Комментарии по теме: Ford не верит в российский рынок

Их машины не кому не нужны, к тому же много подержанок для нищего населения, а в городах машины вообще не нужны, там на пазиках все чухают, метро нет, все в пробах. Писащеты типа форда(дизайн) совсем никуда не годятся, и компания форд это почуствовала. Им бы возобновить модель Мондео 3, Фокус 2. А КвикШифт - лучшая коробка. Цельноалюминевые - в идеале. Транзиты, не знаю кому, форд не ловит ритм.

Дело не в том почему Форд уходит. Дело в том, что, так назваемый российский автопром фейк. ГАЗ, КамАЗ, УАЗ ( условно пока еще российские). Все остальное фейк. Уходит Форд и нет российского форда. Потому, что это не завод , а ангар в котором собирают отверткой чужие автомобили. Покупая иномарку граждане выводят из страны капитал, как раз тот о котором говорят все время, что он выводится по 100 млрд. американских денег в год. Россия - дойная корова ! Вот во, что превращена она Чубайсом и ничего другого от него не будет.

— А вы на «Студебеккере»?
— Можете считать нашу машину «Студебеккером», — сказал Остап злобно, — но до сих пор она называлась «Лорен-Дитрих». Вы удовлетворены?
Но шофёр-любитель удовлетворён не был.
— Позвольте, — воскликнул он с юношеской назойливостью, — но ведь в пробеге нет никаких «Лорен-Дитрихов»! Я читал в газете, что идут два «Паккарда», два «Фиата» и один «Студебеккер».
— Идите к чёртовой матери со своим «Студебеккером»! — заорал Остап. — Кто такой Студебеккер? Это ваш родственник Студебеккер? Папа ваш Студебеккер? Чего вы прилипли к человеку?! Русским языком ему говорят, что «Студебеккер» в последний момент заменён «Лорен-Дитрихом», а он морочит голову! «Студебеккер»! «Студебеккер»!
Юношу уже давно оттеснили распорядители, а Остап долго ещё взмахивал руками и бормотал:
— Знатоки! Убивать надо таких знатоков! «Студебеккера» ему подавай!
Как фунту не знать "Геркулеса", если последние четыре отсидки были связаны непосредственно с этим учреждением! Вокруг "Геркулеса" кормилось несколько частных акционерных обществ. Было, например, общество "Интенсивник". Председателем был приглашен Фунт. "Интенсивник" получил от "Геркулеса" большой аванс на заготовку чего-то лесного-зицпредседатель не обязан знать, чего именно. И сейчас же лопнул. Кто-то загреб деньгу, а Фунт сел на полгода. После "Интенсивника" образовалось товарищество на вере "Трудовой кедр" -- разумеется под председательством благообразного Фунта. Разумеется, аванс в "Геркулесе" на поставку выдержанного кедра.

Заголовок конечно поражает драматизмом, потому как реально пролетевший Форд, считая нас за туземцев, хотел впарить дрек. Народ рублем проголосовал против форда, он и ушёл. Почему бы не сказать именно про это, а не про «обедневший модельный ряд»
Хочу заметить, когда неделей раньше зашёл Опель, скинув путы GM, такого ажиотажа не было.

В Германии тоже закрылись многие заводы и автохаусы Форд.дело в недоверии.эти модели устарели.Форд отстал от немецких и японских производителей.так же от корейцев.форд не выдержал конкуренции.

Главное, чтобы запчасти перестали поставлять. Может в городах чуток дышать будет легче!

Ну вообщем у форда задница везде.
В середине этого года форд перестанет продавать в США и Канаде Taurus, Focus и Fiesta а потом вообще все седаны кроме Мустанга.

ДАМ : «Форда нет, но вы держитесь !»

Рынок, с которого уходит один из игроков, становится более привлекателен для других игроков- игроков меньше, долю пирога можно откусить побольше. Значит, придет кто-то еще. А вот Форду, вложившему десятки миллионов в развитие бизнеса в России, вернуться будет уже сложно- место будет занято. А построенные заводы требуют своего- нужно платить за аренду земли, налоги, за электричество и прочее, для поддержания их в жизнеспособном состоянии. А прибыли они больше не приносят. Придется продавать за бесценок. Такой себе бизнес у Форда.

Часть доли Форда достанется АвтоВАЗу, часть возвращающемуся Опелю. Поделят долю "по братски"

Уходит, и скатертью дорога.
***
Зачем нам эта отверточное производство (цель которой сэкономить на пошлинах при ввозе иностранных автомобилей). Слава Богу, есть собственные заводы (со стопроцентной локализацией), которому уход конкурентов пойдет только на пользу. Тем более при падении спроса по вполне позитивной причине: насыщении внутреннего рынка, когда число автомобилей на душу населения достигло 300 (против 50 в 1990м). Это меньше, чем в "развитых странах", но вполне достаточно (на семью). Надо развивать общественный транспорт, что, в принципе, и делается. В Москве - точно!

Автор рыдая ностальгическими слезами о "тучных нулевых",стыдливо как институтка "забыл" сказать ,что этому росту благосостояния тогда мы обязаны ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО шальным ценам на сырьё.
-
По сравнению с ельцинскими "90-ми которые во всём виноваты"(С)Путин) цены на нефть выросли с 8 до 147 долларов за брент!!!Это в 19 раз!!!Подобный же рост был и на все сырьевые товары,что экспортирует Россия.
.
Страна получила "сверхпланово" 8,5 ТРИЛЛИОНА долларов сырьевых сверхдоходов!
Понятно,что как не сори деньгами "высокоранговые" в Куршавелях,как не скупай особняки в Ницце,как не профукивай на лемпийядки и пиар,что- нибудь перепадёт и народу.
.
И вот ,вместо того,что-бы пустить эти неимоверные доходы на развитие страны,на науку,образование,промышленность,инфраструктуру,медицину,ЖКХ,дороги,аэропорты,транспорт и прочие ПРОИЗВОДЯЩИЕ СФЕРЫ,их прокуршавелили,профукали,пропиарили,разворовали,растащили по офшорам,спустили на стадиончики и дворцы вельмож и раздали "друзьям" вроде Украины ,Бацьки,Африки и Среднеазиатских ханов.
.
Вообщем всё как в басне стрекоза и муравей.
И когда всеми предупреждаемая "зима" падения цен на сырьё ПРИШЛА,оказалось ,что ЗАРАБАТЫВАТЬ не чему - промышленность,производство и наука УБИТЫ.
.
Осталось только доить население.Что и делается успешно.
Да так успешно,что скоро о временах Ельцина будут вспоминать как о "золотом времени".
.
Да что там,уже вспоминают.К примеру мои сельчане рассказывая,что тогда не было диких налогов и поборов и можно было просто продать на рынке

Всё что хорошо для форда, хорошо для америки. Помните это знаменитое выражение.

Ford сворачивает производство в Европе. Закроет завод в Румынии, Германии, завод трансмиссий в Бордо, Франция. Закрыл завод в Бразилии. Остановил завод в Испании. Причина- низкий спрос на автомобили Ford.По той же причине закрывает заводы в России. Похоже, у Форда большие проблемы, и Россия здесь ни при чем.

Форд уходит, Оппель приходит, дело житейское.

Скоро в Россию придут китайские крупноузловые сборщики, потому что в РФ и рабсила дешевле, и соцзащита не требовательная. Осталось ещё десяток правильных законов через Думу протащить - и золотой китайский ключик у кремлевских в кармане.

К слову сказать фирма Форд хотела первый завод в СНГ открыть в Белоруссии, но Батька им поставил жёсткие условия никого не увольнять, выполнять все социальные обещания, платить достойную зарплату, деньги от продаж оставлять в стране и полностью платить налоги как это делают все остальные белорусские предприятия. На форде сочли такие требования не выполнимыми и отказались открывать свой завод в Белоруссии а в РФ им предложили более лояльные условия.

Ford, немножко отстал от конкурентов в Европе и РФ. Его новые кургузые фокусы и мондео, почти не продаются, а цены очень большие.

А сами мы в него верим!?

Форд не верит в российский рынок? Экономика всегда шагает под ручку с ПОЛИТИКОЙ.

он,этот Форд!Какой рынок в нищей России,ей бы что нибудь подержанное и подешевле.Нам бы типа секонд хенда из мебели и техники с бытовых свалок США и ЕС.Вот Дальний Восток оседлал автосвалки японские и теперь раскатывает на авто.Форду надо подумать как обеспечить хотя бы Сибирь своим автохламом,новые заводы,говорите?Нашей России вполне достаточно штучного авто для президента.

Радостные вопли путриотов еще раз подтверждают их уровень:
"Ха! Пиндосы ушли! Эт мы им показали кузькину мать! "
Я поздравляю вас -вы копия своего вождя.
Тот тоже голосил что он на славу утрет нос пиндосам "мощно развернувшись на восток!" Китайцы ему такой разворот показали, что население до сих пор не знает цену по которой он газ Китаю продает.Вместо этого населению вешают на уши невообразимую лапшу что это " проект некоммерческий"!?
Это додуматься надо! Продавать газ в другую страну -"проект некоммерческий"!? Это только вековым мудрецам единственным в мире умеющим носить бога , можно впарить!

Одна и причин гибели Детройта – несоответствие его "доавтомобильной" градостроительной структуры и поставленной суперцели "Каждой семье – по отдельному автомобилю". Город небоскрёбов при всём желании не может жить без мощного общественного транспорта. В итоге центр города начал умирать, магазины и культурные заведения закрывались, так как в них перестали заезжать покупатели. Богатые люди переселялись в пригороды, а центр бросили.
В 1950-м году здесь проживало 1 850 000 человек. Белые стали уезжать из Детройта ещё в 60-е, в частности после негритянского бунта 1967-го года, когда во время серии массовых беспорядков и грабежей полиция временно утратила контроль над городом. В 70-е годы отток усилился, а два пика эмиграции пришлись на 80-е и 2000-е годы.
Сейчас в Детройте осталось менее 700 000 человек. В общей сложности после Второй мировой войны город покинули 1,4 млн белых жителей. Большинство осело в относительно благополучных пригородах, но многие вообще уехали из региона. К 2013 году не работала почти четверть населения (23,1%) Детройта, а более трети горожан (36,4%) жило за чертой бедности.
Столь стремительный отток жителей превратил Детройт в город-призрак. Множество домов, офисов, промышленных цехов было заброшено. Многие пытаются продать свои дома и другую недвижимость по бросовым ценам, но покупателей на жильё и офисы в депрессивном городе часто просто не находится.

Некогда Детройт был четвёртым по населению городом США (после Нью-Йорка, Лос-Анджелеса и Чикаго) и столицей мощнейшей автомобильной индустрии. Здесь находились заводы гигантов Ford, Chrysler и General Motors (а ещё Packard и Studebaker), которые кормили половину жителей города.
Но в какой-то момент что-то пошло не так. Сразу несколько негативных факторов наложились друг на друга, и город начал умирать.
С середины XX века автогиганты стали испытывать сложности. В 1973 году нефтяной кризис сильно ударил по позициям "большой тройки", поскольку её автомобили не могли конкурировать с экономичными европейскими и японскими моделями. За этим ударом последовал энергетический кризис 79-го года, и, наконец, финансовый кризис 2008-2009 годов, который чуть не добил американскую автомобильную промышленность. Заводы закрывались один за другим, и рабочие вместе с семьями покидали город.
Богатые жители тоже уезжали, так как Детройт не был приспособлен к жизни на автомобиле. В центре Детройта просто в какой-то момент не хватило места всем желающим ездить на машине. Одна и причин гибели Детройта – несоответствие его "доавтомобильной" градостроительной структуры и поставленной суперцели "Каждой семье – по отдельному автомобилю". Город небоскрёбов при всём желании не может жить без мощного общественного транспорта. В итоге центр города начал умирать, магазины и культурные заведения закрывались, так как в них перестали заезжать покупатели. Богатые люди переселялись в пригороды, а центр бросил

При существующих астрономических ценах на автомобили и высокой стоимостью их эксплуатации автомобили переместились в разряд роскоши.Поэтому большинство россиян отказываются от владения машинами и автозаводам ничего не остается как сворачивать производство автомашин или выпускать их в небольшом количестве.Для России выпуск 1,5 млн.автомашин в год на 150 млн.жителей это мизерное количество.

За 10 лет с 2008 доля продажи американских машин в России упала с 16 % до 4%( округленно). Стало быть это всего лишь жест, и хорошая мина при плохой игре, упакованная под санкции. Не стали дожидаться полного провала. Зато доля корейских автомобилей выросла до 24%. Российских в пределах 20 %.
___
Но эпическое повествование статьи доставляет.

На ВАЗе выпили шампанского.

За 10 лет с 2008 доля продаж американских машин в России упала с 16 % до 4%( округленно) Стало быть это всего лишь жест, и хорошая мина при плохой игре, упакованная под санкции. Не стали дожидаться полного провала. Зато доля корейцев выросла с 14 до 24. Отечественных в районе 20 %.

Да, по лету хотели купить машину марки Форд. Но, вот не срослось. Дешевые и симпатичные. Большие и маленькие.

Помню я тоже лет 20 назад мечтала иметь и то, и другое. Тогда все это стоило очень дорого, поэтому денег конечно на все не хватало. Сейчас же я покупаю все эти вещи фактически за бесценок. Дело в том, что рынок настолько перенасыщен, что люди готовы отдать тебе весь этот "хлам" практически за бесплатно - ну чтобы лишнее место не занимал. Я имею ввиду именно новую технику - старую я даже не рассматриваю. Иногда даже своим глазам не верю, что люди продают все это за такие смешные деньги. Ведь буквально 10-20 лет назад оно стоило немалые деньги - лично я не могла себе это позволить, поскольку без него можно было и обойтись. Это сейчас мне, чтобы отрезать кусок замороженного мяса, нужен электронож - а почему бы и не купить менее чем за два доллара. А раньше и так обходилась - вручную пилила. Иногда спрашиваю, почему продаете новую технику за такие смешные деньги - отвечают, что это подарок, и у них такого добра хватает. Поэтому здесь даже дело не столько в падении доходов населения, как "наелись" уже. Это при СССР ничего, кроме телевизора, большинство даже в глаза не видело, поэтому и так гребли все подряд, как ненормальные. А сейчас уже дошло до того, что девать это все больше некуда - вот и сбывают первому встречному за копейки, чтобы вообще не выбрасывать на помойку. У меня ноутбук уже старенький - думала поменять. А сейчас вижу, что смысла нет. Через пару лет опять что-то новое придумают, тогда и возьму себе новый за пару долларов...

Кроме Fordа не верят что рынок на самом деле российский - русские сепаратисты, шовинисты, националисты. Пускай этот Ford их с собой забирает. Они очень мешают нашей любимой многонациональности.

Всё имеет своё начало и свой конец. Когда-то началась стабильность, затем её начало перешло в застой стабильности и вот подкрался конец застоя стабильности. 20 лет пропели, оглянуться не успели как уж голод настаёт. Это не я придумал, это великий баснописец Крылов, а его в кремлёвском клане уже давно не почитают.

Opel пришёл, форд ушёл. Мелькают.

Наладить во Всеволжске выпуск "Таврий" ,"Славут" или" Мишек" ТМ-1131

Форд - дешевый автомобиль, низкого качества,пока Форд предлагал и низкую цену, тогда брали.Как только VAG и корейцы стали поджимать, продажи резко упали.
Рабочим на заводе в Всеволжске платили копейки, да и часть рабочих- откровенно маргинальные слои населения, без какой-либо специальности и особых навков. Говорю так, ибо работал в этой компании три года и несколько раз бывал на заводе. Профи, которым платили более-менее какие-то деньги, без труда перейдут в Ниссан, который рядом, или в любую другую автомобильную шарагу, причем без потерь з/п, а люмпены разбегутся по Магнитам и Пятерочкам, какая разница, где за копейки работать.
От ухода потеряют только дилерские центры,но опять- таки, профессионалы перейдут к другим производителям, а офисное лошьё выйдет на рынок труда.
Представляю, какой сейчас праздник в Volkswagen Grup Rus.

"Ford не верит в российский рынок"
"...концерн Ford сам решает, где и как ему работать"
- Ага, щас))) Ощущение, что автор - наивный чукотский юноша.
Это как различные западные рейтинговые агентства ставят на первые строчки сша и западные страны, независимо от реального положения вещей. Так и "Форду" сверху заявили, что наш рынок - "неперспективный", он и не посмел ослушаться хозяев...

Тут в ленте кое кто обвинял Набиуллину в том, что она сокрушает рубль. Рубль сокрушают как раз такие события как описано в этой статье. Каждый уходящий инвестор снижает востребованность рубля. Удержать курс в таких условиях трудно.

Мы тоже не верим Форду. Так себе машинка. Качеством никогда не блещила. Россия ничего не потеряет от ухода пиндосных фирм. На еë место прибудет другой производитель. Свято место пусто не бывает. Гоу хом Форд.

Статью надо назвать так: Даже Ford не верит в российский рынок!