Тест-драйв Hyundai i30

Hyundai i30 – новинка только для отечественного рынка, а так модель уже давно и успешно продается на ведущих мировых площадках

Hyundai i30 – новинка только для отечественного рынка, а так модель уже давно и успешно продается на ведущих мировых площадках.

Новый завод Hyundai, который расположился в окрестностях города Острава в Чехии, находится всего в 90 км от словацкого предприятия, где производят автомобиль KIA Cee’d. Уже понятна подоплека? Ведь новая модель Hyundai i30 не что иное как перелицованный Cee'd, впрочем, такая практика у KIA и Hyundai норма.

Hyundai i30 построен с Cee'd на одной платформе. Так что близкое расположение заводов имеет чисто экономическое преимущество. KIA поставляет на чешский завод двигатели, а те, в свою очередь, обеспечивают словаков трансмиссиями.

Вообще новый Hyundai i30 - не единственная новинка. Корейцы запустили несколько новых моделей, которых объединяет собственно только одна буква «i» в названии. И эта буква совсем не случайна, ведь «i» - первая буква таких слов, как inspiration (вдохновение), intelligence (интеллект) и integrity (целостность), которые, по мнению создателей, как нельзя лучше характеризуют новинки от Hyundai.

Собственно главная новинка — это хэтчбек гольф-класса i30, который нам удалось протестировать.

Начнем с экстерьера. Красавчиком i30 назвать язык как-то не поворачивается. Впрочем, и безликостью дизайн автомобиля тоже не грешит. Это вполне симпатичный середнячок гольф-класса, внешность которого способна понравиться покупателям разного возраста. К тому же дизайн автомобиля разрабатывался в Европе, а потому есть в экстерьере новинки и довольно яркие нотки. Большая колесная база, броская решетка радиатора и спойлер на корме придают силуэту i30 толику спортивности. Солидность же подчеркивают округлые линии капота и плавные линии по бокам и в задней части кузова с симпатичными блоками фонарей.

Вполне хороша «тридцатка» и внутри. В первую очередь радуют довольно качественные и хорошо собранные детали обшивки, симпатичный дизайн передней панели и удобное расположение кнопок управления. Кстати, в качестве приятного сюрприза для меломанов к стандартной аудиосистеме теперь добавлен USB-порт. Так что подключить плеер МР3 с архивом любимых композиций теперь не проблема.

Понравились и передние сиденья, обладающие очень даже неплохой для автомобилей марки Hyundai боковой поддержкой и большим диапазоном регулировок. Хорош и трехспицевый руль, регулируемый, кстати, по высоте и по вылету. Что касается ощущения свободы, или пространства салона, то здесь не все так гладко. Сзади, как ни странно, места хватает и по ширине, и по высоте, а вот на водительском кресле чувствуешь себя несколько скованно, по крайней мере, в плечах.

Линейка двигателей Hyundai i30 для российского рынка состоит из двух бензиновых моторов, работающих в тандеме с автоматической или механической коробкой передач. Оба мотора: 1,4 л (109 л. с.) и 1,6 л (122 л. с.) - бензиновые. О поставках дизельных модификаций в нашу страну вопрос пока не стоит.

Свое знакомство мы начинаем с самой скромной 109-сильной модификации. В городских условиях потенциала мотора вполне хватает. И главная заслуга в этом не в количестве «лошадей», а в правильных, довольно коротких передачах коробки, эффективно распределяющей крутящий момент и обеспечивающей Hyundai i30 вполне сносную динамику. Впрочем, ближе к 130 км/ч проявляется то, что «табунчик» небольшой: мотор уже почти не тянет и гудит на одной затяжной ноте. В модели с 1,6-литровым мотором дела обстоят немного лучше, и на высоких скоростях он оказывается куда более тяговитым. Кстати, и шума от мотора практически не слышно, разве что на гравийном покрытии камушки довольно ощутимо барабанят по колесным аркам и днищу кузова.

Заметим, что управляется новый Hyundai i30 на удивление хорошо. Право слово, это совсем не привычно. Реакции на руле быстрые и точные, связь с передними колесами чувствуется интуитивно. Благодаря большой колесной базе Hyundai i30 прекрасно ведет себя на прямой, а довольно жесткая подвеска обеспечивает кузову совсем небольшие крены в поворотах. Подвеска, кстати, хоть и жесткая, но вполне энергоемкая. Большинство дорожных стыков или волн она проглатывает безболезненно, хотя мелочовку отрабатывает более тщательно.

Теперь о стоимости вопроса. За самую скромную модификацию дилеры просят 533 900 руб. Такую сумму надо выложить за машину с 1,4-литровым мотором и МКПП в исполнении Classic. Оптимальное оснащение Comfort с очень приятным в общении 1,6-литровым мотором и все той же «механикой» обойдется в 639 900 руб. Ну а за такое же исполнение и двигатель, но с бойким «автоматом», продавцы просят 689 900 руб. Так что по ценам новинка пока не пугает и сопоставима с бестселлерами в своем классе, но, сами, понимаете - в условиях кризиса ценовая политика пересматривается регулярно.

Антон Тебенихин