Комментарии по теме: Минпромторг показал полностью собранный по серийной технологии Superjet

Действительно на советские самолеты Ту-154, Ту-134, Ил-62, Як-40, Як-42 двигатели устанавливались близко к хвостовому оперению и располагались высоко над землей. Многие советские гражданские лайнеры, по сути, были одновременно военными, неприхотливыми к аэродромам, и в условиях вооруженных конфликтов могли отлично решать боевые задачи.
Кстати самолет Airbus A320, летевший из Сочи в Омск, совершил аварийную в пшеничном поле под Новосибирском из-за отказа одной из гидросистем 12 сентября 2023 года. На фото стойки шасси покосились, лежал на двигателях.Находившиеся на борту 167 человек, включая 6 членов экипажа, выжили.Охраняли от мародёров.В прошлом году его начали дербанить на запчасти.

Дело не в импортозамещении, а в гибельной власти России. В СССР Москва была научным, промышленным и культурным центром СССР. Ее продукция расходилась по всему СССР и экспортировалась за рубеж. Сегодня Путин и Собянин превратили Москву в самый дотационный регион. Она ничего существенного не производит, поглащая гигантские средства на строительство ЖК, платных эстакад и бесконечную перекладку бордюров Теперь уже в спальных районах на керамогранитные. То есть это траглодит пожирающий огромный средства на понты и ничего не дающий стране. Самый дотационный регион. Она сожрала как Superjet так и МС-21. Это и объяснимо потому, что бывший министр обороны РФ Анатолий Сердюков по состоянию на 2024-2025 годы продолжает работать в госкорпорации «Ростех» в должности индустриального директора авиационного кластера, отвечая за импортозамещение в авиастроении.

Непонятно, зачем тащить это на заграничную выставку? Неужели надеются, что кто-то там купит недоделанный самолёт или заключит контракты на производство и поставку? Может, всвязи с нефтяными санкциями хотят заработать хоть какие-то деньги на технологичном экспорте? - Дык против РФ завтра же введут санкции на экспорт самолётов.
Благодаря санкциям, у российских олигархов сейчас единственная возможность сохранить награбленное - это вкладываться в экономику РФ.

И как это полностью собраный самолет из российских деталей. Если кресла собирают в Дубае. Правильней сказать отказались от деталей из ЕС и США и заменили их китайскими.

Сколько лет можно безнаказанно заниматься очковтирательством? Их должны давно произвести сотни и тысячи а их показывают в единичных экземплярах. И себя ещё незаменимыми и патриотами корчат.

Представленный самолет на данный момент готовится к показу на выставке...
/////////////
За последние 30 лет не создано ни одного гражданского самолёта.По-прежнему слышно только о громких начинаниях вместо крупных серий гражданских самолетов и двигателей. Разрушать советский авиапром было легко, а вот восстанавливать теперь придется десятилетиями. И дело не только в деньгах, которые для этого потребуются.Теперь дело уже и в кадрах.Выпустив экземпляр ещё сырого не налетавшего достаточного количества часов самолёта продаваны в лице сиплого торгаша пытаются втюхать его покупателям. Всё на продажу,а сами с голой задницей.Надо отдавать себе отчет, что 3/4 самолетов, летающих в российском небе, зарегистрированы в странах, входящих во враждебный блок НАТО. Отечественные авиаперевозчики используя иностранные самолёты зависят от доброй воли иностранных лизингодателей. В результате лайнеры российских авиакомпаний могут быть арестованы за рубежом по решению европейских и американских судов.Опять возникнет извечный российский вопрос: что делать и кто виноват. Виноваты дилетанты и враги,которые рулят авиационной промышленностью.И не стоит удивляться тому,что вся военная авиация,которая шла и идёт на продажу"партнёрам" зачастую оказывается в руках наших врагов и убивает наших бойцов на фронте.

Оказывается всю документацию на этот 728 купила китайская компания за несколько лярдов евро! А Сухой у кого купил и за сколько?

1000 мнтуровских самолетов к 30-му году!

пасажирских самолетах запрещены подголовники! Они очень опасны для пассажиров при авариях....

Сам заголовок уже должен вызывать недоумение. Нужно было написать: «Минпромторг показал Superjet, полностью собранный по серийной технологии». Но и это – бессмыслица. Сначала должны пройти серийные полётные испытания, которые обязательно приведут к конструктивным изменениям, а значит, о серийности сейчас не может и быть речи. Или, как при ковиде, третий этап испытания «вакцины» проводили массово на людях, угробили около 1,2 млн. человек, и – тишина?
А между тем расположение двигателей Superjet ниже линии корпуса делает его смертельно опасным, если при посадке не сработают шасси. Посмотрите на самолёты марок Ту или Ил – все двигатели у них расположены заметно выше нижней линии корпуса самолёта и даже над самим корпусом. В мировой практике уже были случаи, когда у авиалайнеров при посадке не выходили шасси, и тогда самолёты успешно сажали «брюхом» на посадочную полосу, предварительно обильно покрытую противопожарной пеной. С Superjet´ом это исключено: все, находящиеся на его борту в этом случае будут гарантированно обречены на гибель.
Предлагаю Путину, Медведеву, Мишустяну, Чемезову и прочим массовикам-затейникам от реформ в ближайшие 5 лет летать только на Superjet´е. Может, тогда у них поубавиться прыти нести всякую околесицу о несуществующих успехах. Если в России законом не запрещена ложь высокопоставленных лиц, то может, страх за свою жизнь сделает их более правдивыми.

Технологическая компания "Аэро- технология" делает кресла с подголовниками! Ну и параллельно табуретки для кухни...

Для страны которая ещё 30 лет назад в год производила 1200 самолётов и вертолётов всех типов, которые экспортировались в 60 стран мира, достижение- сделать полки для пассажирского самолёта без дребезга- скажем там достижение сомнительное. В конце прошлого года писали, что Ту-204 "импортозаместили"- запад прекратил поставки импортных композитов. В результате самолёт потяжелел на ШЕСТЬ ТОНН! Что означает, самолёт уменьшил коммерческую нагрузку, уменьшилась дальность, вместо среднемагистрального статуса он теперь переходит в ближне магистральный статус, увеличился расход топлива, о экспорте Ту-204 уже речи нет. Импорто заместили композиты как я понял, дюралем. Китай так же не спешит помогать РФ осваивать "новые технологии". Несчастные авиа двигатели для пассажирских самолётов мусолят уже почти 18 лет! СССР выпускал новую линейку авиа двигателей каждую пятилетку. То есть, более трёх поколений авиа двигателей уже бы сменилось в СССР! Пока "эффектные менегеры" осваивают "золотые парашюты" в самой продвинутой экономике в мире, по словам Патриция, большого эксперта по галошам, кстати, он сам летает в ИЛ-96 который был создан в СССР.
Забавно наблюдать, как олигархия их "ближнего круга" патриция до сих пор не вложила в реальное про-во в РФ ни гроша. В РФ не было создано ни одно частное про-во мирового уровня с ноля! До сих пор фундамент всех корпораций олигархов- это советское наследие. Даже в затрапезном Вьетнаме за полтора года и 36 млн баксов построили автозавод мирового уровня.

"Дальнейшую судьбу этой площадки прорабатывают коллеги из "РТ-Капитал" - эта компания занимается непрофильными активами. Уверен, будет принято оптимальное решение, с учетом всех нюансов", - заявил Сердюков на выставке Dubai Airshow.

Он отметил, что более 50 га территории бывшего завода "МиГа" у метро Динамо в Москве уже непригодны для авиационного производства: "Во-первых, это черта мегаполиса, оживленный район. Во-вторых, вся инфраструктура вокруг завода претерпела радикальные изменения. Например, взлетного поля на Ходынке, как известно, нет давным-давно".

"Заброшенных" производственных площадей нет - это неподходящее определение. В районе станции метро Динамо есть территория, где ранее располагалось производство. Эта площадка уже не используется для строительства самолетов, так как производственные задачи перераспределены между предприятиями за пределами города", - сказал Сердюков.

В июле глава Ростеха Сергей Чемезов сообщил, что госкорпорация рассчитывает продать часть старых производственных площадей ОАК на севере Москвы.

"По площадям,

Судьбу бывшего завода "МиГа" у метро "Динамо" определит структура "Ростеха"

21 ноября 2019 г., AEX.RU – Судьбой старых производственных площадей Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), расположенных вдоль Ленинградского проспекта в Москве, занимается "дочка" Ростеха - "РТ-Капитал". Об этом рассказал глава авиакластера госкорпорации Анатолий Сердюков, сообщает "Интерфакс".

"забывают" сказать о том, что он создан на базе очень устаревшего самолёта "Dornier Do-728" и мало того, что далеко не лучший проект куплен в ДВА РАЗА ДОРОЖЕ его стоимости, так ещё и ввалили в его доработку ещё, как минимум столько же, за сколько купили и конца этому распилу госбюджета не видно.
А ведь был готовый гораздо более лучший и современный проект Ту-214, затем Ту-224, но это "не наш путь", мы, как всегда "идём своим путём...

Обещают произвести аж 12 штук за 2026 год! Рывок! Прорыв!Расцвет гражданской авиации!Вот готов спорить- нифига они не сделают, даже эти 12штук.

Чубайс тоже планшет показывал.

А чаво хранцузам за наши деньги движку довели до ума?! Еще подпитав и монетизировав иха экономику?! Минимум фирмы.... + налоги дав уплатить за наш счет и опытно конструкторские и научно исследовательские работы оплатив а свою не судьба?!

а чаво так долго и чаво 35 лет ничего не разрабатывали и в серию не пускали?!

У любого самолёта есть будущее только если он куплен, не имеет проблем в эксплуатации и более дёшев в эксплуатации чем другие. И само собой - если конкуренция не существует. Если его будут принудительно продавать Аэрофлоту - тогда будущее есть.
Самолёт очень красивый, но это не самое главное для его будущего.

типа прокричали "Гоп" , а к речке еще не подошли. Главное в самолете не подголовники, а чтоб не падал как ИЛ-ы. На среднемагистральных можно и без подголовников долететь и без бизнесподжопников.

Радоваться будем когда самолет в серию пойдет. А пока что нам демонстрируют единственный в своем роде экземпляр в качестве подтверждения наших достижений.

Сильно я сомневаюсь.

Вон Британских Оккупантов и их пособников! Аэрофлот рулит, там хоть нормально кормят, нормальный багаж и нормальные люди! ШаМолет где вместо багажа разве что бумажник или записная книжка это не Шамалёт, и вместо еды платная сухая Бритов булка, это пытка и издевательства над народом!

жизнь дорога, не летайте самолетами....

Пусть сиплый с армянами и олигархами сам на этом летает.

Неполностью полностью импортозамещенный? Страшно жить и летать.

Про самолет и сказать нечего - только про панели и полки,мол не дребезжат.О этом самолете речи ведут уже 25(!)лет,с 2000 года.Его уже пора на новый заменять,а его никак еще в серию не выпустят.Он уже устарел даже еще не войдя в эксплуатацию.За примерно такое же время Советский Союз прошел путь от поршневого ИЛ-12 до сверхзвукового Ту-144.

пассажирский самолет - новый анекдот от мантуровых.

узкофюзеляжный среднемагистральный региональный пассажирский самолёт. Разработан компанией «Гражданские самолёты Сухого» .... при участии ряда иностранных компаний (см. ниже).

Первый крупносерийный пассажирский самолёт, разработанный в России после распада СССР.

В 2000 году в корпорации «Сухой» в инициативном порядке, направленном на диверсификацию продуктового ряда компании, приступили к проработке материалов для разработки проекта пассажирского ближне- и среднемагистрального самолёта. было создано ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» (ЗАО «ГСС»). В 2001 правительство РФ анонсировало федеральную программу по развитию гражданской авиации, по которой предусматривалась государственная поддержка победившего проекта. В 2002 ЗАО «ГСС» привлекли к проекту компании Boeing (маркетинг, продвижение проекта), Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина (производство КПИ), Snecma и НПО «Сатурн» (разработка двигателя).

В 2003 в Росавиакосмосе прошло финальное рассмотрение проектов региональных самолётов: Ту-414 (ОАО «Туполев»), RRJ-75 (ЗАО «ГСС»), М-60-70 (ФГУП «Экспериментальный машиностроительный завод имени В. М. Мясищева»). В этом же году экспертный совет присудил победу проекту RRJ-75 в основном из-за того, что проектом RRJ-75 планировалось внебюджетное финансирование (2,37 млрд рублей из 3,83 млрд до 2015 г)и более быстрое получение международных сертификатов из-за использования иностранных комплектующих ДЛЯ УСПЕШНОГО ЭКСПОРТА САМОЛЁТА.

Имеет смысл лишь начало регулярных пассажирских перевозок.
Остальное - словоблудие, впрочем, как и прочие дела...
(ощущение, что это никогда не кончится)

Он устареет пока в серию запустят

Ни прома, ни торга.

Определенно головы нет, вместо нее макет для понтов. Мол вот " якие мы гарные ", аж в Индии на выставляемся. Хрущевскую кукурузу еще на башку осталось прилепить.