой известный в психологии эксперимент, когда испытуемому показывают, ну скажем, две чёрточки (линии), нарисованные мелом на доске. Одна немного короче другой. Человек, конечно же, видит, что чёрточки разные, но все вокруг, заранее сговорившись, начинают убеждать его, что чёрточки одинаковые. И что вы думаете? Девять из десяти подопытных в конце концов ломаются, сдаются, признают, что линии одинаковы! К чему я это всё? А к тому, что я десятый! "Кадиллак" круче "Запорожца", товарищи красные лапшевесы Черняховский и Плеханов!

"УАЗ" и "Нива"... Не маловато ли на "одну шестую"-то? Сравните с ассортиментом внедорожников, предлагаемых одним только концерном "Тойота"! Да посчитайте, сколько всего в Японии концернов!.. Я уж не говорю о том, что в СССР не очень-то можно было вот так вот запросто взять да и пойти купить машину!..

Глупости строчите кирилокотоостаполопы.Забываете главную заповедь.Авомобиль нероскошь, а срелдство передвижения. И в СССР была другая цель,выпускать дешовое (для государства),прочное,долговечное и лёгкое при ремонте и эксплуатации. А все "неудобства" компенсировались дешовым и доступным общественным транспортом. За копейки и рубли добраться до любой точки. Ну о назначение заводов выпускать продукцию двойного назначения,отсюда и модели , а это узлы и детали не снимались с конвеера годами,другая история

Завтра еду на несколько дней в другую часть Альп - в соседней стране. Это значит - несколько сот килиметров по быстрым автострадам и потом пару десятков километров по горным дорогам к отелю при чудеснейшом озере.
Машина ходит 180-190 км в час легко и при скорости 140-150 имеет расход 8 литров (машина имеет вес 2 тонны и расчитана на 7 человек). Две задние сиденья обычно лежат в гараже, так что обьем "багажника" (если это так можно назвать) - огромен.
Сяду в коженное кресло в машине, включу ТОМ ТОМ, вызову из памяти моё положение сиденья, соединю телефон с машиной через блю-тут и с хорошей музыкой при постоянной температуре салона 22 градуса начну передвигаться с остановками на обед или просто отдохнуть маленько.
...
Если бы я должен был завтра ехать на любой российской машине - лучше останусь дома. Машина должна доставлять удовольствие от передвижения - для того она в современном мире существует - все кто думет, что это средство передвижания - отстали в прошлом.

Автопром (любой-советский, российский, немецкий и т.д.)является зеркалом экономики страны и индикатором состояния базовых отраслей,науки, образования и покупательной способности населения.
Советский Союз действительно стал второй экономикой мира и мировым лидером, по производству стали,автобусов,добыче угля,железной руды, нефти,по производству цемента и минеральных удобрений.
Но для производства КАЧЕСТВЕННЫХ автомобилей нужен качественный автолист, который в СССР долгое время ввозился из Японии, так как для плана у нас любили делать "толстяк",пригодный только для танков.
С пластмассами тоже была напряженка,а из нефти ничего не наформуешь.
Что касается угля, железной руды, цемента и минеральных удобрений по которым мы были впереди планеты всей, то они в легковом авто неприменимы и могут использоваться только для обмена на недостающие комплектующие, материалы и, главное, на оборудование для производства автомобилей.
Как не парадоксально,но многочисленные советские НИИ проявляли удивительную недееспособность в части обеспечения изготовления мощных прессов, форм, конвейерного и другого оборудования,без которого не возможно сделать современный автомобиль.
По этой причине, все более менее сложное оборудование,как и во времена Пушкина,иноземцы "...по Балтическим волнам за лес и сало возят нам".
Во времена СССР роль сала выполняли нефть и газ.Мало что изменилось теперь.
Вывод: в плачевном состоянии российского автопрома виновны все мы, без исключения.
Автолист теперь СВОЙ! От НЛМК!

А какой смысл при вашем социализме совкового типа было добывать все эти немыслимые триллиарды тонн чугуна и стали?! Если даже лесовозы, самосвалы, автокраны, экскаваторы и бульдозеры (а не только лишь кружевные трусики!) вы бежали покупать у "поверженных" и "загнивающих" Японии и ФРГ (а вы думаете, чем "вторая экономика мира"строила тот же БАМ)!
)))

Мажорам было плохо. Не разгонишься на "ведре с болтами" до 300 км/час, не снесёшь за раз пару автобусных остановок с ватниками, да и вообще скучно - приходилось в ВУЗовской общаге вкалывать с девочками как лесоруб. Иномарки прямо-таки спасли детишек (некоторые до 60 лет дети). Они же дети.

Если бы в СССР всё было в поряде с автопромом (как, например, в Японии и в Ю. Корее), то ему (СССР) не было бы нужды в промышленных масштабах закупать те же "Икарусы" и "Магирусы".
;)
Кстати, в СССР очень любили хвастаться самым протяжённым и высокогорным троллейбусным маршрутом Ялта-Симферополь, "забывая", правда, уточнить, что обслуживали это маршрут троллейбусы, произведённые в Чехословакии. Не удивлюсь, кстати, если некоторые из этих "ветеранов" до сих пор ещё "в строю"!

Социализм совкового типа ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ не в состоянии конкурировать с капитализмом. Поэтому для человека из отсталого и нищего СССР и/или отсталой и нищей КНДР пятилетняя праворульная "тойота" с японской свалки и является венцом творения.
Кстати, "Ленин" и "Сталин" предпочитали (и могли себе позволить) "роллс-ройс" и "паккард". А, к примеру, текущий левачок Шурыгин, как мне тут нашёптывают злые языки, рассекает на "Антаре".

А вы обратили внимание на то, автомобильные заводы в СССРФ... не имеют названий? Ведь вот что такое какой-нибудь пресловутый "ГАЗ"? Это же адрес! То есть производитель тупо сообщает нам, что его завод выпускает автомобили и располагается в городе Горьком (хотя город уже давным-давно Нижний Новгород). А вот как называется его завод и марка автомобиля, производитель почему-то не уточняет. То есть мальчика так и зовут - Мальчик. Вот вы видели когда-нить, чтобы на автомобилях из "страны восходящего солнца" было бы написано "ХАЗ"/"ХИРАЗ"? А ведь "Мазда" производится именно в Хиросиме (по крайней мере, так злые языки поговаривают). То есть у ребят (из СССРФ) ДАЖЕ НА ЭТО мозга не хватает, а вы от них ещё какого-то качества с дизайном требуете!..
)))

Автопром и всё остальное (за исключением ВПК) в СССР было никаким, потому что там тупо не было частной собственности и конкуренции. К примеру, "Запорожец" выпускался на одном заводе, "Москвич" на другом, "Волга" на третьем, а на "Чайке" возили только партийных небожителей, простым смертным её не продавали. Но "Запорожец", "Москвич" и "Волга", как вы понимаете, не конкуренты друг другу. Вот если бы на КАЖДОМ "советском" автозаводе ОДНОВРЕМЕННО выпускали бы и свои "Волги", и свои "Москвичи", и свои "Запорожцы" + в страну свободно ввозились бы иномарки + (что самое главное!) заводы принадлежали бы тем, КТО ИХ ОСНОВАЛ, кто дал им своё имя (как во всём цивилизованном мире), кто вложил в эти предприятия всю свою душу, все свои знания и умения, все свои капиталы, кто занимается своим ЛЮБИМЫМ делом, кто ставит себе амбициозную задачу быть ЛУЧШИМ В МИРЕ, кто кровно заинтересован в качестве и конкурентноспособности своей продукции, а не вынужден из-под палки "гнать план" и "принимать на себя повышенные обязательства"...

Вина социализма совкового типа, что труды талантливых автоконструкторов в СССР шли насмарку (понятно, что речь не идёт о ВПК, где всё более-менее было чики-пуки, как в той же текущей нищей и отсталой Северной Корее)! А вот жили бы эти "очумелые ручки" в Японии или в США - миллионерами бы стали! И народ простой был бы доволен, потому что ТАМ такие машины моментально внедрялись бы в производство и выпускались бы сотнями тысяч экземпляров, а не выставлялись бы исключительно на показушных выставках "достижений народного хозяйства", где вы могли только ходить вокруг них да облизываться!

Москвич 412 вошел в историю мирового автоспорта, как постоянный участник соревнований. Более того, на счету этой машинки несколько кубков и подиумов.
Так, в трансконтинентальном марафонском пробеге «Лондон — Сидней» (1968, 16 тыс. км) он занял четвёртое место в общекомандном зачёте;
в ралли «Лондон — Мехико» (1970, 26 тыс. км) — третье место в общекомандном зачёте (после заводских команд фирм Ford и British Leyland), лучший из экипажей занял двенадцатое место в индивидуальном зачёте (сложность маршрута показывает тот факт, что всего тогда финишировало 23 автомобиля различных марок из 96 стартовавших);
«Сафари» в Нигерии (начало 1973 года; второе, третье, пятое места, из из 27 стартовавших автомобилей финишировало восемь, в том числе — все три «Москвича»).

"Советский автопром: а так ли всё было плохо?"
Для условий эксплуатации автомобилей в тот период было все хорошо, т.е. так, как нужно. Ни одна современная машина не имеет такой жизненный ресурс, какой имели автомобили того времени: не было запасных частей, резину и аккумуляторы "доставали", но автомобили не стояли из-за поломок, а все же были всегда на ходу.
Телевизоры того времени тоже могли работать по двадцать лет. "Сделано в СССР".
Лет пять тому назад мне потребовался внедорожник, приехал в салон "Лада" (Красноярск) спросил о возможности приобретения Нивы. На что мне сказали, что таких автомобилей нет по причине очень плохой сборки, что магазин отказался их брать с завода. Но если я все же решил, то могут заказать, дней через десять будет. А в СССР Нива славилась. Вот так.

Начать (да и закончить) нужно с того, что в природе НЕ СУЩЕСТВОВАЛО никакого "советского" автопрома! Если хорошенько поскрести весь ваш хвалёный "советский" автопром (и не только автопром, кстати), то выяснится, что создан он был либо в "лапотной" Царской России, либо в "загнивающих" США, Германии, Италии и Франции. Будут мне тут свою красную лапшу на уши вешать! Едешь, бывало, в начале 80-х на "ушастом" "Запоре" мимо "пиндосовского" посольства, а там такие тачилы припаркованы, что сразу становится понятно, кто реально загнивает, а кто только прикидывается, у кого есть автопром, а у кого только пропагандистские статейки в газетах. И нечего нам, жившим в СССР, показывать фотографии ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ образцов, произведённых в одном-двух экземплярах! Лучше бы показали молодёжи фотку счастливого Гагарина, которому капиталистические "лягушатники" подарили свою "загнивающую" спортивную "Матру"!

Отличнейшая статья ! Огромное спасибо автору.
Если бы автор не догадался опубликовать фотографии этих "самоделок" у некоторых бы могло проснутся чуство жалости к автопрому СССР. Особенно мне понравились "Москвичи", хотя и страшный "workmanship" Волги виден даже на фотографии. А в элементах дизайна легко (как и у всех "русских" машин) прослеживаются оригиналы с которых это было творчески содрано. У этой Волги например линии задницы слишком сильно напоминают первую модель Вектры или последнюю модель Форда Скорпио (те же годы, скорее всего).
...
Не совсем понял что в автопроме автор хотел похвалить.
На любом автороме можно похвалить только ОДНО - то, что существует, производит массу автомобилей пользующихся спросом и приносит прибыль. Ничего из перечисленного советский автопом не умел - кроме какого-то количества изготавливаемых машин страшного качества. Потому то как часть индустрии автопром похвалить никак невозможно. Он почти несуществовал - только коптил себе чуток.
...
Тут автор как-то вскользь раскатал губу на Опель. У меня были 3 Вектры. На каждой наездил от 60.000 до 140.000 км без единственной, даже самой малюсенькой поломки. Никогда из нее ничего не текло и никогда не дребезжало. На шоссе благодаря интерактивному шасси это машина сидела прекрасно. Последняя была с фиатовским дизелем - расход - 4,6 литра на трассе. Как раз эту я имел дольше всех - 7 лет и небыло даже самых маленьких изьянов краски или ржавчины.
Когда русский пишет о автопроме - это очень забавно !

"Запорожец" круче "Кадиллака", да!
))))

В отечественных авто неплохое соотношение цена-качество а так-же хорошая ремонтопригодность. Это вам не V8 NorthStar который нужно вытягивать через низ из под машины. Или Range rover где для замены бензонасоса нужно снимать бак а для того чтобы снять бак нужно снять всю заднюю подвеску. ( около $1600 стоила смена бензонасоса ).
Но больше всего умиляет когда владельцы малолитражной рисовозки начинают важно поругивать Ладу. Граждане, будьте справедливы в оценке вещей.

Мой полувековой опыт езды почти на всех моделей отечественных машин и зарубежных авто позволяет мне дать объективную оценку нашему автопрому.В 60-е голы она ничем не уступала большинству зарубежным машинам и порой их превосходила и по качеству сборки,по долговечности и комфорту хотя и уступала по дизайну.Самый серийный неудачный авто того времени это М-410 (полноприводный "Москвич 403) который был предназначен для сельского бездорожья и мел существенные недостатки в виде опрокидывания и алюминевого корпуса раздатки на котором не держались болты.Я ездил на этой машине 4 года и проезжал там где застревали Нивы и УАЗики.Самый главный недостаток "ведер с болтами" это ржавчина на корпусе (оцинкову забросили),бракованные запчасти и наплевательское отношение государства к отечественному автопрому.
Последние 12-15 лет езжу на иномарках хотя в прошлом году пришлось почти год поездить на "десятке" (машина неплохая и для наших дорог) и могу сказать что зарубежный автопром,как немецкий так и японский,стали терять марку из-за перехода на американскую систему одноразовых машин.Пока в РФ нет той машины мечты где она из предмета роскоши превращается в верного друга как российского производства так и импорта.

Пока Россия будет являтся колонией оккупированной мАсквой, рентабельное производство здесь в принципе не возможно. Если для европейских стран, норма на восемь рабочих один ИТР, то в России, на одного рабочего восемь офисных дармоедов из мАсковских офисов, при чем их зарплата несоизмеримо выше чем у работяг, которого они объдают до нитки. Любое рентабельное прозводство, тут же становиться добычей мАсковских бездарных и сверхжадных трутней.

Таки верно.
Намотал 300тыс.км на ВАЗ-овских Самарах 2108-09. Проблем у них было две: некачественные запчасти и хреновый автосервис, на который лучше было не ездить, а все делать самому.

Зачем это всё? Про советсткий автопром мы всё знаем. Да и СССР уж давно нет. Был бы крепок советский автопром- был бы и СССР.

Это либо стёб, либо автор настолько юн, что про СССР знает только из подшивок газеты "Правда". Думаю, многие помнят из советской киноклассики фильм с Петром Вельяминовым в главной роли парторга, в котором речь шла о заводе АЗЛК, выпускавшем "Москвичи". Так там девушка из ОТК отчаялась на попытку самоубийства, чтобы не иметь дело с "качеством" советского автопрома. Жаль, что автор статьи не поездил на "Москвичах" и "Запорожцах".
Кстати, для полноты картины он бы мог упомянуть ещё и Ё-мобиль Прохорова.

Хотелось бы услышать мнение о сегодняшнем уровне и качестве продукции ВАЗ и УАЗ. В свое время имел автомобили ВАЗ- 21013, затем ВАЗ-21063. Они были просты и надежны, но лишены всего, что обеспечивало комфорт водителю и пассажирам.

Поездив на отечественных авто и приобретя Рено - логан( самая крестьянская иномарка) я понял что оказывается автомобили можно дедать думая о покупателях. Например у меня всегда коврик убегал вверх к педалям и я думал что я обладатель оригинальных нижниж конечностей . Оказывается в Логане предусмотрена фиксация коврика.
В головах наших конструкторов намертво гвоздями забито " и так возьмут" и уже времена страшного дефицита автомобилей давным - давно закончились, но им видимо очень сладко так думать и они упорно не думают о покупателе. Я до Логана ездил на восьмерке - и удивлялся непомерно - почему панель из пластмассы для детских игрушек? Ведь зимой просто хоть уши затыкай! И ведь в классике была нормальная панель ? Ездил на 99-ой - тоже самое ! Это чудеса совкового конструкторства! Ездил на Ниве 2006 г. выпуска - это машина для терпеливых и очень неприхотливых водителей. Есть оригинальнейшие вещи. Под скоростным рычагом имеются три шпильки . Одна открутилась и упала в коробку. Лезу в интернет и - это очень многим знакомая беда и советуют - рыбачь! Это значит магнитом на проволоке ловишь в коробке эту шпильку. Поймал- загнутую и вполовину сточенную . Совковое ноу - хау! Чтобы коробку шпилькой не заклинило и водитель не вылетел через переднее стекло ,эти шпильки делают из сырца!

вообще ничего не выпускали в прямом смысле слова,ибо являются обычными "отвертками".

Про одну из упомянутых в статье иностранных марок когда-то ходила еще такая поговорка: "Каждый автомобиль рано или поздно превращается в "Опель". И с ней согласен - маленькие машинки, вроде Кадетов, Аскон, а затем Вектр, еще куда ни шло, а все остальное дрова дровами. Те же "Рекорды" сгнивали как бы не шустрее "жигулей". Да и вообще конструкция была хлипковата, включая силовые элементы кузова, вроде "банок" передних стоек.

У меня было две машины "Жигули"- ВАЗ-2102 и ВАЗ-21053. Ни одна из них ни разу не подвела и посреди дороги не остановилась.
Просто любую машину и в т.ч. западную нужно регулярно обслуживать.
Последнее Т.О. моего "Фольсквагена" в сервисе обошлось в 18 тыс. руб. Весьма немало.

что чушь писать? "Дешевле" - сравнил бы с зарплатой, 21-я 5500 и зарплата 150... Пробег по 200-300 тыс километров - бред, такси ГАЗ-21 списывали после ТРЕХ глобальных ремонтов при пробеге 150тыс. Помню, с таксистами болтал по дороге..
В Союзе частники на машинах не ездили, а сохраняли их в тепличных условиях...
Короче полный бред. Еще не все вымерли, кто те времена помнит...