Комментарии по теме: Норвегия усомнилась в целесообразности Севморпути

Расстояние от Шанхая до Роттердама:
15400 - СМП (по северу)
19600 - через Суэц и Гибралтар (по югу).
Так что нет никаких "в 2 раза короче". Ну и погодные условия слегка не одинаковые.
СМП нужен для развития нашей страны, а не для транзита.
Зарабатывать на транзите это тоже самое что вывозить ресурсы. Уважающая себя страна этим заниматься не будет. Но для путинской РФ - то что надо.

примазаться много, а показать свою никчемную значимость еще больше.

Так
,ваши воры могут уходить через турецкую трубу,
Что,тоже закрыли? Тогда через"Силу Сибили",что,тоже?

Завалили все проекты. Крымом не накормить.

Севморпуть больше актуален для нас. И соседей по Арктике. Норвегии и США. Поток грузов не очень большой - даже если в России будет 12% реального роста экономики )))))))))))) Лидер и Россия с Сибирью их типа - достаточно
Прикинь во что выльется те кто с юга перейдут. У всех корпуса не ледового класса. А то из стали только
Какой караван может быть - никакого. За типа Лидера и если 2 ледокола класса Сибирь - 2-3 контейнеровоза и все. - дальше льды смыкаются или приходят в движение куски
Судовладельцы не будут тратить средства на усиление корпусов или строительство еще кораблей помимо тех что и так у них есть необходимое для транспортного бизнеса
Единственно .
Это особый мощный ледокол - и потом еще поменьше - после них 10-15 контейнеровозов . Караван. Только в этом случае. Лидера во главе не хватит.
И не с начало Сибирь а потом ледоколы типа Таймыр . Они не справятся с таким караваном из таких судов.
А переделывать судовладельцам - описано
Нужно после ледоколов максимально широкая полоса чистой воды и как можно меньше осколков льда. И это в любую погоду.
.

Вообшем сначала , впереди должен идти клин ледоколов.
Впереди с мощностью 250-300 тыс. л. с и размером с авианосец Дю. Форда.
Потом 2-3 класса Лидер . И наконец 5-6 ледоколов класса Сибирь.
Только тогда можно обеспечить почти чистое водное шоссе в любое время года - если позиционировать Севморпуть как выгодный путь доставки грузов по маршруту Европа - Азия и обратно или еще какие - Европа - Аляска.
Почему?
Это у нас так считают.
А посмотреть на Контейнеровозы или любые корабли которые ходят сейчас обычным маршрутом - нема.
Никто не будет их усиливать для прохождения по Северному пути. судовладельцы и держатели таких компаний- сядут за калькулятор. Ноги на стол, Нальют бренди )))))))))) и . выяснят что надо строить другие корабли или усиливать. Поэтому плюнут на фантазии тех у нас - блатных и тусовочных. И ничего не выйдет из их боеда. У нас скажут погода теплей становиться . На это Судовладельцы повертят пальцем у виска.
И ответят - у нас еще теплей ))))))))))))))))тайфуны если только - но это заранее можно - Ллойдс в случае чего выплатит. Потому что тех кто не успеют в ближайших порт их намного меньше чем застрахованных.
Коме того этот вопрос прибыли - к нам поступает информация о климате или образовании тайфкнов - переждем в большинстве случаев.
И ....... севморпуть для этого накроется медным тазом.......
Что бы он был - надо то что мы описали. Тогда судовладельцы и держатели компаний согласятся.
В противном случае ...... уже сказано - мечты тусовки.

У меня то же есть большие сомнения по поводу этого.
Считается что доставка грузов Европа - Азия и обратно..
Говориться только о Морском транспорте как о наиболее дешевым средстве передвижения. И всё!
Так то оно так , может быть Но это касается только самого транспорта . не более того.
В этой проблематике сам транспорт занимает не более 25% факторов. А то и меньше
Поболее роль транспорта самого. как такого будет только со всепогодных всефакторными по ледовым полям, торроов и айсбергов - ледоколов
Сибирь или там Россия - для этого не годны, надо мощней
Примерно размером с авианосец Нимитц.
С как минимум 250 000 л. с энергической установкой. (в 2 раза мощней этого Нимитца или Дж. Форда)
Насколько известно- строиться Лидер с 120 000 л. с.
Все равно резать как масло патовые ледяные поля с многолетними торосам и - его не хватит - не хватит с такой мощностью
А обходить - это в тех условиях проблематично
Если позиционировать так севморпуть
Караван контейнеровозов из Китая или Европы в Азию и обратно представьте - нужно одно шоссе без обхода.
Лидера (типа его ) по такой мощности. Не хватит
Хватит, если 2-3 ледокола Лидера как сопровождения основному - с 250 000 л. с. (первый) - что бы рубили куски от него
------------
Для КМ
Передайте эти соображения заинтересованным . Иначе своеобразный троллинг . Лидер построят и будет стоять - только замена Сибири и все
можно и такой вариант.
Первый + Корабли - Рубильщики (класса Лидер)

Что бы Норвегия и другие страны не сомневались,России нужно самой развивать Дальний Восток и показать всему миру как они возят свои товары в Европу по Севморпути.
По другому не получится,ни кто из иностранцев, не захочет потерять свои суда с товарами в ледовитом океане.

Это только на" ближайшие 5 лет" потребуется 905,6 ( цифра после запятой особенно умиляет) млрд. рублей. И это только смета, и это только начало. А строительство атомных ледокола, а поддержание инфраструктуры, а стоимость энергии по взлому многометрового льда на протяжении тысяч километров? Это всё имеет цену, и платить будет Россия, надеясь " отбить" денежки платой за проводку судов. Тупой, провальный проект, который никогда не окупиться. Очередной пушкинский распил.

Пусть дикие варвары и дальше в мелкобртании варяжуть.

нужен только путинцам, чтоб за бесценок гнать газ с Ямала в Азию.

90 тыс кв км акватории Баренцева моря, проданных медведевым, требуют еще?

Они правы. Он и на десятую долю не оправдает себя

Смотреть надо глубже и ширше. Норвежцы очень желают участвовать в программе "Северной морской путь". Но реально для этого у них ничего нет, только небольшая часть акватории, по которой проходит путь, и несколько портов со сложным подходом. Нормальных ледоколов тоже нет.
Поэтому они и говорят: вот мы такие суровые, мы против, но если дадите денег, а лучше вклЮчите нас в программу, то мы будем добрыми и пушистыми.
Короче, дайте нам денежки, и мы тут же будем ЗА.

Трасса проходит мимо, никак не затрагивая Норвегию. нет нужды использовать её порты. Так как после Мурманска любому еврокорыту хватит ресурсов до нужного порта. Вот их и бесит

Всех дурковатых и одуревших от сладкой халявной газовой жизни пингвинов разом можно разогнать даже без всяких ракет.
Это идиоты.Я там работаю.

Чтио там считают верные нацисты и русофобы - нам фиолетово.
Глвное - что считаем МЫ,и будет так.

Так пусть норвеги и ездят вокруг Африки. Кто им мешает.

Молодцы, норвеги, хоть кто-то ткнул моськой в очевидность ЕдРасов и их ольгинских холуев! СевМорПуть задумывался, прежде всего, как инструмент внутренней экономики, обеспечение внутренних потребностей русского Севера и ДВ, и только потом - экспорт транспортных услуг!
А так научились бравурно рапортовать про "Ледоколы!"(тм), а нахрена они нужны, когда ледоколы СССР, которые еще запросто могли бы еще по 20-25 лет водить караваны в высоких широтах, отказались и пустили под резак, просто потому, что для них "нет задач и объемов, экономически целесообразных"(тм) - так то ж ерунда какая, мелочь! Под новые-то придумают и задачи, и объемы, и прикажут экономическую целесообразность(тм) "правильно" считать!

Сами им отдали им территорию у острова и получили благодарность.

Норвегия и ее руководство - авторитет, к их мнению обязательно стоит прислушаться.

Зажала булки мадам, на всякий случай.