Комментарии по теме: Спасатели восстановили картину катастрофы SuperJet-100

Летать среди гор,имеющих высоту до 2000м на высотах1500-2000м, да еще в условиях плохой видимости, может только КЛИНИЧЕСКИЙ ИДИОТ. Или лихач (он же-асс), который,может быть, хотел показать необыкновенные маневренные возможности самолета и свои способности, разумеется, при ХОРОШЕЙ видимости. Но не рассчитал. Косвенно это подтверждает характер маневра уклонения: не резкий набор высоты, что было наиболее естественно при обнаружении прямо по курсу вершины горы, а вбок. Куда? Чтобы врезаться в соседнюю вершину? Ведь видимость, как говорят, была плохая, что там сбоку - неизвестно! То, что некоторые командиры экипажей способны принимать дебильные решения, к сожалению - факт. Например попытка "перелететь" выше грозовых облаков с заходом чуть ли не в стратосферу, которая привела к катастрофе самолета ТУ-154 Пулковской авиакомпании 22августа 2006 года под Донецком, когда самолет вышел в ручном режиме управления на закритические углы атаки, свалился в плоский штопор, и падал до самой земли с работающими на полной тяге двигателями, пока не разбился. Что - то надо делать с этими командирами, причем в области способности принимать адекватные решения, летать - то они умеют.

как это по нашему!
вначале засунуть голову под гильотину... и в самый последний момент убрать.
романтика!

GPS врёт если рядом две горы с небольшой долиной, GPS перестаёт правильно показывать разницу высоты. Но не думаю что пилоты по GPS оринтировались, скорее всего на борту вообще не было включенных систем, самолёт видимо был "презентационным" и для международных рейсов не адоптированный, обычный выставочный образец в котором чего то нехватает. Судя по сообщениям СМИ именно этот борт был первый на лётных и стендовых испытаниях и именно его случайно уронили в сборочном цехе. Первому и первым не повезло. Наимер ИЛ-86 мог попасть в книгу рекордов как самый надёжный самолёт в мире, за 25 лет ниодного инцидента, проблемы начались при "демократии"- первый ИЛ-86 разбил пьяный экипаж, остальные два тоже по вине экипажа. Оно и понятно, РФ не СССР а наследник того что было, а наследникам можно и не быть ровней своего предка, главное проедать анследие. У нашей "демократии" обыкновенная иждевенческая политика, либералы не создают нового, они способны лишь существоать как паразиты на чём то что создано до них.

особенно если ЖПС кто-то управляет (аффилированные с конкурентами структуры).чьи спутники? чьи чипы? чьё ПО?

вообще-то у каждого современного лайнера - ЕСТЬ РАДИОЛОКАТОР...
- нууу, наверное только тот радиолокатор не шибко точно меряет ВЫСОТУ предметов на местности.
.
А вообще-то все это сильно смахивает на попытку воздушного "ЛИХАЧЕСТВА". Ну - дабы произвести впечатление на потенциальных клиентов.

Чем больше деталей , узлов и электроники в машине тем ниже ее надежность. Кукурузник как раз на порядок, если не на два надежнее, а если еще и пилот трезвый , как тут справедливо заметили, можно смело лететь куда угодно, пока горючее не кончится. Кстати с посадкой с неработающим двигателем кукурузник справится лучше всех. Во вторых, автоматика развращает и разучивает, это очевидно на примере с автоматом и механикой на автомобилях. Разве нет?

Кукурузник с удобрениями спокойно обогнул бы гору, при условии, если экипаж несильно пьян.

А вот такая нынче "современность", уважаемый. Производители 80% комплектующих (понятно, да?) для этого "самолета" в подметки не годятся инженерам Союза 50-летней давности. А следующее поколение их вообще разучится что-либо строить. Прогресс по-капиталистически, иттить его мать, он такой. Это вовсе не то, что вам про них говорят.

На гражданском самолете? Вы батенька оптимист...
там такой локатор который покажет гору только если на ней стоит ответчик (как на других самолетах). В лучшем случае он может увидеть грозовую тучу.
Либо экипаж грубо "потерял место". По высоте или по положению - скоро узнаем. А ведь штурман, судя по списку на борту был...
Либо (Юрий Шелюхин):
"- Взаимодействует ли система управления с другими системами, к примеру, предупреждения столкновения с поверхностью?

- Сейчас мы говорим про обеспечение безопасности с точки зрения ограничения параметров движения. А ограничения с точки зрения траекторного управления и привязки к местности - это следующий этап. Сейчас для его реализации есть определенные технические сложности..."
На SSj-100 самая "ограничиващая" СДУ из всех выпускаемых, почти как на А-380, т.е. автоматика и сама гору не увидела и пилоту не дала отвернуть.