В пермской авиакатастрофе виноваты американцы

Это надеются доказать адвокаты отца одного из погибших пассажиров

В окружном суде штата Иллинойс в Чикаго началось разбирательство представителей Алексея Афонасенкова, отца одного из погибших в авиакатастрофе самолета Boeing 737-500 в Перми, с Федеральным авиационным агентством США. Адвокаты пострадавшего считают, что ведомство, которое по соглашению с правительством РФ курирует переподготовку российских пилотов для полетов на Boeing, «допустило халатность» в этом процессе, из-за чего в итоге и произошла авария. По словам экспертов, особых надежд на суд возлагать не стоит.

Напомним, что Boeing 737-500, летевший по маршруту Москва – Пермь и принадлежавший компании «Аэрофлот-Норд», потерпел крушение 14 сентября при заходе на посадку в Перми. Погибли все находившиеся на борту 82 пассажира и 6 членов экипажа. Расследование дела продолжается. 19 ноября в Межгосударственном авиационном комитете (МАК) заявили, что закончено математическое моделирование аварии и его результаты будут разосланы всем странам, включая США. Со 2 по 4 декабря 2008 года в МАК состоится обсуждение полученных результатов с участием членов комиссии и представителей государств – участников расследования. Ожидается прибытие представителей Бюро расследования на транспорте США, Франции, Великобритании и Бермуд, сообщает Инфокс.

Согласно одной из первоначальных версий, поддержанной, кстати говоря, и компанией «Аэрофлот-Норд», при развороте на второй круг экипаж неверно понял показания навигационных приборов «Боинга», отличных от российских моделей, и набрал слишком большую высоту. Однако позднее руководитель Росавиации Геннадий Курзенков заявил на пресс-конференции, что причиной катастрофы могли стать плохое обучение пилотов и фальсификация документов. В авиакомпании это заявление категорически опровергли.

Ходатайство против Федерального авиационного агентства США (FAA), пишет «Коммерсантъ-Прикамье», выдвинули юридические компании из Чикаго Nolan Law Group и Ribbeck Law Chartered. Юристы намерены доказать, что FAA «допустило халатность» при подготовке для полетов на Boeing российских летчиков, погибших 14 сентября в авиакатастрофе в Перми. Адвокаты ссылаются на действующее с 1998 года межправительственное соглашение между Россией и США, по которому обязанности курировать этот процесс ложатся на FAA.

Отметим, что без сертификата о переподготовке ни один пилот не имеет права управлять западными самолетами. Так, командир разбившегося самолета Родион Медведев, налетавший на Boeing 452 часа, проходил подготовку в 2006 году в центре Boeing в американском Денвере, который также должно контролировать FAA. «Российских летчиков там недостаточно качественно обучили», — заявил представитель Nolan Law Group Томас Эллис.

Ходатайство также было заявлено против американского производителя самолетов – компании «Боинг», владельца самолета – банка Wells Fargo и компании Flight Training International, готовившей пилотов. В итоге суд дал этим компаниям, которые в будущем могут стать ответчиками по делу, на сбор документов 14 дней. Известно, что и Boeing, и FTI уже согласились предоставить необходимые сведения. Следующее заседание назначено на 4 декабря.

Как пояснил Томас Эллис, это слушание также будет предварительным. Судья проанализирует сведения, предоставленные сторонами добровольно, и, если это будет необходимо, запросит дополнительную информацию и данные экспертиз. Окончательно иск будет сформулирован в течение полугода, и только после этого начнется рассмотрение дела по существу.

Американские юристы, представляющие интересы истцов, настроены оптимистично. «Мы вели уже очень много подобных процессов – около 20, представляли интересы родственников пассажиров из 32 стран, – цитирует старшего партнера юридической компании Монику Келли сайт Пермской государственной телерадиокомпании. – Последние 20 лет мы занимаемся этой работой на территории города Чикаго, это не первое дело. Есть большое количество прецедентов, когда подобного рода дела получали успешное разрешение на территории США». «Это уникальное дело, которое может создать прецедент», – заявил уже упоминавшийся Томас Эллис. «Главная цель господина Афонасенкова – не деньги, – добавил российский представитель американских юристов Сергей Маленко. – Он хочет изменить систему переподготовки пилотов». Господин Маленко сообщил «Коммерсанту», что иск готовы поддержать «несколько десятков» родственников погибших, чьи имена он раскрыть отказался, пояснив, что об этом его попросили сами близкие жертв катастрофы.

Между тем российские юристы настроены более пессимистично в отношении перспектив данного иска. Гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак заявил, что данное дело вообще «не имеет перспектив», так как заявленное в качестве ответчика FAA «не имеет к делу ни малейшего отношения». «По международным соглашениям поддерживать годность пилотов к полетам должны авиационные власти страны регистрации самолета», – подчеркнул он. Пикантность ситуации в этом случае заключается в том, что разбившийся «Боинг» был зарегистрирован на Бермудских островах; кроме того, ему было 16 лет, а это предельный срок для полетов подобных лайнеров. Ранее самолет почти 15 лет отлетал в Китае и прибыл в Россию уже, как говорится, на последнем дыхании.

Так что проблема, помимо того, что виновные в пермской катастрофе, безусловно, должны быть наказаны, заключается в том, как исключить возможность повторения подобных трагедий в будущем. Это, видимо, должно означать полную ревизию самолетного парка нашей страны и тщательную проверку деятельности мелких авиакомпаний, зачастую как раз и осуществляющих перевозки на подобного рода рухляди. Чем быстрее это будет сделано, тем больше шансов избежать катастроф, подобных той, что случилась 14 сентября на подлете к Перми.