Комментарии по теме: Десятки пилотов в России остались без работы из-за проблем с дипломами

Маладес, Федор. Вредители и враги народа все портят. Я с такими поступал быстро и просто.

Я хорошо помню время, когда торговля любыми дипломами и аттестатами массово начиналась в переходах метрополитена в Москве. Кроме того у нас на ГХК (Красноярск-26) несколько ведущих специалистов из дирекции враз вдруг сделались аж академиками.

А ещё проверить на полиграфе всех кандидатов-докторов-членов РАН, имеющих на момент получения сего должность начальника лаборатории и выше! Офигительная экономия случится! (Хотя нет, содержание в лагерях - тоже затратная статья).

"Лучший лётчик тот, который лучше летает"(Джимми Коллинз - один из лучших лётчиков-испытателей США "старой закваски"). Вы, мил человек, всерьёз верите тем бумажкам с гос. печатью, которыми снабжают нынешних недоучек? Флаг Вам, как говорится. Нормальный пилот ГА должен налетать к выпуску из училища, как минимум, 200 часов (причём все посадки, за исключением первых трёх должен делать САМ), при этом В РЕАЛЬНОМ ПОЛЁТЕ уметь выводить лёгкий самолёт из штопора, уметь делать на нём глубокий вираж, петлю и бочку, уметь выводить этот самолёт из перевёрнутого положения в нормальный полёт; на "выпускном" самолёте иметь опыт РЕАЛЬНОГО ухода на второй круг "с выравнивания" при одном выключенном двигателе, уметь заходить и садиться со всеми выключенными двигателями. После всего этого - налетать полторы-две тысячи часов на пепелаце класса (Ан-2, Л-410), желательно, во "тьме-таракани", иметь командирский допуск при самом низком минимуме погоды, который имеет данный тип (и без б.ядства - все посадки при минимуме - РЕАЛЬНЫЕ). А после этого, плиз, как говорится, на правое кресло Эр-Бобика! Уверен, что три четверти уволенных реально вышеперечисленному соответствуют. Приятных полётов!

Характер,нордический стойкий-но тупой,специальности надлежащим образом не обучен."Приветствую вас на борту судна следующего рейсом из жизни в ....