Комментарии по теме: Гибель Ту-154: чем заменить легендарного «старика»

А что, нам нечем заменить устаревшие самолеты Ту-154 ? А как же самолеты Ил-96 (на одном из них наш президент летает) или Ту-204 ? Только вот почему-то наши авиакомпании всякое старье по помойкам ищут, покупая в лизинг (финансовую аренду) самолеты б/у не один раз у иностранных авиакомпаний. И гордятся еще при этом своими приобретениями. Как в поговорке. Дай нам Боже чего другим не гоже. А все потому что наше правительство даже не удосужилось защитить интересы своих отечественных авиапроизводителей. Не хочет запретить эксплуатацию в небе России всякого авиахлама из за рубежа. Вот и превращается каждый полет в небе рулеткой между жизнью и смертью. Вот потому у нас и аплодируют экипажу в конце каждого авиаперелета как чуду.

лежит в форме собственности на аэропорты. Она - частная: отсюда стремление собственников к получению сверхприбыли. Сочи - аэропорт О. Дерипаски. Топливо. Разбодяжено. Потерю мощности двигателей экипаж пытался.... Пытался....

Хватит заниматься национальным самоунижением,"признавая",что у нас нет самолётов.Нужно продолжить традиции,вспомнив про замечательные отечественные разработки,по экономическим причинам "не доведённые до ума".Тот же Ил-18 можно переработать в соответствии с нынешними требованиями и получить прекрасный среднемагистральный самолёт.А идеи Туполева разве потеряли актуальность на новом технологическом уровне? Наоборот,они получили новую почву для реализации,- когда за многократно дублированную систему будут отвечать IT-технологии? Многообещающий задел КБ Антонова сейчас тоже не реализуется по политическим причинам - вполне можно было бы продолжить выпуск прекрасного транспортника Ан-22,создать среднемагистральный пассажирский на основе модернизированного Ан-10...

ГОСПОДА.Зачем так говорить(заменить),эти самолёты сами по себе прекрасны с учётом последних доработок авионики они будут ещё долго летать.Всему виной наше русское авось пронесёт.Если посмотреть статистику катастроф.Почти все причины человеческий фактор.Ошибка пилотирования,некачественное обслуживание,это основа всех катастроф.

Появляющаяся общая картина крушения Ту-154 под Сочи – даёт больше вопросов, чем ответов. Рискну и я поделиться своими соображениями, хотя, оговорюсь, «профильным» специалистом в этой области не являюсь. Но чисто инженерные прикидки – очень настораживают.
За 70 секунд полёта – такой борт набирает скорость 360-400 км/час. Высота – несколько сотен метров. Эти самолёты, традиционно, ОЧЕНЬ НАДЁЖНЫЕ, там настолько надежная система управления стоит, не просто, как сейчас, одна электроника, а есть тросовые дублирующие системы, в том числе системы управления самолетом. То есть при отказе одной системы, вступает другая. Учитывая опыт летчиков, которые летали на этом борту и сравнительно небольшой износ (всего 6 с чем-то тыс. часов налёта) и 3 движка… Вообщем – крайне странно…
Но самое важное – иное. При такой сравнительно небольшой скорости и, особенно, малой высоте, да ещё при посадке на воду – НЕ МОЖЕТ БЫТЬ большого разлёта частей фюзеляжа. При грамотной посадке на воду – самолеты, зачастую, даже не разлетаются. Тем более это верно для Ту-154, у которого нет тяжёлых гондол с движками под крыльями, как у иных моделей, и при ударе которых о воду разлом крыла намного более вероятен. Сама по себе водная среда при погружении в неё планера – естественно, НЕ ДАЁТ разлетаться его обломкам, гасит скорость, и далее обломки ложатся на дно тем компактнее, чем более мелко в данном месте море. Заявленные в прессе «400 км²» как площадь разсеивания обломков – для простого падения на воду практическ

Эта версия связана с поразительным сходством между катастрофой российского самолета A321 над Синайским полуостровом и Ту-154 над Черным морем. Оба самолета мгновенно пропадали с радаров. Экипаж не успевал отправить сигнала бедствия. И в том и другом случае версия теракта с самого начала исключалась.
\\\\\\\\\\
Довольно странно, что никто не выдвинул версию использования электромагнитного оружия, ведь у нас есть доказательства его существования. Мы будто сами хотим верить в то, что наша техника разваливается, пилоты неопытны, но не хотим признавать технический прогресс в мире.
\\\\\\\\\\\
Что пытаются сейчас сделать СМИ?
Оказывается еще до взлета Ту-154 из Москвы пассажиры знали о посадке в Сочи. Сестра Александра Штуко, хориста ансамбля Александрова рассказала о телефонном разговоре с ним перед вылетом из Москвы.

Версии об ошибке пилота и технической неисправности отпадают – почти со стопроцентной вероятностью можно говорить о теракте, и, скорее всего, террорист заложил бомбу еще в аэропорту Москвы, предположительно, в люк шасси. Об этом заявил авиаэксперт Влад Любин.

По его словам, баки взорваться не могли, и, к тому же, первым делом спасатели обнаружили фрагменты шасси, которое было сильно повреждено. «Бомбу могли заложить и в салон лайнера, но у самолета первой отлетела стойка шасси, и ее обнаружили у побережья. Скорее всего, взрывчатка находилась именно там. Когда самолет готовится к взлету, люки шасси всегда открыты. В этот момент туда можно заложить взрывчатку», подчеркнул эксперт.

Так и знал, что, то ли идиотская, то ли предательская власть в России обязательно ввяжется в производственную интеграцию с потенциальными, тогда еще, врагами. Даже такие элементарные вещи предвидеть не могли и не могут. Или наоборот все предвидят и делают так, чтобы стало хуже стране и народу. ФСБ то, что совсем на этих направлений не работает? Или там тоже дураки и предатели?

Когда есть некая сумма и некая задача (в нашем случае — развитие регионального авиасектора), появляются вопросы — как с наибольшей эффективностью потратить имеющиеся у нас ресурсы, чтобы решить эту задачу.
--
Когда есть некая сумма появляются вопросы как как с наибольшей эффективностью попили.. потратить имеющиеся у нас ресурсы)))
--
Правительство России приняло постановление о выделении 5 млрд руб. Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) на покупку девяти самолетов Sukhoi Superjet 100 и Л-410. Об этом говорится в соответствующем постановлении правительства от 26 декабря, которое было опубликовано 30 декабря.
--
Л-410 - полное Г.,но!! Но, "в 1990-х годах, после распада СССР и СЭВ, спрос на самолёты L-410 упал, и темп их производства снизился более чем в 10 раз (с 50 машин в год до 2—5). Тогда эту хреновину купил российский миллиардер Искандер Махмудов, и за 2013 года выпущено 11!! машин. Было заявлено о намерении довести темп выпуска до 16—18!!!! машин в год. Но это не было реализовано. В настоящий момент завод концентрируется на ремкомплектах и вторичном рынке, так как большая часть парка самолётов этого типа в очень плохом состоянии в силу их значительного возраста и длительного отсутствия снабжения запчастями и комплектующими. С 2003 года было утеряно в катастрофах около 20 самолётов этого типа.")))))))))))))))))))))
--
Пилите Шура, пилите)) Это уже золото!!)))))))))))

Разбившийся борт военный, а в статье сплошь об региональных перевозках. А для армии самолеты делаются, вот читаем:из пятнадцати заказанных АН-148 ВАСО передало заказчику десять. СЛО в 2016 получил один Ту-214СР, два Ил-96-300, два SuperJet-100. То есть, заводы есть, оснастка есть, оборудование есть. Государство для себя их покупает, для своих целей. Только вот гражданские авиакомпании не заказывают эти самолеты, не хотят. Выбирают Боинги и Эрбасы. Так и граждане в основном для себя иномарки выбирают, потому что они лучше. В СССР не было иномарок, граждане покупали "Жигули" и "Запорожцы". А теперь не выбирают. И авиакомпании тоже выбирают .

Две державы в мире могли строить ракеты и самолёты без кооперации с другими странами ,это США и СССР. Но появилась разруха в голове в лице ЕБН и К°,которые разрушили налаженную годами связку авиапрома с ГФ. Вот и летаем на старье своём и импортным+ з/ч Б/У. Нужна политическая воля ввести гос. поддержку авиапрому и в течении 3-5ти лет ситуация выравнется и будем нетолько для себя строить но и продовать за рубеж как ранее. Необходимы посадки тех кто намеренно убивает наш авиапром. ЕБН нет но дело его продолжают.К сожалению у власти компрадоры и западники.

Давайте посмотрим правде в глаза и признаем, что все сегодняшние проблемы страны упираются в узколобых либерастов-космополитов и крипто-троцкистов заполонивших все наиболее значимые властные структуры в стране.
\\\\\\\\\\\
Они сознательно сделали ставку на создание финансовой воровской олигархии, а не на развитие реального сектора экономики, мелкого и среднего предпринимательства, как скажем в Китае или Индии. Неужели непонятно что олигархическо-воровские кланы космополитов нисколько не заинтересованы в развитии страны, которые предпочитают масштабный перелив капитала, нажитого неправедными путями, в США и другие западные государства. За 25 лет из России утекло более двух триллионов долларов.
\\\\\\\\\\\
При этом находясь с 1917 непрерывно во Власти космополиты бубнят о каких-то дураках и дорогах, о пьяницах и фашистах.
Подхалимовски нагло подсовывают нам своих лжеизбранников. Заставляют наш народ каяться в том чего не совершали. Добро пожаловать в русское гетто под управлением "демократического" Кремлевского кагала с самого 1917 года. Кому еще что-то не понятно?

"Чем заменить легендарного старика?"
Чтобы заменить старика надо создать заводы, подготовить кадры, нужны ВУЗы, нужно отменть ЕГЭ, нужно уничтожить наркоманию и алкоголизм, нужно прекратить паразитизм богатых. Короче, нужно восстановить всё то, что было разорено за последние 25 лет и уничтожить то, что за эти же годы сделано.

ту - это вообще тупиковый путь...

губителей и уничтожителей российского авиапрома поимённо: глава Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) - Юрий Слюсарь, первый вице-президент ПАО "ОАК" - Александр Туляков,индустриальны директор авиационного комплекса Государственной корпорации "Ростех" - Анатолий Сердюков, ректор ФГБОУВО "Московский авиационный институт" - Михаил Погосян, заместитель министра транспорта Российской Федерации - Валерий Окулов (зять Б. Ельцина), директор Департамента авиационной промышленности России - Сергей Емельянов, министр - Денис Мантуров. Именно стараниями М. Погосяна и Д. Мантурова миллиарды ушли не на отечественные самолёты "Ту" и "Ил", а на собираемый из иностранных комплектующих "Суперджет".

Надо думать не о замене одного типа самолёта, а о замене всей властной команды либерастов ограбивших страну, разрушивших производство самолётов и всего прочего. Только замена всей этой властной команды жуликов и воров может опять возродить величие и мощь нашей страны, опущенной этими прохиндеями до состояния и уровня 1917 года, чем, кстати, они откровенно насмехаясь, гордятся.

у россиян всех голова и руки к туловищу приделаны не той стороной поэтому у них ракеты летят в противоположную сторону и самолеты почему то не получаются правда всегда находится какой то крайний но суть дела это не меняет не может россия выпускать сложные высокотехнологичные товары поэтому я думаю пора забыть о ту ил як и переходить окончательно на боинг бомбардье аэрбас

Ну, хотя бы, для Армии, заменить на Ту-204. Их же производят, малой серией, как раз для Армии и спецслужб. Разведоборудование разное размещают на них.

такими же старыми но супернадёжными Илами, начиная с Ил-18. А Тушки всегда бились и по-видимому будут биться, потому как у них перекос на скорость.

Сейчас специально посмотрел самолетный парк авиакомпаний Китая. Боинг, Айрбас, Бомбардье. Ни советских самолетов, ни китайских. А ведь в Китае за взятки и воровство расстреливают, троцкиста и агента Госдепа днем с огнем не сыщешь, а во главе стоит КПК, вооруженная всепобеждающим марксистско-ленинским учением. Но деньги, видимо, считают четко.

Есть только 2 теоретические возможности для производства в России опять сносных самолетов для гражданской авиации :
1. Полностью дотированное производство советского типа на внутренний рынок - в этом случае это будут хорошие или неплохие самолеты, но совершенно неспособные конкуренции с западными.
2. Производство организованное западным способом с высокими стандартами менеджмента и качества в среде конкуренции - в этом случае есть шанс, но такое невозможно из-за менталитета и политической системы - низы обеспечат низкое качество а верхи разворуют остальное.

в том, что нынешняя российская власть всё делает так и для того, чтобы нынешняя Россия опустилась и вернулась к своему убогому состоянию на момент начала 1917 года. И она этого не скрывает постоянно и словами и на деле. Все эти портреты николашки, доски маннергеймовские и памятники колчаковские открыто говорят об этом. Новый товарищ царь надеется на те же триста лет романовских.

так на супер-дупер-пупер "российский" аэроплан-конструктор из заграничного лего для детей от 2 до 6 лет, но которым чиновники занимались 20 лет и два года.

Сколько можно трындеть о недостатках советской авиационной техники.
Какую могли, такую и делали. Но делали. Были и хорошие типы.
Но главное - была авиационная промышленность, станкостроение, производство материалов, подготовка специалистов.
Где это теперь? Что восстанавливать?
Рынок так всё расставил, что теперь днём с огнём не найдёшь.
За 25 лет мировое производство ушло так далеко, что надежды на возрождение авиапрома нет.

У Индии есть желание стать аэрокосмической державой, так что спонсор очевиден, при честной дележке. С Китаем такие проекты не пойдут, он станет кидать, так как презирает. На Индию надо ставку делать, при Брежневе отнюдь не дураки принимали решения.
+
Супер-мупер-джет затеяли из импортных деталей по простой как грабли причине - чтобы доллары не завозя сюда сразу утаскивать за границу. Так все автомобили собирают, побольше импортных комплектующих немецких... сделанных в Китае, это позволяет воровать.

Когда человек приходит покупать автомобиль, то не покупает его по принципу:"Это отечественный, буду его покупать, несмотря ни на что" Покупают, исходя из многих причин- цена, надежность, стоимость обслуживания и возможного ремонта, удобство, внешний вид, эргономика. Авиакомпании точно так же. Им потом этот самолет эксплуатировать, и если двигатель жрет много- это убытки. И если двигатель шумит сильно, то самолет в Европу и США не пустят, а это тоже убытки. И если для самолета надо собственную сеть обслуживания и ремонта по всему миру создавать- это тоже убытки. А то:"Откаты, откаты..." Если всё так просто, почему "Туполев" или "Антонов"не раздал кучу откатов, да и продавал бы самолеты по всему миру. Откаты все любят. Подошел бы к директору "ЭйрФранс", дал бы ему откатов, и вот уже "ЭйрФранс" летает не на Аэрбасах, а на Ту. Он и лучше, и дешевле. В том и дело, что потом директора вытащат на совет акционеров и спросят:"Мусьё, ты чего купил? У него же двигатель по шумам не проходит нормативы, и жрет топлива на двадцать процентов больше, и ресурс ниже, и комфорт в салоне хуже" И всё, гудбай, директор. При СССР за всё платило государство, и у Аэрофлота никто не спрашивал, на чем он хочет летать. Вот тебе Ту, вот тебе Ан, вот тебе Ил- бери и летай. Дареному коню в зубы не смотрят. Ту-144 поигрались, выпендрежа ради, да и забросили игрушку дорогую, деньги никто не считал. А Конкорд вон сколько отлетал, и пассажиров возил, и прибыль имел.

Да есть НОВЫЕ и готовые к выпуску самолёты в замен СОВЕТСКИХ, да дело в том, что разные маямские-пуссики из-за БАХШИША предпочитают покупать "боинг" а не ЗАКАЗЫВАТЬ отечественные, в результате эпоха нищепрод и Сталина виновата.......

Боинг-737, Ил-76, Ту-154- тройка самых аварийных самолетов в мире.

Вообще - то сам по себе вопрос не стоит и выведенного яйца. Какие посредники, какие эксплуатирующие компании? Тот кто строит самолёты их же и должен эксплуатировать. Брать у государства лицензию на воздушные коридоры, создавать свою диспетчерскую службу и эксплуатировать свою авиацию на чём свет стоит. И никаких посредников в лице эксплуатирующих мошенников. Я построил самолёт и я же должен отдавать какому - то хмырю право на эксплуатацию моего детища? Бред какой - то.

Цитата: Однако период успехов сменился упадком 90-х годов, и лидерство в значительной степени оказалось утраченным.

Вот так под видом правды внушают ложь. На самом деле период успеха сменился упадком 1990-2017, как минимум.

Состояние авиапрома характеризует уровень развития всей промышленности и поэтому пока власти не возьмут курс на плановое развитие всех отраслей не будет в стране конкурентоспособного пассажирского самолета.Сырьевая экономика нуждается в наземном и водном транспорте для вывоза сырья сырья,а авиация там не востребована.Поэтому мечты тех кто хочет возродить авиапром останутся только мечтами и для решения всех проблем возрождения России нужно (по Ленину) выбрать главную проблему и прежде всего ее решить,а все остальные будут легче решаться.Главная проблема России это (уже по Сталину)кадры которые решают все.Наивно мечтать что ельцинисты будут работать на благо РФ.Не для этого их Запад поставил рулить экономикой и вывозить все природные ресурсы за бесценок.

В СССР была порочная практика,не модернизировать удачные самолеты,а строить новые с новыми недостатками.
Можно было путем модернизации сохранить Ил-14.Нормальной замены для Ил-18 так и не было создано.Ту-154 тоже хорошая машина.Но купились на западенский глянец арбузов и бобиков.

На чем летать в России? А отчего не знаем? Спросите у Христенко, Медведева, Чубайса, б|у Гайдара и пр. либерастов. Они знают, что "творили" предательски. Запрягать их надо и пусть катают самолеты от Владивостока до Калининграда по их же ухабам! Остальным не повадно будет, сразу включится голова и ноги, появится инициатива, разум развернется к народу! Пора Путину включаться в работу на благо страны в вопросах экономики! Хватит ему управлять в "ручном режиме", пора гнать всю предательскую массу в навозную кучу, а ставить талантливых и ответственных специалистов.

Замена Ту-154 была создана еще при СССР. Это Ту-204 и его модификация Ту-214. Но этот самолет угробили бойцы батальона "гАйдар", крышуемые тем самым мраморным "хероем", чей алко-центр открыт в Екатеринбурге.

Воровская кодла, вначале изнутри взорвавшая СССР, а потом расстрелявшая в октябре 1993 года советскую власть - установила вместо нею свою-воровскую систему.
Эта система была изначально заточена на две вещи:
1.что ещё можно украсть;
2. где спрятать украденное?
Для этой системы власти -Промышленность, Самолеты, Наука, Космос с его станцией "Мир"(основой современной обороноспособности) были ненужным для воровской системы обременением. От них постарались побыстрей избавится.
В итоге от могущественного некогда государства осталась лишь одна "Галера" без парусов - с одним гребцом на своем борту.
Галера, болтающаяся в мировом океане как дерьмо в прорубе.
Советская власть была властью трудящихся. Воровская власть- власть воров.
Без восстановления советской власти-говорильня о восстановлении промышленности, авиации, науки-это лишь воровской "базар", вешающих очередную лапшу на уши трудовому народу, обобранному ныне до нитки.
Народу, оставшемуся ныне наедине со своей "приватизированной квартирой, со своей машиной купленной в кредит-с властью, издающей законы о кап.ремонте и тех.обсл" этой квартиры - самолеты по большому счету и не нужны.
Летать то ему уже не на что!

Если советский авиапром производил прекрасные самолеты, почему их никто не покупал за деньги? Можно найти данные, сколько СССР поставил самолетов в СЭВ, Африку, на Кубу. Но невозможно найти данных, а сколько он за это денег выручил? Сейчас всё понятно- продали Суперджет в Мексику, сразу сказали, сколько денег за него получили. В Малайзию Сушки продали- цена контракта известна. А тогда раздавали даром, и гордились- вот, вся Африка на наших АНах летает. Или Тушках. А сейчас почему не летает? А очень просто- за деньги они никому не нужны стали, заводы и разорились.

Взять всех демократов, либералов в стране и сбежавших, воткнуть им в задницу по пропеллеру и пусть перевозят пассажиров. Новая линейка самолетов - "Чуб-154", "Куд-18"...

Много много слов.
Мысль же простая и очевидная, в один абзац укладывается.
Нового не почерпнул.

Почему не упомянут Сухойсуперджэт? Самолеты КБ Антонова это зарубежье, а не отечественные, поэтому непонятно зачем о них говорит автор.

Ну начать можно было бы с того, чтобы посадить лет на десять министра транспорта, признавшего, что самолет был технически неисправен. Однако никто не думает даже снимать его с должности, (чтобы потом на либеральных новорусских традициях отправить на повышение...)

Еще в 2010 году авиационные власти Ирана полностью запретили эксплуатацию Ту-154 на территории Ирана.

так боингами и аэрбасами, для этого разрушали и уничтожали все советское.

А как авиапром СССР, у которого покупали Ту 118 кажется японцы оказался в яме? Взять Лайтнинг 2 это же Як-41/141 в новой оболочке и с новой электроникой.

Рано или поздно но жизнь заставит всех пересесть на Боинги или Аэрбасы.

Пока что мы наблюдаем саботаж различных групп влияния внешних выгодоприобретателей. Скажем, как получилось, что деньги российского бюджета долгое время заколачивали в украинский самолет и сейчас эти инвестиции потеряны - ни денег, ни самолета.

Дайте задачу КБ Мясищева, они сделают самую лучшую машину в мире.

у китайцов чего-нибудь подходящее и недорогое. Оно конечно пятдесят лет летать не сможет, как Тушка, но так долго вроде уже и без надобности.