SsangYong New Actyon: синтетика рулит!

Вместо «натуральных» внедорожников SsangYong начинает продавать «синтетический» кроссовер New Actyon. Какими талантами новичок удивит покупателей? Самое главное — доступной ценой!

Кругом синтетика! Вместо меха — практичный синтепон, вместо стали — дешевая пластмасса... Или пора привыкнуть? Видимо, привыкать придется: в автомире «настоящие» внедорожники освобождают дорогу «синтетическим» кроссоверам — по сути легковушкам, которым имплантировали полный привод и слегка увеличили клиренс. Как сообщает вездесущая статистика, из 100% покупаемых сегодня европейцами полноприводников кроссоверы составляют 80%! В лидерах — японские и корейские производители, которых пытаются догнать прозевавшие момент европейцы.

Но не только европейцы догоняют уходящий поезд: маленькая корейская компания SsangYong тоже прозевала наступление эпохи кроссоверов. И хотя маркетологи Daewoo, прежнего владельца «СсангЙонга», заранее предсказали грядущее господство кроссоверов и загодя одобрили разработку новой модели, вовремя подхватить тенденцию корейцам не удалось — помешали финансовые проблемы: сначала обанкротилась Daewoo, затем появились жадные китайцы из концерна SAIC, теперь ликвидацией долгов «маленькой, но гордой» компании занимается индийская «Mahindra & Mahindra»...

Кроме финансовых вливаний индусов компанию должна спасать «синтетика» — новый кроссовер Actyon, который заменит прежнее поколение машины: отныне «младшая» модель SsangYong — это передние стойки McPherson, задняя независимая многорычажка, дисковые тормоза спереди и сзади. А еще корейцы, наконец, решили отправить на свалку истории рамные конструкции и подключаемый вручную полный привод: кузов нового «Актиона» - несущий, а полный привод подключается автоматически (муфтой, которая срабатывает при пробуксовке передних колес или блокируется водителем).

Конечно, выдающиеся внедорожные способности «Актион» растерял. Но давайте ответим честно: как часто обычный горожанин месит непроходимый проселок и покоряет снежную целину? Ни-ког-да! А потому базовые версии новинки вообще переднеприводные: такой машине дорожного просвета хватит, чтобы перемахнуть невысокий бордюр и пересечь нечищенный двор, притом стоит моноприводный кроссовер сравнительно недорого (об этом — чуть ниже). Жаль только, что дизайнеры, создававшие машину, не удосужились повесить передний номер повыше: не оторвать бы ненароком.

Кстати, симпатичным дизайном «Актион» обязан итальянскому ателье, которым руководит знаменитый маэстро Джуджаро. Если творения Кеннета Гринли, который создавал облик прежних машин марки SsangYong, вызывали, мягко говоря, противоречивые отзывы, то внешность нового «Актиона» — это современный унисекс, который наверняка понравится покупателям: точные росчерки передка, крутобедрые боковины, вздернутая линия стекол, прищуренные фары — модно! А потому трудно поверить, что SsangYong разрабатывал первый кроссовер мучительно долгие 13 лет.

Впрочем, давность разработки и ограниченный бюджет хорошо заметны внутри: и хотя корейцы старательно избегали эргономических огрехов (пожалуемся лишь на сильно отнесенный назад рычаг коробки передач и жесткие спинки пепедних кресел), интерьер получился скромным — простенький дизайн, недорогие материалы. Зато понравились простор салона, обилие ящичков-полочек-крючечков и большой багажник: при объеме 486 литров грузовой отсек отличается ровной погрузочной площадкой, а также возможностью сложить по частям спинку заднего дивана.

Не будет ли скрипеть жесткий пластик на российских дорогах? Это нам предстоит выяснить несколько позже, когда состоится ездовая презентация новинки. А пока остается только назвать ценники: за 829 тысяч рублей автосалоны сейчас предлагают переднеприводный «Актион» на «механике» со 175-сильным двухлитровым турбодизелем. За 6-ступенчатый «автомат» (его выпускает австралийская компания DSI, которая поставляет трансмиссии на конвейеры Ford и Chrysler) придется доплатить 60 тысяч рублей, за полный привод — 170 тысяч. Думаете, дороговато?

Теперь раскроем главный секрет: по габаритам новый «Актион» заметно крупнее близких по стоимости Nissan Qashqai, Mitsubishi ASX и Skoda Yeti! Кроме того, уже базовая версия новинки хорошо укомплектована: ABS, две подушки безопасности, кондиционер, круиз-контроль, электропривод стекол и зеркал, обогрев лобового стекла, 6 динамиков и литые диски. А еще представители компании обещают появление бюджетных модификаций: за 799 тысяч весной начнет продаваться машина со 149-сильным дизелем, а за 700 тысяч — со 150-сильным бензиновым мотором.

О двигателях следует рассказать отдельно. В 1990-х SsangYong и Daimler-Benz плотно сотрудничали, а потому нынешние корейские двигатели — современное переосмысление мерседесовских технологий двадцатилетней давности: появились аккумуляторный впрыск, изменяемая геометрия турбины, блок балансирных валов... По характеристикам турбодизель, которым оснащается «Актион», хорош: выдает 175 л.с. мощности и 360 Н·м крутящего момента, а дефорсированная версия — 149 л.с. Про бензиновый двигатель пока ничего конкретного не сообщается.

Выпускать новинку начали во Владивостоке. Там на территории судоремонтного «Дальзавода» обустроена современная производственная площадка, где привезенные из Кореи машинокомплекты становятся готовыми автомобилями. Насколько качественно россияне собирают корейские машины? Признаемся: мы побывали на Дальнем Востоке, внимательно посмотрели на производство и сделали определенные выводы. Какие? Об этом будет отдельный материал. А пока посетите ближайшего дилера SsangYong и убедитесь: синтетика рулит! Хотя бы по цене и по дизайну.

Алексей Кованов

 

Справка AUTO.KM.RU
На других рынках новый кроссовер от SsangYong будет называться Korando. В России маркетологи решили отказаться от этого названия (поскольку прежний «Корандо» продолжает выпускаться на Таганрогском автозоводе) и нарекли новичка Actyon (правильно произность «Актион»). Это словечко напоминает английское «action» — действие, поступок.