Москва прощается с турникетами

Со следующего года в столичном общественном транспорте уберут турникеты и валидаторы

Со следующего года турникеты в наземном транспорте уберут. Об этом сообщил порталу [http://marker.ru/ «Маркер.ру»] руководитель столичного департамента транспорта и связи Василий Кичеджи. Пассажиры смогут вздохнуть с облегчением: посадка в транспорт станет почти мгновенной. Но те их них, которым важно занять сидячее место, придут в уныние: опять придется штурмовать двери автобусов, троллейбусов и трамваев. Ведь с уходом турникетов стройные очереди на остановках снова распадутся на неорганизованные кучки людей. Зато громоздкий общественный транспорт станет меньше задерживаться на остановках, и это, по замыслу чиновников, положительно скажется на дорожных пробках: их должно стать меньше.

Когда в 2002 году начали вводить автоматическую систему контроля проезда пассажиров (АСКП), очереди у передних дверей транспорта выглядели странно. Вернее, не сами очереди, а их медлительность. Казалось, что если такое будет повторяться на каждой остановке, то поездка растянется до бесконечности. Но вот система заработала повсеместно, и стало ясно, что время хоть и удлинилось, но не кардинально, терпеть можно. Зато кардинально увеличились зарплаты водителей автобусов, о которых, ничего не скрывая, транспортники стали объявлять по внутреннему радио, зазывая пополнение в свои ряды – 50 000 руб. с лишним. Видимо, это стало возможно именно из-за увеличившихся, благодаря АСКП, сборов с пассажиров. Ну, и за счет роста тарифов, конечно.

Поначалу казалось, что не станет наш народ заходить через переднюю дверь, где стоят «рога» и валидатор, а будет продолжать сигать через среднюю и заднюю. Но водители зорко следили за этим и по радио же предлагали нарушителям выйти обратно на улицу и зайти как полагается, а то транспорт дальше не поедет. Остальные пассажиры косились на нарушителей с осуждением. И случилось чудо: все теперь заходят через передние двери, кроме разве что самых отсталых и несознательных, коих остались считаные единицы. Юркая молодежь, правда, иногда просачивается под турникетом.

Бывают, правда, и казусы – когда на билете есть еще одна или несколько поездок, а валидатор его по непонятным причинам не принимает, пишет: «Плохой билет». Тогда честному пассажиру приходится с кряхтением пролезать под турникетом. Места там мало, и процедура получается несколько унизительной. Это – издержки системы, и власти, к сожалению, ничего не предусмотрели для таких случаев: временно отключить «рога», чтобы пропустить пассажира, водитель не может (или не хочет).

И вот теперь эту систему, которая обошлась городу в 40 млн заемных долларов, убирают. Очереди на остановках потеряют цивилизованный вид и превратятся в дремучую толпу, отталкивающую при посадке стариков и детей. Станет ли от этого меньше пробок? Совсем не обязательно. Роль общественного транспорта в создании пробок невелика (кроме троллейбусов со слетевшими рогами). Главные причины пробок – ДТП, захламленность абсолютно всех обочин брошенными автомобилями, когда из двух полос остается только одна, и торговые центры без парковок. В последнем виноваты исключительно столичные власти, дававшие разрешение на их строительство где попало (надо думать, небескорыстно). Центры эти, кстати, сильно мешают и пешеходам: машины с их парковок (где они есть) то и дело пересекают тротуары, притворяясь, что у них есть приоритет. Но неудобные торговые центры убрать теперь уже нельзя, а турникеты в транспорте – можно. Получается такая имитация действия: вроде бы борьба с пробками и ведется, а если она ничего не даст – значит, надо думать дальше.

Однако как же быть с затраченными на турникеты деньгами? $40 млн в городском бюджете, учитывая его дефицит, далеко не лишние. Как теперь их вернуть? Продать турникеты в более благополучные в смысле пробок города? Вряд ли это принесет много денег: б/у товар дорого не стоит. И как пассажиры наземного транспорта станут оплачивать свой проезд? Об этом тоже ничего не говорится. Вряд ли вернутся приснопамятные отрывные билетики и компостеры: это – уже позавчерашний день. Скорее всего, останутся валидаторы, развешанные по салону, но не в таком количестве, как древние компостеры (стоят они существенно дороже). Их недостаточное количество создаст пассажирам дополнительные неудобства: ведь надо и место занять, и билет отметить, хоть ты разорвись. Нетрудно догадаться, что предпочтет нормальный средний пассажир: сначала сесть, а оплачивать проезд – потом, если получится.

Если же учесть, что в «беспризорные» валидаторы «шутники» непременно начнут совать всякую дрянь, от которой те станут выходить из строя, то с отмечанием билетов возникнут большие проблемы, которые непонятно, как разрешить. А для контроля транспортникам придется набрать в свой штат побольше контролеров, т. е. создать новые рабочие места, что и будет единственным бесспорным плюсом этой затеи.