Комментарии по теме: Командир экипажа SSJ100 рассказал свою версию трагедии в Шереметьево

Не то что самолеты делать не могут, уже и детей делать не умеют - китайцев приглашают.

от погосяна.

Летчик прав а вот разработчиков этого самолета признать виновными - знали что творят и не предприняли правильных решений. Это называется преступная халатность если не что нибудь похуже.

Как инженер по производству летательных аппаратов заявляю, что в статье написана полная ерунда. Если пилот действительно верит в то, что тут написали, то я совершенно не удивлён что он загубил саиолёт сам.

Пилоты, всегда обычно ругают технику. Слишком много аварий, слишком! Может пилотам следует подучится летать на ТВС-2ДТС?

Эта версия действительно похожа на правду. А то пилот виноват, "человеческий фактор".

По любому всегда обвинят экипаж {Хотя человеческий фактор тоже,разумеется, надо принимать во внимание)
В то же время, НИКОГДА ни производитель, ни другие потенциально виновные и ответственные за безопасность полетов не возьмут вину на себя. А в условиях современного дикого капитализма обвинение кого-либо кроме пилота вообще представляется нереальным.
Я, безусловно,выступал бы за полноценную российскую авиационную промышленность.
Но, к сожалению, этой ПОЛНОЦЕННОЙ авиационной промышленности в России больше не существует(Причины этого всем известны)
От себя хочу добавить, всем понятно, что полностью электрическое управление современных самолётов при потере питания ведёт к соответствующим последствиям.
Все производители самолётов пытаются сделать детали и конструкцию самолёта легче, чтобы нести больше коммерческой загрузки. Но, понятно, что бесконечно облегчать и упрощать конструкцию невозможно...
К слову сказать, показательной является и ситуация с Боингом 737MAX с элементами явной коррупции, где тн эффективные подставные новые менеджеры вместо того, чтобы разработать новый безопасный Боинг выпустили сырую и опасную с точки зрения аэродинамики модификацию 737МАХ в целях экономии, с целью большего выкачивания средств для тн инвесторов. Подсадной Совет Директоров Боинга при этом не волновали судьбы пассажиров и судьба собственной инженерной корпорации.
"при 300% прибыли нет такого преступления, на которое не рискнул бы капитал, хотя бы под страхом виселицы"- Даннинг, Маркс

Если утверждение Евдокимова об обратной реакции управления по оси тангажа после удара молнии будет подтверждено технической экспертизой, то это будет не только его почетным оправданием, но и концом SSJ100 как типа. Сразу отмечу, что это маловероятно. И вот почему. Если обратная реакция была, то он, конечно, указал на это сразу (то, что о ней ранее не сообщалось, совершенно естественно). И такая экспертиза была бы проведена немедленно. Её положительное заключение означало бы остановку эксплуатации типа до устранения причины (как с Боингами-Максами), но этого нет. Можно было бы предположить, что экспертиза продолжается (это действительно очень сложная штука), но тогда до её окончания нельзя было бы подготовить обвинительное заключение пилоту.
Правда, чисто теоретически, можно предположить, что обратная реакция была подтверждена, но игнорируется из соображений престижа. Тогда это уголовное преступление ответственных должностных лиц самого высокого ранга, причем сознательное и коллективное. Верить в это не хочется, просто страшно, т.к. означало бы полную деградацию государственного управления в авиационной сфере.

Давно что-то не слышно о «среднемагистральном прорыве», на крылья которого не нашли «композитов»?

Очередное подтверждение ,того,что он не только "капитан" самолета ,отвечающего за все(по документам регламентирующим летную работу ГА), от "запуска" до "заруливания" на "якорь",но и не летчик-оператор , успешно освоивший авиатехнику на которой угробил пассажиров,сам оставшийся в живых.То ,что он подонок и трус,скудоумный, лишний раз подтверждает своим "скулением" танцора ,у которого "жмут" ботинки.Среди летчиков эксплуатирующих "джеты",его "спич" закончился бы "фингалами" на все тело.С ним все понятно,но кто ему "допуски" давал,тем более "посадил" на левое кресло?!Порядочный человек,покаялся бы сразу за убиенных,по дури своей и трусости и молился ежедневно о прощении греха!Подонок!

Если набрать в Яндексе "Аварийность советских самолетов", то "Суперджет"- это эталон надежности. Другое дело, что сейчас народ узнает об аварии через три минуты, а тогда только из "Голоса Америки", сквозь хрипы и стоны.

как я и писал ранее..
коммандир виноват всегда и во всем что происходит под его коммандованием - это риск профессии.. за это ему платят, за это ему даны широкие полномочия.
однако из Евдокимова Сделали виноватого - единственного.
это очень далеко от реальности и справедливости.
на скамье подсудимых должны были быть руководство аерофлота, шереметьево, сухого и тех кто допустил сертификацию самолета к полетам при явных натяжках по безопасности.
кстати не прозвучало почему не были отключены двигатели сразу после касания.
винить за это можно, но в суматохе ЧП оплошность понятная.
Снова - за хладнокровие коммандиру и платят..
однако потренировать хладнокровие ему не дали - руководство аерофлота.

Ранее в СМИ появилась информация, что ОАК ведет переговоры с Китаем о крупных поставках Sukhoi Superjet 100. Так ли это? Какие еще страны заинтересованы в этом самолете?
Михаил Погосян: Действительно, мы ведем переговоры с потенциальными китайскими заказчиками о поставках Sukhoi Superjet 100 и достаточно далеко продвинулись в этом вопросе. Но переговоры еще не завершены.
Самолет SSJ динамично продвигается на рынок. Не так давно мы договорились о поставках во Вьетнам. А на авиасалоне в Фарнборо мы подписали контракт с лизинговой компанией “Ильюшин Финанс” на поставку восьми самолетов, которые будут переданы преимущественно европейским авиакомпаниям.
С учетом уже существующих и будущих заказов к 2016 году мы планируем выйти на объем производства в 60 “Суперджетов” в год. В ближайшее время отправим два самолета для Interjet, которая уже год успешно совершает коммерческие рейсы на российских самолетах. Также в следующем году планируем продолжить поставки по действующим контрактам. Наши основные заказчики – российские авиакомпании “Аэрофлот”, “Газпромавиа”, “Якутия”, “ЮТэйр”.
Михаил Погосян: Мы будем делать 60 самолетов Sukhoi Superjet в год
1 октября 2014 г.

Что за малопонятная суета со стороны Евдокимова... Аэрофлот денежек лишит на адвокатов? Будет суд, будут прения сторон, самому летуну предоставят слово.
Что сейчас-то из штанов выпрыгивать.

Ну и на кого это рассчитано? В Якутске сломалось шасси. А ничего, что там трещина в полосе была шириной в метр? Причем шасси, если там яма. Евдокимову бы каяться да в ноги упасть, от того, как он колотил самолётом по полосе, пока не забил по самые шасси, которые выдержали перегрузку выше проектной, как установила экспертиза. Выродок. Я думал ему по ночам снялся пассажиры, а он все ж..... прикрывает. Сынок генеральский.

Надо было найти виновного. Его нашли. А настоящая причина катастрофы будет замалчиваться. Слишком многим людям дорого обойдется признание Superjet неудачной конструкцией. А так- виноват пилот! И все довольны

Я правильно понял, что тренировочных полетов на реальном воздушном судне в режиме ручного управления не предусмотрено? Т.е. летчиков не учат на практике управлять самолетом самостоятельно?

!Так он не срок,а на золотую медаль вытянет!

Полностью поддерживаю командира SSJ-100 самолет полное дерьмо но это же детище нынешнего режима поэтому они его будут защищать. У него дурная слава, его все зарубежные авиакомпании опасаются покупать а кто с дуру купили не знают как побыстрей избавиться и заменить на любой другой хоть китайский кукурузник только не российский суперджет.