Комментарии по теме: У пилотов SSJ-100 было 24 секунды на спасение

если игнорируется 7!!! предупреждений о близости земли , да плюс еще отдельное предупреждение что "шасси не выпущены" - это говорит о том что летчики "ни во что" не ставили электронные системы этого самолета.
Т.е. электронные системы самолета с неполадками работали все время эксплуатации и веры им никакой не было.
Ну и кто еще скажет что самолет хорош?

Авиационная катастрофа, это ВСЕГДА стечение роковых обстоятельств, выливающихся из серии мелких ошибок большого количества специалистов, занятых как непосредственно пилотированием, так и обеспечением полёта... Авиаторы всего мира это прекрасно понимают и, поэтому, все катастрофы тщательно расследуются, выявляются их истинные причины и подробно доводятся специалистам... Проблемы возникают только тогда, когда в тему грязным рылом вмешивается политика и деятели, никакого отношения к авиации не имеющие (как в катастрофе самолёта польского президента).

Руководителю компании Сухой нужно полностью сосредоточится на разработки и производстве только боевой авиации с которой тоже есть проблемы и не отвлекаться на гражданские самолеты, которыми пусть занимаются кб Туполев и Илюшин, которые имели огромный опыт в производстве гражданских самолетов но намеренно уничтожены.

Стороны выгораживают друг друга: "человеческий фактор, но не ошибка".
Ошибка на ошибке, каждая из которых вполне достаточна для катастрофы, а вместе - ее практически гарантируют.
Центр управления:
- задание высоты полета ниже предельно допустимой для зоны;
- неравильная идентификация борта (как истребителя) в системе, искажающая представление всех диспетчеров о его возможностях и целях и уменьшающая внимание к нему (мало ли, что может крутить истребитель на полигоне );
- неотдача команды на сход с круга и на заход (в этот момент диспетчер должен был проверить положение борта, его высоту и вектор);
- невыход на связь с бортом в зоне захода втечение более получаса (круг и двадцать с лишним минут после катастрофы) .
Командир:
- утрата контакта с центром управления и самостоятельное принятие решения на сход с круга и уход на заход, причем только после вопроса помощника;
- неверные действия при срабатывании системы предупреждения ( почему решил, что неисправна она, а не навигация или другие приборы? реакция на предупреждение преждеивсего)
Помощник КВС:
- в даном случае является штурманом и ответственен за потерю местоположения, которое даже не пытался восстановить.
Индонезийский пилот:
- вводящее в заблуждение безответственное заявление и отсутствие методической помощи в установлении местоположения (или молчи, или помогай как неформальный член экипажа, знакомый с зоной полета, контролируй положение).

интересно, они по контурной карте летали или у них GPS не работал?...
а может как в старом добром "Волга-Волга": ... я здесь все горы знаю! ... вот первая!!!

Ту-144 так же угробили. Раздолбаи!

Еще летать не начал, а уже аварии пошли! Злой рок, однако.
Но не только! Учитывая коррупционную составляющую проекта...

На свалку.