Комментарии по теме: Предварительный доклад о катастрофе «Суперджет-100» не дает ответов на вопросы

Прикинте сами. Если глобалисты задумали вещь из 91% импортных составляющих, и в результате получилось г.., то вопрос кто виноват будет актуален до тех пор, пока глобализм провозглашается как единственное развитие мира. США- 87% российского Валового Продукта и и 50% мирового ВП (не правда ли смешно как боссы выбирают клоунов чисто по фамилии типа Похлёбкин или Заурулев- Баранкин), от него отказались. Не пора ли этим перевоплощенцам на покой, слишком надолго они задержались в Кремле. А Кремль- это покаа святое.

А что непонятного. Вина пилотов однозначна. Перегруз лайнера при посадке составлял полторы тонны. Автоматика после первого касания, выдала пилоту, что необходимо уходить на второй круг, пилот продолжил снижать самолет. И как говорят опытные пилоты, вместо того, чтобы "попридержать" самолет отдал ручку управления от себя, т.е. опустил нос и грохнул самолет о ВПП второй раз.
Пилот обязан был выработать топливо перед посадкой, но за перерасход топлива его бы лишили премиальных. Вот так бабло погубило 40 человек.
Теперь о стойках шасси и топливных баках. Если кто не в курсе, топливные баки современнных самолетов У ВСЕХ находятся в плоскостях. Т.е. в крыле. Крыло это сплошной топливный бак, разделенный на отсеки.
Убрать шасси из-под крыла можно только разместив его в фюзеляже, как у грузовых АНов и Ил-76.
На пассажирских самолетах так никто в мире не делает, потому что нужно полностью менять конструкцию и высокорасположенное крыло(высокоплан) и куча других проблем, которые увеличивают и сложность конструкции и увеличивают стоимость эксплуатации.
Если уменьшить размер топливных баков в крыле над стойкой шасси, значит уменьшается дальность полета, ну и так далее.
Лайнер выдержал аж 2 раза сильнейшие удары о полосу.
Что еще нужно чтобы признать- все нормы безопасности и прочностные характеристики соблюдены.
Ну а сдуру можно что угодно сломать.

Пишет КВС эйрбаса Лукашевич по предварительному отчету комиссии.
Некоторые выводы:
1. Самолёт не находился в состоянии, требующем немедленного возврата.
2. КВС, при отсутствии должных навыков пилотирования в DIRECT MODE, явно необоснованно спешил и не использовал возможность адаптироваться к особенностям управления.
3. Игнорированию стандартных процедур, брифинга и чеклиста нет никакого оправдания.
4. КВС проявил излишнюю самоуверенность при полёте в условиях грозовой деятельности.
5. В России наблюдаются огромные проблемы с организацией лётной работы и тренировок лётного состава.

Интересно, что виновных нет...сам по себе каждый элемент неплох...и самолёт, и лётчик,вместе с надземными службами (что-то они тоже не возражали против посадки с полными баками) и аэрофлот..

Остаётся признать виноватой судьбу..

Мастер по чистке "польских унитазов" оказывается еще и эксперт в гражданской авиации...

Это вам не сермяжно лапотная СССР. где в войну получали с завода Ил-4 с клеймомм " выпущенм по приказум Наркм Обор -. самолет предназначен на один ыылет". Делали по 3-4 вылета и передавали морякам нам "убой"

Мне нравится как автор сравнивает посадку на воду с посадкой на бетон. С пустыми баками с посадкой с полными. После того как самолёт выдержал два проскока, причём один на 5,6 g при рассчетной 3,7 автор срочно решил стать конструктором и предъявять расположение баков над шасси. А ничего, что шасси находятся под крылом, и в крыле всегда у всех самолетов находятся бензобаки. И в киле, если надо.
Автор только не упомянул Боинг, который в аналогичном случае, сгорел как свеча весь, и никто не спасся. И ещё одна пикантная деталь, пилот после двух подскоков собирался уходить на третий круг, но не убрал реверс с двигателя, в связи с чем тяга упала и борт не смог дальше взлететь. Теперь аэрофлот срочно ищет крайних. Это и аэродромные службы, и конструкторы, и дурацкая статья про то, что Суперджет вёдет себя как военный самолёт( типа законы аэродинамики у военных другие).
Короче, летчика готовил аэрофлот, у них собственный тренажёр, и это их косяк. Но отвечать они не собираются, напрягая финансовые и организационные ресурсы на выстраивание общественного мнения.
Они влиятельны, но рупь за сто, специалистов по расследованию это мало колышет.

Конечно же слесарь Афоня, он всем рупь должен. Не выйдет у вас подставить гениального Погосяна, кишка тонка. И даже маленькую невинную девочку Багдасарян обидеть не посмеете, не позволим. Всё в Законе!

За гибель наших соотечественников однозначно кто-то должен отвечать. Но вот кто? (С)
-------------------
Ответят российские ПАССАЖИРЫ!
.
Ведь ВСЕ те немногие зарубежные авиакомпании,коим впарили эти "летающие гробы",давно отказались от такого "счастья" и на "Пупер-Джетах" летают исключительно "дарахие рассеяне"!
.
Если-бы летали иностранцы - МИГОМ-БЫ ЗАПРЕТИЛИ ЭКСПЛУАТАЦИЮ!
.
А духоскрепов не жалко!
Чем больше их долбанётся,или сгорит живьём,тем больше сэкономит ПФР!
.
Людоедская логика-на!
.
Да и чо гоев жалеть "высокородным" с паспортами Израиля и Запада?
.
Вон и Шапиро с Брилёвым долдонят по Кагал-ТВ,что для духоскрепа погибнуть за лярды Абрамовичей,или ПИАР царя в Сирии,или в убогой больнице,или на разбитой дороге,или зарезанным "преступником без национальности",или в "летающем гробу" ,суть - РАДОСТЬ!
.
Да и всё равно "Мы все попадём в Рай!"(С)
"Пацан сказал,пацан сделал!"(С)Питерская урковская поговорка)

За гибель наших соотечественников однозначно кто-то должен отвечать. Но вот кто? (С)
-------------
Ну дык вспомните кто ответил за все прошлые трагедии?
Отравление "бояркой",или пожар в "Зимней вишне"?
.
Конкретные владельцы и главные виновники НИ КТО!
В первом случае сбежал сначала на "первую родину"-Азербайджан,потом перепугавшись выдачи - на "вторую родину" - Израиль.
.
ЗРЯ БОЯЛСЯ!
Ни кто даже не заикнулся о выдаче!
Даже предприятие не закрыли и шикарный особняк не конфисковали в счёт компенсации жертвам(а ещё больше потеряли здоровье!).
Сейчас когда забыли все - опять там живёт и получает доход от травли людей пойлом.
.
Во-втором случае,вообще владельца не трогали.Как жил бывший "браток" из 90-х в своём ранчо в Австралии,так и живёт спокойно.
.
А ведь жертв тогда было поболее!
.
Так,что снова найдут "стрелочников" - "накажут" на камеру и шабаш!
Всё пойдёт своим чередом.До следующей скорой ТРАГЕДИИ.

За гибель наших соотечественников однозначно кто-то должен отвечать. Но вот кто? (С)
-----------------
КАК КОГО?
ДА КАК ВСЕГДА МЕЛКИХ "КОЗЛОВ ОТПУЩЕНИЯ"!
.
Ну не винить-же право-слово главного виновника развала всей авиапромышленности,науки,образования и отечественной авиации?
.
У него-же на носу юмористическое сказочное теле-шоу!
.
Экий Автор наивный.

Если в докладе нет конкретики, то значит проблем и причин много и потому их не педалируют. Тянут время чтобы притупилась боль и забылась история. Многие забыли, а может и не знают, что владелец источника повышенной опасности несёт ответственность даже при отсутствии своей вины. Ныне в России эту ответственность в угоду капиталу смягчили, но она всё равно есть. Даже вина пилотов есть составляющая вины владельца, конструкторов, эксплуатантов, аэродромных служб и их владельцев. Скорее всего идёт "торг" кто больше и конкретнее виноват, а потому истина, как всегда, окажется "за кадром".

Так почему молния ударила-то? Нет, ну случайности бывают конечно, в том числе и с молниями. А много ли автор знает случаев аварий из-за ударов молнии в авиации? Там куча защит обычно заделано и в грозовых тучах давно летают. Ну вот попадался материал что крыло там композитное, т.е. электричество толком не проводит и нужны специальные подходы для сброса статики.
Автор, который раз пишите о технике и науке не разбираясь в теме. Лучше (КЭН - как подозреваю) пишите по экономике, тут лучше выходит и интереснее. Некий уровень эрудиции в вопросах экономики есть. А то что явно не Ваше не трогайте.

Стрелочник всегда найдется...а что там случилось на самом деле...

Дело имею с техникой. Доклад прочел вниматпльно. По совокупности признаков делаю вывод, что пилот не имел объективных данных о состоянии систпм управления, потому не смог обеспечить оптимальную скорость снижпния. Уж очень хитиым образом вышла из строя электроника.
Снова в полный рост стоит вопрос об отечественной элементной базе, программном обеспечении и не т.д.

вывод. Вина командира самолета в гибели людей стопроцентная и он должен быть арестован и судим за преступную халатность. Конструкция шасси Супер-джета должна быть изменена и это нужно делать немедленно иначе возможен повтор такой трагедии.

Можно вспомнить катастрофу над Боденским озером, где по вине уже, заметьте авиадиспетчера (впоследствии был трагически убит раздавленным горем отцом Виталием Колоевым) столкнулись в небе два самолета.
Или происшествие у нас с ТУ-154, когда обесточенный самолет сел на заброшенный аэродром Ижма среди тайги (спасибо Сергею Сотникову, который по собственной инициативе следил за взлетной полосой). Я не специалист, но думаю условия для того экипажа были не легче чем в Шереметьево.
Это все аварии техногенного характера, молнии били и будут бить в землю, а расследования должны вскрывать слабые звенья всей цепи. Это всегда стечение обстоятельств, вопрос насколько к форсмажору можно быть готовым. Я утверждаю, что капитализм никогда не будет работать на предотвращение беды - если выбор между прибылью и возможным снижением риска, то всегда будет выбираться первое.
Для иллюстрации - жд катастрофа в послевоенные годы на Транссибе, станция Обь (локомотивная бригада уснула после 18 часов смены и грузовой состав врезался в деревянные вагоны пассажирского, погибли десятки человек). Комиссия сделала выводы - были пересмотрены условия труда, сокращен рабочий день бригад. Понятно, что катастроф в СССР было много, но и с причинами надо разбираться всегда. А катастрофа под Ашой в конце 80-ых (два состава взорвались из-за протечки на газопроводе) - уже были только козлы отпущения, новому строю в 90-е это дело уже не было интересно

В СТАТЬЕ ВСЁ "ПРИГЛАЖЕНО" - ОБЪЯСНЯЮ ПРЯМО:
1. Поганый летун Евдокимов - командир экипажа (кстати - подполковник запаса) - наделал столько ошибок - что его и всех кто его ОБУЧАЛ И КОНТРОЛИРОВАЛ - пожизненно сажать НАДО !
- Полетел прямо в грозовой фронт ...
- НЕ СЖЁГ несколько тонн керосина путём полёта по кругу - это ОБЫЧНАЯ практика ...
- Сажал самолёт С КОЗЛИНЫМИ ПРЫЖКАМИ ... - ИДИОТ !
- Не выпустил закрылки при заходе на аварийную посадку.
Это - обычные обязанности лётчика !

2. Это же сколько СОТЕН часов надо налетать - чтобы сажать "КОЗЛОМ" ... ?
И что за дурацкие "оправдания" - у него навыки ОДНИ - а понадобились ДРУГИЕ ... ? А почему навыки не поменяли ? А почему доверили жизни людей этому козлу с отсутствием НЕОБХОДИМЫХ навыков ?
Нормальный взрослый мужчина - быстро переучивается и не жалуется !
От этих дураков - летунов не требуется знать умные формулы и делать сложные расчёты, командовать десятками, сотнями и тысячами вооружённых подчинённых, обращаться с очень опасным Ядерным Оружием и выполнять прочие обязанности НАСТОЯЩИХ ОФИЦЕРОВ ... .

3. От этих слабоумных дураков - летунов требуются элементарные навыки воздушного ШОФЁРА ... . Причём - С ОГРОМНОЙ ПОМОЩЬЮ компьютеров и электроники ... .
Взлетел, включил АВТОпилот, выключил АВТОпилот, сел - вот и все их "обязанности" ... . Кстати - за фантастическую зарплату.
А эти дураки и недоучки - в частности командир этого самолёта Евдокимов - НИЧЕГО НОРМАЛЬНО ДЕЛАТЬ НЕ УМЕЮТ ... !

ХВАТИТ ВЫГОРАЖИВАТЬ УБИЙЦУ ЕВДОКИМОВА !

Два слова по порядку ведения. Лично я знаю ,что тяжелых АП (катастроф) по ВИНЕ летчика было 3. (На самом деле больше,но эти пришли на память) №! Учкудукская,когда КВС отключил сигнализацию с предупреждением о возможном срыве потока, №2. Когда опытный и квалифицированный пилот посадил сына на место пилота,сам не до конца освоив пилотирование А-310 и №3. Когда немец ,загрустив направил самолёт в ущелье в Щвейцарии. В остальных случаях следует говорить о профессиональной ОШИБКЕ пилотов при выполнении технологического процесса управления объектом. Для особо проницательных критиков напомню: Время реакции тренированного человека на необычный сигнал 0,2,-0,3 сек, обученный человек может держать в голове не более 5-7 объектов.Кто ,хотя бы на картинке видел кабину пилота пассажирского самолёта,может представить,что видели пилоты на приборной панели после попадания молнии и частичного отказа электрооборудования. А времени на принятие решения было 10-15 секунд.Так что заткнитесь и ругайте власть.Это гораздо безопаснее,чем пилотировать самолёт.А главное,думать не надо. И последнее: В цивилизованных странах ВИНУ можкт установить только СУД. На основании имеющихся и установленных следствием фактов. МАК устанавливает все ОБСТОЯТЕЛЬСТВА происшествия. Блогеры предпочитают Суд Линча.Как говорил Э.Хемингуэй: ,,Они распоряжались чужими жизнями с неподражаемым хладногровием людей собственной жизни которых ничто не угрожает."

Вина в катастрофе - недостаточная квалификация экипажа, и неверно выбранное ими решение о ранней обратной посадке, которая разрушила самолёт, и вызвала пожар. Такое случалось ранее, будет происходить и в будущем. Ясно только одно, что особой вины самого самолёта в катастрофе нет. Вина тех, кто им управлял и принимал решение о посадке. Что хотим - чтобы их посадили? Зачем? Это может случиться с каждым, это трагическая ошибка. И не нужно ещё крови.

Вот это по нашему. Впечатление, что доклад МАК состоит из однои строчки. "В самолет попала молния, после чего из строя вышел автопилот и связь". Дальше объясняется, что ничего в этом докладе МАК нет, и про то, что над Гудзоном птицы летают.