Комментарии по теме: Газ снова в моде. Почему автопром увлекся водородным транспортом? Часть 2

Может быть и не надо хранить водород? Получим электролизом водород и порошок никеля. Водород и никель соединим в "Катализаторе Энергии"
Росси. Если в катализаторе действительно протекает ядерный процесс, то энергии может выделиться на порядок больше, чем поглощает электролиз. И тогда на выходе системы будет энергия. А внутри из никеля будут образовываться более тяжёлые изотопы никеля, или других химических элементов, в качестве "золы". Периодически "золу" надо будет выводить из системы, и вводить свежую порцмю никеля.

Вопрос хранения водорода почему-то волнует многих. На самом деле этой проблемы нет. Вопрос хранения решался еще со времен дирижаблей Цеппелина.
Одно из новых направлений состоит в безопасном хранении водорода в фуллереновых баках - в объеме представляющего высокопористую структуру из фуллереновых материалов.

За электромобилями будущее. Как только появится термоядерные электростанции, гигаваттные солнечные электростанции на орбитах, наземные с высоким КПД, так и смысл пропадёт в любой другой автомобильной энергетике, тем паче, что и сами аккумуляторы к тому времени сильно изменятся.
ДВС если не исчезнет вовсе, то использоваться будет водород - хоть и более экологично, но остаётся проблема теплового загрязнения.
То есть за 20-30 лет вопрос будет решён радикально.

По мере исчерпания нефти и газа скорее всего правительствами ведущих стран будет принято чисто политическое решение, запрещающее использование бензиновых автомобилей.
Остатки нефтяных запасов будут использованы государствами только для поддержания военной авиации, вооруженных сил, жизненно важных стратегических государственных нужд.
По моим соображениям это неизбежно произойдет через 45-50 лет.

Водород не будет полноценной заменой нефти и газа, потому что водород можно произвести либо электроэнергией, либо из нефти и газа. Я думаю полноценной заменой нефти будет уголь, который в мелко раздробленном состоянии, например, как эковут, может использоваться в дизельных двигателях. Заправил углем автомобиль и езжай куда захочешь. Кроме этого из угля с помощью ветровых станций можно получать автомобильное топливо. Причем экология будет не нарушена, так как процесс будет в закрытых установках, в отличие от техпроцесса где используется только уголь, как было в Германии и ЮАР. Для производства одного литра автомобильного топлива нужно 5 кг угля, при этом выбросы экологически вредных газов, будут чрезмерными. Если уголь превращать в автотопливово с помощью электроэнергии, то ущерб экологии будет минимальным и на производство 1 тонны топлива будет тратиться 2 тонны угля. Это возможно, если использовать огромные запасы ветровой энергии в России, составляющей около 80 трлн клт-часов. Для этого нужно построить ветропарки на побережье Северного ледовитого океана, где постоянно дуют ветра. Возить туда бурый уголь и на заводах производить топливо для авто.

Пока есть нефть, не будет не "Ёп" мобиля и не будет не водородного не полноценного электромобиля.
А нефти в мире ещё (только разведанной)на 40 лет примерно. Учитывая что нефть всё же возобновляемое ископаемое (это продукт тектонических процессов а не остатки органики как учёные доказывают)то возможно нефть вообще тихо останется до самого "конца".

Эра ДВС закончится только тогда, когда в продаже появятся батарейки с запасом энергии, достаточным, чтобы проехать, скажем тысяч 10 км. И не важно что это будет, водород или электричество. Для электрического варианта нужно будет решить проблему высокотемпературной сверхпроводимости. Это физика твердого тела, создание искусственных материалов с заданными свойствами. В случае с водородом, опять же, это создание материалов, поглощающих водород в огромных количествах и отдающих его с помощью простейших операций, например, при пропускании электрического тока или при нагревании. Плюс достижение приемлемой экономичности и экологичности всего водородного цикла. Как видите, все упирается в развитие физики, химии, математики, новых технологических укладов. Пока же в РФ выпускают все больше юристов, экономистов да менеджеров.

Думаю что у просто водородного двигателя будущего нет. Водород в баке (баллоне) - это бомба много опаснее и взрывоопаснее пропана хоть этот бак (баллон) сделай бронированным ... Вода в баке!!! Вот двигатель с будущим!!! Ему и инфраструктура не понадобится!!! Только изобретателя убили...

Эра ДВС закончится как только человечеству удастся осуществить управляемую реакцию термоядерного синтеза. Термоядерные электростанции решат проблему энергии на земле и электромобиль заменит ДВС. Пока же мощность всех электростанций в 5 раз меньше мощности всех ДВС установленных на транспортных средствах, что и не позволяет перейти на электротягу. Электромобили просто не чем будет заряжать, на Земле нет такого количества электростанций даже в США, где выработка электроэнергии на душу населения самая высокая в мире, а розетка в каждом доме не более чем миф. Как только сосед подключит к своей розетке тоже свой электромобиль, свет в доме притухнет, а если еще один сосед подключит , то выбьет рубильник на подстанции и все на этом закончится. Кстати, кто помнит школьную химию , то водород и кислород можно получать из воды путем электролиза . И горючее и окислитель сразу. Но при этом нужна все та же электроэнергия. Гибрид решает лишь задачу небольшой экономии топлива за счет установившегося режима работы ДВС и аккумулирования возвратной электроэнергии при торможении. Но все эти овчинки не стоят выделки потому, что значительно удорожают автомобиль и в конечном итоге экономического эффекта не дают, а скорее наоборот. Пример такого тупикового пути это Ё-мобиль Прохорова, подумавшего было , что автомобили делать ни чем не сложнее чем деньги.