Гражданская версия Ту-160 будет россиянам не по карману
Пассажирский сверхзвуковой самолет на базе стратегического бомбардировщика Ту-160, запускаться в серию не будет, поскольку далеко не каждая авиакомпания сможет позволить себе его содержание и эксплуатацию.
Стоимость одной такой машины составит от 140 до 150 миллионов евро. Самолет может оказаться штучным бизнес-джетом для арабских шейхов, пишет «Коммерсант» со ссылкой на источники в авиапроме.
Это подтвердил изданию вице-премьер Дмитрий Рогозин. По его словам, в России и за ее пределами есть «богатые и сверхзанятые люди, которые готовы ради экономии своего времени платить большие деньги». В связи с этим потребность в таком самолете все же есть, считает он.
Накануне стало известно, что Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) начала разработку гражданской версии Ту-160. Идею создания такого самолета подал президент России Владимир Путин, отметив, что страна нуждается в такой машине, учитывая ее территорию.
Комментарии читателей Оставить комментарий
"Вот он действительно был по шустрей - 3000 км в час", и крейсерская скорость мало отличалась от максимальной. Читал я когда-то статью одного из суховских конструкторов "сотки" по поводу туполевского сверхзвука... Впечатлительным лучше не читать.
Логику включать не пробовал? Чтобы не просто тупо гуглить, но и сравнивать? ТТХ погугли и подумай, почему "гражданский аналог" превосходит по всем размерам, в т.ч. и по размерам крыла, практически не отличаямь по массе? Чудо, осознай, что там силовой набор принципиально другой! Иной силовой набор, иное расположение плоскостей, иные размеры, абсолютно иная аэродинамика и, как следствие, совсем иные крейсерская и максимальная скорость - "аналог", блин!
"Использовались его крыло" - прочти, сперва, что такое крыло! Если площадь крыла разная, центроплан разный, то это уже другое крыло! Плоскости визуально схожи - это еще не "его крыло", "Буран" и "Шаттл" тоже визуально схожи!
Ну, так и горбатый "Запорожец" - аналог "Порш"! Подумаешь - абсолютно разные корпуса и движки! Расположены ведь одинаково, колеса одинаковой формы - надо только сделать корпус горбатого "Запорожца" побольше и поставить мотор помощнее - получим "Порш"!
Если научился гуглить, то погугли ТТХ - у Ту-104 ширина салона больше, чем диаметр фюзеляжа Ту-16! При большей площади крыла максимальная взлетная масса Ту-104 на пять тонн меньше, чем Ту-16 - попробуй, силовыми решениями подгони максимальную скорость Ту-104 под максимальную скорость Ту-16 - да он развалится нафиг! Как развалится "Запорожец", если в него втиснуть движок 911 Порша...
Это, повторяю, на дозвуке.
А нахрена "переделывать" все, включая силовой набор, чтобы сляпать неведому зверушку "сверхзвуковой бизнесджет с изменяемой геометрией крыла", из бомбера, если еще в далеком 1993 был проанонсировал Ту-244 - это вообще за пределами моего понимания.
Сомнительно что вообще можно изготовить гражданскую версию этого самолета, т.к. он изначально проектировался как боевая машина. Это не военно-транспортный самолет, а стратегический бомбардировщик. Кроме того, у нас уже был свой сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144. Аналог французского "Конкорда". И мы и французы отказались от их эксплуатации из-за высокой затратности и отсутствия экономичности. Да, летал они быстро, но и топлива потребляли с лихвой. В результате билеты на них стоили очень дорого. Так что для создания нового сверхзвукового самолета нужна не только авионика, но и новый экономичный двигатель, которого у нас пока нет. Одним словом, слова, слова.
Из википедии:
Ещё при создании бомбардировщика Ту-16 были созданы и первые наброски будущего реактивного пассажирского лайнера. К 1952-53 годам были подготовлены и чертежи. Проект получил рабочее название Ту-2АМ-3-200.[1] Будущий лайнер получил индекс 104. К слову, все дальнейшие серийные пассажирские самолёты ОКБ Туполева получали трехзначные индексы с четвёркой на конце. Ту-104 проектировался на основе ранее производимого дальнего бомбардировщика Ту-16. Использовались его крыло, хвостовое оперение, гондолы двигателей и шасси. Для Ту-104 был увеличен диаметр фюзеляжа и крыло было перемещено в низ фюзеляжа. Именно поэтому разработка самолёта подобного типа заняла столь короткий срок.