«АвтоВАЗ» – курс на обновление

Волжский автозавод готов отправить в отставку сразу три своих модели – Lada 2104, «Калина» и «Приора», а взамен их поставить на конвейер десяток других

Несмотря на то что вся троица продолжает исправно приносить прибыль «АвтоВАЗу», руководство Волжского автогиганта вовсю строит далеко идущие планы и рассчитывает на весьма светлое будущее, в котором трем вышеназванным моделям места попросту не будет. Особенно это относится к «четверке», которая прожила на конвейере долгих 28 лет. Хотя машина по-прежнему пользуется спросом благодаря своей цене в 206 - 212 000 рублей, «АвтоВАЗ», в свете грядущего обновления модельного ряда, решил отправить «четверку» на пенсию, дабы она не занимала мощности Ижевского автозавода, на котором планируется в самое ближайшее время начать выпуск более современных моделей. К тому же, после окончания программы утилизации, спрос на ВАЗ 2104 неуклонно снижался, и к настоящему моменту продажи вазовской «классики» даже не упали, а рухнули на 71%. Что, фактически, и поставило на ней крест. Кроме того, современному автопроизводителю, каковым считает себя «АвтоВАЗ», просто не солидно продолжать выпуск машины, в основе которой лежит Fiat 124 полувековой давности.

«Четверка» будет отправлена на давно заслуженный отдых в начале октября этого года, и на этом долгая история «классического» семейства «Жигулей» завершится. На вазовской «классике» выросло не одно поколения советских, а впоследствии и российских автомобилистов, и если чего и заслужил старый добрый «жигуленок», так это таких же добрых слов. Особенно это относится к «четверке», которая долгое время оставалась единственной доступной «рабочей лошадкой», приобрести которую мог себе позволить практически каждый автомобилист.

Второй моделью, которую также в скором времени ожидает отставка, будет «Лада Калина». И это весьма неожиданно, так как семейство «Лада Калина» остается самым продаваемым в России. За первое полугодие этого года было продано 67 526 автомобилей, однако этот показатель на 7% хуже показателя за аналогичный период прошлого года. И это при том, что в этом году российский автомобильный рынок растет куда более быстрыми темпами, чем в прошлом. Вазовцы не стали ждать, когда покупатели окончательно потеряют к «Калине» интерес, и уже 29 августа этого года на Московском автосалоне будет представлена «Калина-2». Информация о машине пока держится в тайне, но благодаря инсайдерской информации стало известно, что машина переживет весьма серьезную модернизацию. В первую очередь это относится к дизайну, который заметно обновится. Впрочем, это всего лишь модернизация, а не полностью новая модель. Объясняется это тем, что по российским меркам семь лет на конвейере, а именно столько выпускается «Калина», - это вполне нормально. Это за границей автомобиль снимают с производства после 4-5 лет конвейерной жизни, но только не в России. Такого же мнения, похоже, придерживаются и вазовские маркетологи, решившие, что модернизация и фейслифтинг семилетнего автомобиля позволят продлить его конвейерную жизнь еще как минимум на 3-5 лет. Пока не «созреет» по-настоящему новая «Калина». Или её преемник.

Ну а третьей моделью, которой вскоре предстоит отправиться на заслуженный отдых, станет «Лада Приора». Если посмотреть на свидетельство о рождении «Приоры», то выяснится, что эта модель еще достаточно молодая. «Лада Приора» встала на конвейер в марте 2007 года и только недавно отпраздновала пятилетний юбилей. Но дело в том, что «Приора» – это глубокая модернизация ВАЗ 2010 образца 1996 года. Причем «десятка» встала на конвейер как минимум с трехлетним опозданием. То есть, фактически, это автомобиль начала девяностых, а если говорить непосредственно о самой конструкции, то история создания «десятки» и вовсе уходит в восьмидесятые годы прошлого века. Так что «Приоре» давно пора на пенсию, но дело в том, что на сегодняшний день именно эта модель считается самой престижной из вазовской линейки. «Приору» по-прежнему неплохо покупают (59 541 автомобиль за первое полугодие 2012 года), но, как и в случае с «Калиной», продажи «просели» на 13% по сравнению с первым полугодием 2011 года. И дальше эта тенденция сохранится.

Руководство «АвтоВАЗа», разумеется, прекрасно понимает, что бесконечно продлевать жизнь морально и физически устаревшей «десятки» невозможно. Сколько её не модернизируй и не меняй названия, суть от этого не изменится. Поэтому в 2015 году «Приора» уйдет на покой, а на смену ей придет новая модель. Будет ли она носить прежнее имя – «Приора», пока неизвестно, но можно не сомневаться, что машина будет более симпатичной, чем предшественница и уж точно не заслужит прозвище «беременная антилопа». Дизайн нового автомобиля разработан недавно откомандированным на «АвтоВАЗ» Стивом Маттином – автором экстерьера таких автомобилей, как Volvo S60 и XC60, а также одним из разработчиков дизайна Maybach и Mercedes ML и SL. Так что насчет дизайна преемника «Приоры» можно быть абсолютно спокойным: Маттин - профессионал высшей пробы, которому по силам создать узнаваемый и самобытный образ. Кстати, Маттин также принял участие и в доводке дизайна «Калины-2», правда, весьма незначительное, так как на «АвтоВАЗе» он появился только в прошлом году, когда «Калина-2» была практически готова. Дизайн преемника «Приоры» уже утвержден руководством «АвтоВАЗа», и в настоящее время идет проработка остальных деталей данного проекта. Который через три-четыре года должен воплотиться в новый автомобиль.

Всего же «АвтоВАЗ» в ближайшие пять лет обещал запустить в производство до десяти новых моделей. «Лада Гранта» и «Ларгус» уже встали на конвейер, вскоре в Тольятти запустят в серию Nissan Almera, и, по неподтвержденной пока информации, в настоящее время ведутся работы над компактным кроссовером «Лада», который также создается под началом Стива Маттина.