За платным паркингом в Москве скрыта жадность

Московские власти не скрывают своего удовлетворения результатами проекта по введению платы за парковку в пределах Бульварного кольца и намереваются расширить парковочное пространство до границ Садового кольца. А у автомобилистов подобные нововведения вызывают все большее отторжение.

И это отторжение лишь в очень незначительной степени связано с тем как ситуацию пытаются преподнести нам власть предержащие – мол недовольство автовладельцев обусловлено исключительно мелочными частнособственническими инстинктами и личными корыстными интересами, толкающими людей на противление «прогрессивным» нововведениям столичного правительства. Тупо – денег жалко.

Но на самом деле основная причина уже фактически ставшего массовым неодобрения действий властей кроется во все возрастающей очевидности лукавства последних и подмене декларируемых целей организации платных парковок реальной жаждой непомерной наживы.

Судите сами. Руководитель департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Максим Ликсутов как заведенный твердит о том, что платная парковка в Москве – это, в первую очередь, социальный проект.

И приводит умопомрачительные цифры – так, за 5 месяцев реализации проекта платной парковки в зоне Бульварного кольца было произведено оплат на сумму более 125 млн. рублей, а всего, с момента запуска пилотного проекта в Тверском районе, было собрано свыше 150 млн. рублей.

При этом нам постоянно кивают на западный опыт, что де у них там платные парковки уже давно стали «нормой жизни» и народ против них ничего не имеет. Однако давайте разбираться и отделять в этой красивой риторике о «прогрессивном» и «передовом» зерна, так сказать от плевел.

Итак, во-первых, цена. Дорожно-транспортный департамент планирует ввести географическое зонирование тарифов за оплату парковки. В зоне Бульварного кольца стоимость часа парковки составит 80 рублей, а от границ Бульварного до границ Садового кольца – 60 рублей.

«Это позволит нам обеспечить постоянную доступность парковочных мест для кратковременной стоянки в центре города, дополнительно уменьшить среднее время паркования, а также закрепить достигнутые нами показатели по количеству въезжающих в платную зону автомобилей», – поясняет господин Ликсутов.
При этом обратите внимание цена часа парковки в европейских столицах, таких как Париж, Берлин, Рим и проч. составляет в среднем 2,5 евро (очень редко 3) в самом центре и 1,5-2 евро в близлежащих к центру районах. То есть примерно столько же сколько и в Первопрестольной.

Но уровень жизни и уровень зарплат в этих мегаполисах, согласитесь, радикально отличается в большую сторону от аналогичных показателей Москвы. Вот вам и «личная корысть жадных москвичей».

Впрочем, и это не самое главное. Пункт два, куда более красноречиво расставляет все точки над i. Это как раз пресловутая социальность проекта по взиманию платы за «постой» транспорта.

Во всех европейских городах (и не только столичных) где существуют платные муниципальные парковки стоянка с семи (реже шести) часов вечера до девяти (десяти) часов утра, а так же в выходные и праздничные дни – абсолютно бесплатна для всех.

Как объясняет Маркус Хольфсбург, представитель Всегерманского общества автомобилистов, таким образом, как раз и достигается не только социальная, но и сугубо прагматичная цель платных парковок. Как? Путем продуманного и по-немецки скрупулезного регулирования транспортных потоков.

Подобная организация позволяет снизить нагрузку на центр города в будние дни в рабочее время, а в выходные, праздники и по вечерам способствует привлечению людей к многочисленным объектам культурного досуга, общественного питания и проч., как правило, расположенным преимущественно именно в центральной части города.

То есть тем самым в определенной степени поддерживается и малое/среднее предпринимательство в области общепита (рестораны, кафе и т.д.) и индустрии развлечений (частные музеи, театры, выставки). А так же решается задача по повышению культурного уровня населения – приезжайте в театры, музеи, на культурно-массовые мероприятия и не думайте о дополнительных расходах.

Все сразу встает на свои места. Все сразу ясно и понятно и никакой подмены понятий, никакой дисгармонии в декларациях и реальном воплощении. Причем, существует и еще один важный аспект, на который так же следовало бы обратить внимание столичному дорожно-транспортному департаменту – все отчеты по расходованию поступивших от платной парковки финансовых средств находятся в открытом доступе.

Любой гражданин всегда может проверить куда, на какие цели пошли его деньги. А у нас опять лишь обещания о целевом инвестировании в проекты по благоустройству территории районов во второй половине 2014 года. И никаких подтверждений.