Машины Великой Победы: от «полуторки» до «трехчетвертного»
К середине 1945 года в составе Красной армии находилось 664 тысячи 500 автомобилей различных типов. Причем 10% составляли трофейные немецкие машины, а 33% занимала техника полученная по ленд-лизу – государственной программе, по которой США (в основном на безвозмездной основе, а частично – с отсроченным возвратом) передавали своим союзникам во Второй мировой войне боеприпасы, технику, продовольствие и стратегическое сырье. Сегодня мы расскажем и о лендлизовских, и о советских автомобилях военного времени, перечислив наиболее распространенные машины.
ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ
 |
Годы выпуска – 1932-1946 гг
Двигатель – 3,3 л, 40 л.с.
Привод – 4х2
Грузоподъемность – 1500 кг
Военное прозвище – «полуторка»
«Полуторка» – неотъемлемый символ военного времени, который знаменит не меньше «тридцатьчетверок» и «катюш». Машина получилась настолько неприхотливой, что ее смог выпускать подвергшийся бомбежке Горьковский автозавод, и настолько легкой, что ее, груженую, выдерживал даже неокрепший лед Ладоги. Потому грузовичок оказался незаменимым: возил пехотинцев и раненых, таскал пушки и прицепы… Скромный 40-сильный моторчик (отличавшийся, кстати, нескромным расходом горючего – больше двадцати литров на сотню километров) разгонял «полуторку» до 70 км/ч. Кстати, основой автомобиля послужил американский Ford AA, скопированный довольно скрупулезно.
ЗиС-5
 |
Годы выпуска – 1933-1958 гг.
Двигатель – 5,6 л, 73 или 76 или 85 л.с.
Привод – 4х2
Грузоподъемность – 3000 кг
Военные прозвища: «захар», «захарыч», «зисок», «трехтонка»
Когда создавалась зисовская трехтонка, основной задачей конструкторов являлось обеспечение максимальных надежности и простоты, дешевизны и прочности… Потому конструкция оказалась довольно примитивной: лонжеронная рама, полуэллиптические рессоры, жесткие мосты, механические тормоза… Двигатель – рядная 5,6-литровая 73-сильная шестерка. Бесхитростная кабина отличалась деревянным каркасом и жестяной обивкой (прибавьте отсутствие амортизаторов, отопления и вентиляции!)… Зато водители отмечали хорошие грузоподъемность и ремонтопригодность, поэтому «зисок» считался основным перевозчиком военных грузов: от снарядов до продуктов.
Studebaker US6
 |
Годы выпуска – 1941-1945 гг.
Двигатель – 5,2 л, 94 л.с.
Привод – 6х4 или 6х6
Грузоподъемность – 2500 кг
Военное прозвище – «студер», «союзник»
Отсутствие качественной и проходимой техники являлось основной проблемой советских военных водителей. Поэтому появившиеся «Студебекеры» оказались настоящей сенсацией! Правда, выяснилось, что машине присущи и недостатки: большой расход топлива и чрезмерный износ резины. Однако, недостатки компенсировались превосходными проходимостью и тяговитостью – «американцы» уверенно вытаскивали застрявших «советов». Кстати, «Студебекеры» служили передвижной платформой для реактивной системы залпового огня БМ-13Н, потому в составе гвардейских минометных частей когда-то принимали участие в парадах на Красной площади.
ГАЗ-М1
 |
Годы выпуска – 1935-1943 гг.
Двигатель – 3,3 л, 50 л.с.
Привод – 4х4
Грузоподъемность – н.д.
Военные прозвища: «эмка», «эмочка»
Легендарная «эмочка» перевозила штабных полковников, и генералов… Причем основой советской легковушки послужил американский Ford-40, доработанный отечественными инженерами. Доработки оказались довольно своеобразными – конструкторы, которыми руководил знаменитый Андрей Липгарт, заменили высокотехнологичные американские агрегаты подходящими отечественными: 8-цилиндровый двигатель – четырехцилиндровым, поперечные рессоры – продольными, спицованные колеса – штампованными… Зато ходовые качества остались американскими – машина радовала пассажиров плавностью и комфортом: имелись даже прикуриватель и пепельница!
Wyllis MB
 |
Годы выпуска – 1942-1945 гг.
Двигатель – 2,2 л, 32 л.с.
Привод – 4х4
Грузоподъемность – 250 кг
Военные прозвища: «виллис», «джип»
Полноприводный внедорожник под аббревиатурой «БРК» разрабатывали специалисты заокеанской компании «Бантам», и только потом простую и проходимую машину начали выпускать «Виллис» (под названием «ЭмБэ») и «Форд» (под названием «ДжиПиВи»). Причем советские механики получали автомобили разобранными и самостоятельно собирали! Достоинства «Виллиса» – не только отличная проходимость и хорошая динамика, но и относительные простота и надежность. А единственной, но серьезной проблемой оказалась узкая колея – фронтовые водители нередко опрокидывали заокеанский полноприводник, прорываясь от вражеских снарядов и пуль.
ГАЗ-67Б
 |
Годы выпуска – 1944-1953 гг.
Двигатель – 3,3 л, 54 л.с.
Привод – 4х4
Грузоподъемность – 400 кг
Военные прозвища: «иван-виллис», «ванюша»
«Шестьдесят седьмой» коллектив конструкторов разрабатывал всего 51 день! И это, надо заметить, не копия «Бантама» или «Виллиса», а собственная разработка горьковчан: двигатель – от ГАЗ-АА, остальное – от полноприводной «эмочки» ГАЗ-61. Получился уникальный полноприводный внедорожник, перевозивший связистов, разведчиков и командиров. Кстати, «иван-виллисы», как называли автомобиль фронтовые водители, отличались отличной проходимость, за которую следует благодарить продуманную геометрию и широкую колею. А четырехцилиндровый 54-сильный двигатель разгонял автомобиль до внушительных для такой машины 90 км/ч.
Dodge 3/4
 |
Годы выпуска – 1942-1945 гг.
Двигатель – 3,8 л, 92 л.с.
Привод – 4х4
Грузоподъемность – 750 кг
Военные прозвища: «доджика», «три четверти», «трехчетвертной»
Знаменитый «трехчетвертной» (3/4 тонны – грузоподъемность машины), именуемый американцами «weapon carrier» – транспортер оружия, занимал промежуточную позицию между грузовиками и внедорожниками. Такие автомобили перевозили, как правило, нетяжелые ответственные грузы и легкие артиллерийские пушки. Особая профессия «доджика» – санитарный фургон, но чаще встречались разведывательно-дозорные, патрульные и командно-штабные машины. Советским аналогом внедорожника является послевоенный ГАЗ-62, который, как и многие интересные разработки отечественных инженеров, не увидел конвейерного производства.
Алексей Кованов
Комментарии читателей Оставить комментарий