Кто в городе главный? Сравнительный тест-драйв городских авто
Какая из машин малого (городского) классов лучше: Ford Fiesta или совсем свежий Honda Jazz? А вдруг окажется, что ни тот, ни другой не стали воплощением гениальной инженерной мысли или дизайна, достойного быть представленным в национальных художественных галереях? Что ж, тогда мы выберем другого претендента за звание хозяина городских дорог.
И среди этих «других» четверо: наделавшая столько шуму своим дебютом Mazda2, а также настоящие ветераны Chevrolet Aveo, Suzuki Swift и Toyota Yaris. Сама по себе подборка из шести автомобилей обещает интересную схватку за звание лучшего автомобиля для небольшой семьи или одного человека. Но главное, что интересует нас, это их соответствие непростым городским условиям.
Глядя на этих малюток, невольно задумаешься, ведь некоторые участники теста, пусть и в топовом оснащении, имеют умопомрачительный ценник: свыше 700 000 руб.! Зачем за такие деньги покупать маленькую машину и терпеть издевательское отношение тех участников дорожного движения, которые ездят на машинах классом выше? Чтобы этот вопрос не возникал, подобные модели должны полностью оправдывать свою высокую цену. И, надо сказать, в большинстве случаев это им удается.
Итак, перед нами целых пять азиатских машин: Chevrolet Aveo, Honda Jazz, Mazda2, Suzuki Swift и Toyota Yaris. А честь европейского автопрома защищает немецкая Ford Fiesta. Отсюда и различия в дизайне. «Азиаты» привлекают смелым, нестандартным обликом: одним точно придется по душе пухлый Toyota Yaris, игривая Mazda2 или же минивэноподобный однообъемник Honda Jazz, другие предпочтут если не агрессивный Chevrolet Aveo, то сделанный в стиле MINI японский Suzuki Swift. Все, без сомнения, внешне интересны, вот только Yaris, Swift и Aveo уже трудно скрывать свой немолодой возраст.
На их фоне Ford Fiesta выглядит если не революционно, то точно уж более многогранно: при очевидной динамике заметна интеллигентность, а красивые диски колес и кофейный окрас добавляют даже презентабельности. Машина однозначно выглядит взрослее взбалмашной Mazda2, и конкуренцию по внешним данным ей может составить разве что оставшаяся за пределами теста Opel Corsa. Рискнув предположить, что есть связь между новой Ford Fiesta и Mazda2, ошибетесь, хотя ни для кого не секрет, что в другом автомобиле компании Ford, а именно в Focus, использованы те же технологии, конструктивные решения и компоненты, что в Mazda3 и Volvo S40.
Уже по одному внешнему виду, точнее, по габаритам и формам нетрудно догадаться, какой автомобиль из тестовых самый просторный. Например, однообъемный Honda Jazz вообще больше похож на миниатюрный компактвэн: переход от капота в передние стойки, а затем в крышу и вовсе незаметен, а длинная колесная база подразумевает солидный внутренний объем. Так оно и есть. Широкая дверь, низкий пол и высокая линия крыши обеспечивают удобный доступ, в свою очередь сиденья позволяют с комфортом путешествовать или часами стоять в пробке. Места здесь с лихвой хватает для четверых взрослых. А ниш для мелочевки и не счесть. Так, перчаточный ящик разделен на две вместительные секции, а по углам передней панели расположены подстаканники для водителя и его спутника -- очень предусмотрительно.
Но что-то мы увлеклись Honda Jazz. Это, впрочем, объяснимо. По части организации салона он вне конкуренции. В Mazda2 все же тесновато, особенно в плечах, а в Chevrolet Aveo совсем не хватает места сзади по всем параметрам. Неплохим оказался ветеран Suzuki Swift. С виду машина очень компактная, но в ней уютно вчетвером, даже если вы ростом выше среднего, вот только массивные передние стойки ограничивают объем.
Единственным из нашей шестерки соперником Honda Jazz по пространству внутри является - кто бы вы думали? Невероятно, но это Toyota Yaris! Даже в трехдверном исполнении этот малыш максимально комфортен: крыша очень высокая, в плечах не жмет, а небольшой центральный тоннель дает возможность взять с собой и пятого пассажира.
А что же новый Ford Fiesta? В целом автомобиль довольно удобен -- легко и садиться, и находить удобное положение за рулем. Но все же это компромисс между высоким стилем и комфортом, примерно как Mazda2. Зато в отличие от Mazda2 здесь преобладают материалы намного более высокого качества, да и оформлен Ford Fiesta интересно. Говоря о посадке за рулем, подчеркнем два момента. Во-первых, высокий человек здесь разместится без труда, поскольку диапазон регулировок сиденья и рулевой колонки довольно большой. Во-вторых, сами сиденья имеют удобную форму и хорошую боковую поддержку. Не обделены пространством и задние пассажиры, разумеется, по меркам класса, к которому относится новинка. Тем не менее, здесь все-таки тесновато, а небольшие окошки сзади только усиливают этот эффект. Водителя в свою очередь немного смущает не лучшая обзорность и не очень информативные боковые зеркала. Впрочем, к подобной особенности можно привыкнуть.
Что до багажников, то ни один из тестовых автомобилей не может бросить вызов Honda Jazz. И дело не столько в рекордной емкости (почти 400 л в стандартном положении), сколько в удобстве погрузки и возможностях трансформации. Пол низкий, так что положить внутрь что-то тяжелое не составит труда. И не только тяжелое, но и габаритное, ведь проем пятой двери очень широкий. К тому же можно спинки второго ряда сложить (так, чтобы получить ровную поверхность) и, наоборот, подушки откинуть к спинкам, позволяя погрузить в образовавшееся позади водителя место что-то высокое, что нельзя перевозить лежа, например пальму. Все это удалось сделать за счет того, что под диваном второго ряда инжененры не стали традиционно размещать бензобак, который в Jazz хитрым образом запрятан в области ног переднего пассажира. Конечно, сложив спинки второго ряда, на каждом из тестовых автомобилей можно перевезти более-менее крупные вещи. Но в стандартном положении сидений все кроме Jazz могут предложить лишь отсек для перевозки пары небольших сумок. Самым вместительным после Jazz багажником обладает Ford Fiesta (295 л). Далее по убыванию идут Yaris (272 л), Mazda2 (250 л), Chevrolet Aveo (220 л), и замыкает группу Swift (213 л).
Первый по простору салона Honda Jazz с треском проваливается по такому показателю, как эргономика. Конечно, на спортивный, драйверский азарт намекают и стильный трехспицевый мультируль небольшого диаметра, и утопленные в колодцы приборы, и комфортные сиденья с довольно развитой боковой поддержкой. Но настроить, например, температуру климат-контроля на ходу, не отрывая взгляда от дороги, в принципе невозможно, да и с музыкальной системой общаться сложно. Кроме того, неудобен в работе маршрутный компьютер. И все это связано не только с неудачной организацией кнопочек и тумблеров, но и с необходимостью смотреть при настройке каждый раз на отдельный дисплей: для музыки, для климатической установки и для бортового компьютера.
В Ford Fiesta модные тенденции очевидны. При выборе тех или иных настроек на центральном монохромном дисплее всплывает свое отдельное меню, а кнопки управления выложены в стиле лучших мобильных телефонов и интуитивно понятны. По сути это первая малолитражка с интерактивной системой, подобной MMI на Audi или iDrive на BMW, хотя и в несколько упрощенном виде.
Вот в Toyota Yaris обошлись без такой технологии, и свои эргономические просчеты есть. Прежде всего здесь неудобно расположена панель приборов -- по центру, а поскольку она электронная, из-за скученности мелких бледно-зеленых цифр трудно воспринимать нужную информацию, например, сложно с ходу понять, какая передача (в ручном режиме) задействована в данный момент. Неудобно и вертикальное расположение органов управления климатом, да и вокруг штатной «музыки» есть лишние кнопки: зачем, например, российскому Yaris функция Navi, если навигации нет и в помине.
Что до других участников теста, то к ним претензий по эргономике нет. И Mazda2, и Suzuki Swift -- самые удобные с этой точки зрения: и кнопок немного, и расставлены они на торпедо правильно, и обладают понятной символикой. При этом оба автомобиля отличаются очень приятным оформлением салона. У Chevrolet Aveo все функции тоже организованы удачно, но его очень подводят старомодный дизайн передней панели и минимум ниш для мелких предметов. К тому же в Aveo, надо отметить, худшая обзорность по бокам: мало того, что зеркала сами по себе маленькие, так еще и, как на всех корейских машинах, отражаемые предметы кажутся ближе, чем на самом деле.
Как ни крути, а за качество материалов отделки вердикт «виновен» можно вынести сразу пяти машинам. Куда ни сядешь, везде гулкий и грубый пластик, а в Honda Jazz он еще и неприятно блестит, бросая яркие блики на лобовое стекло. Лучше всего дешевые материалы закамуфлированы в Chevrolet Aveo, Suzuki Swift и Toyota Yaris. И только Ford Fiesta радует глаз симпатичным мягким пластиком передней панели, да и тканевая обивка здесь вполне добротная.
Прежде чем прокатиться на каждом из автомобилей и оценить ездовой комфорт, давайте устроимся за рулем. Для людей крупных самой дружелюбной машиной оказалась Honda Jazz, что объясняется большим запасом пространства и широкими сиденьями. Тесно таким водителям будет в Mazda2 и Ford Fiesta, где посадочные места рассчитаны на человека средней комплекции. Приятно сидеть и в Suzuki Swift, и в Toyota Yaris, и в Chevrolet Aveo, но в последнем, опять-таки из-за солидного возраста, нет традиционной регулировки кресла по высоте, можно лишь изменять угол наклона подушки. Да и рулевая колонка в этом автомобиле регулируется только по высоте, тогда как у всех остальных соперников сиденье оснащено лифтом, а руль перемещается в двух плоскостях, причем в довольно широком диапазоне.
Едва мы стали выруливать с парковки, обнаружился не очень приятный нюанс Honda Jazz: здесь совершенно не чувствуются габариты передней части, что, впрочем, свойственно машинам с однообъемным типом кузова. Зато обзорность, спасибо информативным зеркалам и большой площади остекления, великолепная.
Габариты остальных тестовых автомобилей ощущаются очень хорошо по всему периметру кузова как при парковке, так и при маневрировании в потоке.
Теперь коснемся самого главного, то есть ездовых качеств. Все автомобили оснащены бензиновыми двигателями мощностью от 87 до 103 л. с. Наименьшую мощность развивает 1,3-литровый мотор Toyota Yaris, а флагманом в нашей шестерке является 1,5-литровый двигатель Mazda2. Последнему совсем немного уступают 1,4-литровый Chevrolet Aveo (101 л. с.), 1,5-литровый Suzuki Swift (101 л. с.) и 1,4-литровый Honda Jazz (100 л. с.). Новенькая Ford Fiesta не дотягивает до 100 л. с., развивая при 1,4 л рабочего объема 96 л. с., что, впрочем, неплохо, поскольку дорожный налог меньше.
Однако цифры цифрами, а на деле характер ускорения у этих автомобилей разный. Хондовские моторы всегда ценились высоко, и 100-сильный двигатель Jazz действительно хорош: моментальный подхват с низов и уверенная тяга вплоть до красной зоны. Но в итоге один из худших разгонов с места до 100 км/ч - почти 14 с. Почему? Все дело в трансмиссии. К великому огорчению, на новый Jazz производитель больше не ставит вариатор, его место занял механизированный «робот». Именно он причина всех бед. Коробка растягивает смену передач на целую вечность, при этом работает грубо, с толчками, что особенно заметно в автоматическом режиме.
Toyota Yaris также оснащена «роботом», но он чуть мягче и быстрее при переключениях, за счет чего самый слабенький в группе Yaris берет «сотню» быстрее Jazz: 13,1 с против 13,7 с соответственно. Хорошо, что оба автомобиля имеют ручной режим управления КПП, а у Honda Jazz еще есть и лепестки на руле. Таким образом, водитель при смене ступеней для максимальной эффективности и комфорта должен приотпустить газ, а потом опять открыть дроссель. Тогда и толчки пропадают, и паузы не столь очевидны.
Chevrolet Aveo, Mazda2 и Suzuki Swift агрегатированы с автоматическими трансмиссиями, а Ford Fiesta к тому же имеет ручной режим управления.
Так какой же автомобиль в этой группе самый быстрый? Ответ очевиден: насколько динамичен Swift внешне, настолько же он уверен и в разгоне: 11,7 с -- это лучший результат. На втором месте… Ай да Aveo! Заткнул за пояс всех, уступив Swift всего 0,2 с! Причем разгоняться на этой машине сплошное удовольствие: мощный подхват с низов и до отсечки. А вот Mazda2, хотя и легче всех, попала лишь на третье место с результатом в 12,1 с. Следом за Mazda2 идет Yaris. Пусть его двигатель намного слабее Jazz, но он смог опередить соперника: 13,1 с -- у Yaris против 13,7 с -- у Jazz. И все благодаря более грамотным настройкам «робота». Так что дело не только в моторе, но и в работе «автоматов». Так, трансмиссия на Ford Fiesta откровенно расстроила: переключается, когда угодно, и часто невпопад, на требование перейти на одну-две передачи вниз реагирует лениво. В результате последнее место: 13,9 с.
Suzuki Swift, хоть и самый шустрый, но тоже не без грешка: АКПП реагирует на kick-down мгновенно, но стоит после этого чуть приостановить разгон, как коробка вновь подключает повышенную. В этом отношении самые «честные» АКПП - у Chevrolet Aveo и Mazda2. Водители обеих машин всегда могут рассчитывать на адекватные реакции своих «автоматов» - они и переключаются быстрее, и мягче, чем у соперников.
Вообще Chevrolet Aveo часто оказывался лучше более современных оппонентов. Например, у этого «корейца» самая хорошая плавность хода в тесте: шасси идеально обрабатывает неровности, при этом на высоте и акустический комфорт. Не слышно не только шлепков шин, но и мотор работает довольно тихо. Другое дело, что излишне мягкая подвеска -- причина очень сильной раскачки и пугающих кренов в повороте, но и это не мешает водителю Aveo четко прописывать связки поворотов, ведь и рулевое управление у этой машины настроено удачно. Рулю лишь немного не хватает реактивности.
Ford Fiesta по плавности хода вторая. Ее подвеска чуть хуже справляется с неровностями, но и на этой машине ездить по отечественным дорогам приятно. Внутри тихо и напрочь отсутствуют вибрации, так что удовольствие от вождения Fiesta гарантировано. Тем более что настройки шасси и руля дают возможность немного похулиганить, хотя крены, как и у Chevrolet Aveo, все же велики.
Оставшиеся участники теста отличаются низким уровнем ездового комфорта. Honda Jazz, Mazda2, Suzuki Swift и Toyota Yaris едут грубовато, а толчки по кузову сопровождаются неприятным звуком от работы подвесок. Отчасти это объясняется низкопрофильными колесами. Может быть, столь жесткие настройки ходовой части дают некоторе премущество при агрессивном стиле вождения? Если и так, то это помогает только юрким Swift и Jazz, которые порадовали удачными настройками рулевого упавления с прозрачной обратной связью, да и курсовая устойчивость как на прямиках, так и в поворотах у них лучшая.
Mazda2 и Toyota Yaris не вселяют такую уверенность в поворотах. Оба автомобиля к тому же на неровностях подпрыгивают, что только добавляет водителю ощущения дискомфорта. Отличаются они еще и не лучшей информативностью тормозной системы: излишне чувствительная педаль с большим свободным ходом усложняет дозировку усилия в различных режимах. Впрочем, то же самое мы заметили и у Honda Jazz.
Полный порядок с тормозами у Chevrolet Aveo, Ford Fiesta и Suzuki Swift. Всегда понятно, насколько сильно нужно продавить педаль для максимально эффективного и при этом комфортного замедления.
А теперь вернемся к тому, с чего мы начинали разговор: почему так дорого? Новенький Honda Jazz - 742 631 руб.! Ого, в эту же сумму укладывается покупка Ford Mondeo с 2,0-литровым мотором, правда, с МКПП и в версии Trend. А наш Jazz представлен в максимальном оснащении Executive. В списке комплектации чего только нет: тут вам и панорамная крыша, и задние фонари на светодиодах, и всевозможные системы активной и пассивной безопасности, не говоря уж о климат-контроле, электропакете, литых дисках, подогреве сидений, штатной аудиосистеме с функцией MP3 и многом другом, не хватает разве что парковочного радара.
Не уступает в стоимости и Ford Fiesta нового поколения. В топ-версии Titanium с многочисленными опциями (пакеты безопасности, ABS, коленная подушка безопасности водителя, система курсовой устойчивости, куриз-контроль и прочие приятные технологии) наша Fiesta потянула примерно на ту же сумму, что и Jazz.
Компанию Jazz и Fiesta по цене составила бы и Mazda2, если бы была в модификации Sport, а не Energy, как у нас. А так тестовый экземпляр потянул на 628 000 руб., куда входит доплата за цвет «металлик» (11 500 руб.) и прочие «удовольствия» в виде задних электростеклоподъемников, литых дисков колес, кожаной оплетки руля, противотуманных фар и CD-проигрываетеля с функцией МР3.
Дорого? Конечно. И на их фоне Suzuki Swift и Toyota Yaris кажутся уже доступными машинами, правда, и тот и другой представлены в усредненных комплектациях, а трехдверный Yaris вообще предлагается лишь в одной версии «Терра+» по цене от 603 336 руб. Еще дешевле Suzuki Swift -- 494 500 руб. за почти максимальное оснащение. У нашего Swift есть все, кроме климат-контроля и кнопки запуска двигателя. Примечательно, что для машин с 1,5-литровым силовым агрегатом и АКПП заказать их невозможно даже за доплату. Частично эти функции доступны на менее мощных 1,3-литровых Swift.
Максимально дорогая версия Chevrolet Aveo оказалась также довольно доступной. За 531 120 руб. предлагается автомобиль с таким же набором опций: климат-контроль и подогрев сидений, литые диски колес и «противотуманки», магнитола с MP3 и CD-чейнджер, ABS и всевозможные подушки безопасности, электропакет и многое другое.
Но только ли по цене различаются наши оппоненты и возможно ли, что именно цена повлияет на расстановку сил и окончательный вердикт? Вряд ли. Наши испытания показали, что притязания Chevrolet Aveo, Suzuki Swift и Toyota Yaris на роль победителей в этом тесте не реализовались. И даже Mazda2 при молодом возрасте вряд ли смогла бы противостоять мощному напору со стороны Ford Fiesta и Honda Jazz. Однако масса достоинств заставляет внимательней приглядеться к первым четырем претендентам на звание лучшего городского автомобиля.
Так, например, Aveo подкупает в первую очередь ценой и богатой комплектацией. Это весьма симпатичный внешне динамичный автомобиль, который к тому же и неплохо управляется. Одним словом, хорошая машина.
Toyota Yaris ненамного моложе Aveo, но совсем другой. В нем больше игривых ноток, он особенно подходит женщинам, которым несомненно понравится и стильный дизайн кузова, и просторный салон.
Очень близка к Yaris по своей философии и красавица Mazda2: самая яркая и оттого эмоциональная, а еще и очень динамичная машина. Просто покоряет драйверским азартом Suzuki Swift. На этой машинке легко ездить по запруженному транспортом городу: разгоны с места и обгоны даются легко, при этом машина по-спортивному красива.
Осталось понять, какой автомобиль лучше - Ford Fiesta или Honda Jazz? Оба стоят дорого и примерно одинаково. По ходовым характеристикам Fiesta однозначно удобнее. Это касается и подвески, и разгонной динамики, и управляемости. У нее приятный салон, хорошая эргономика. Но Fiesta не чета Jazz с точки зрения практичности, запаса пространства и объема багажника. И именно фантастически удобный салон делает сегодня победителем Honda Jazz.
Непросто было создать красивый автомобиль, на который бы все оборачивались, причем маленьких размеров, но с практичностью компактвэна! В Honda это сделали!
Антон Тебенихин
Комментарии читателей Оставить комментарий