Россия рискует потерять ГАЗ

Пытаясь спасти персонал, российские автозаводы переходят на сокращенный график

Ведущие российские автопроизводители на этой неделе возобновляют производство после новогодних каникул. В этом году остановка конвейеров была связана не только с праздниками, но и со значительным сокращением объема продаж автомобилей, вызванным мировым финансовым кризисом.

После четырехнедельных каникул в понедельник возобновляет работу конвейер Горьковского автозавода (ГАЗа), остановленный с 29 декабря прошлого года. Рабочие завода будут работать по сокращенному графику – предприятие переходит на трехдневную рабочую неделю, сообщает РИА «Новости».

Как ранее сообщали представители ГАЗа, эта мера направлена на сохранение штата персонала завода. В дни, когда сотрудники находились в вынужденном отпуске, им выплачивали две трети заработной платы, а в это время на производствах были проведены профилактический ремонт оборудования и оптимизация технологических потоков.

В понедельник, 19 января, возобновляет производство и КамАЗ, остановивший главный конвейер 23 декабря. В целом КамАЗ не прекращал работу в эти дни: на заводе проводились регламентные, ремонтные и профилактические работы, а также продолжалась отгрузка готовой продукции со складов. Приостановку деятельности на предприятии объясняли спадом спроса на продукцию автопрома.

С 24 ноября по 7 декабря большая часть сотрудников КамАЗа уже находились в вынужденном отпуске. На рабочих местах в это время оставались лишь рабочие и инженерно-технический персонал, от которых непосредственно зависела работа производства, а также менеджеры.

С 21 января производство на своем российском заводе во Всеволжске возобновляет компания Ford. Там конвейер остановили 24 декабря 2008 года, объясняя это новогодними каникулами и необходимостью сократить объем выпускаемой продукции. Решение о временном сокращении объемов российского производства Ford принял в связи с общей рыночной ситуацией и снижением прогнозов продаж по автомобильной индустрии в целом.

Главный конвейер АвтоВАЗа начнет работу 30 января. Ранее тольяттинский автозавод объявлял о введении дополнительных нерабочих дней 29 и 30 декабря, а также с 11 по 16 января, однако потом руководство завода приняло решение о продлении каникул.

ОАО «Ульяновский автомобильный завод» (УАЗ, входит в холдинг Sollers) возобновит производство только 9 февраля. Как сообщала директор по связям с общественностью и госструктурами Sollers Зоя Каика, по прогнозам, автомобильный рынок в январе 2009 года будет вялым; соответственно, этот месяц будет самым тяжелым с точки зрения спроса на продукцию завода. В связи с этим было принято решение об объединении двух традиционных корпоративных отпусков – летнего и зимнего – в один. Пока рабочие завода будут в отпуске, на предприятии будут проведены профилактические работы.

'''Получается, что даже повышение ввозных пошлин на иномарки не слишком помогло отечественному автопрому, если заводы переходят на сокращенный режим работы? На вопрос обозревателя КМ.RU ответил председатель координационного совета организации автомобилистов России «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков:'''

– Основная претензия к нашим производителям, которые получают от государства различные преференции, в том, что мы не видим конкретных планов модернизации производства. Вопрос ставится, как обычно, по-российски: дайте денег, а на что мы их потратим, это наше дело. Вот ВАЗ сейчас просит $1 млрд, ГАЗ – $2 млрд. Под какие такие планы – неизвестно.

Например, автомобильная промышленность США тоже попросила денег из бюджета, но эти средства оформляются как кредит; значит, у американских заводов есть бизнес-планы, расчеты, где видно, как эти деньги вернут налогоплательщикам. У нас возврат госпомощи даже не предусматривается.

Средства нашим автозаводам выделялись и до кризиса, но результатов нет. На ВАЗе, ГАЗе большой процент брака, машины выпускают физически и морально устаревшие.

Очередные преференции в виде повышения пошлин не обеспечены ничем. На автозаводах нет комплекса мероприятий по улучшению модельного ряда, эффективности менеджмента, нет планов по борьбе с коррупцией. А она на наших заводах имеется – это взаимоотношения между заводами, дилерами, поставщиками.

Мы уже неоднократно говорили, что проблема с пошлинами коснулась прежде всего Дальнего Востока. Но дело не в том, что там живут совсем антипатриотичные граждане. На Дальнем Востоке такие дороги, что людей спасают только полноприводные автомобили, на других там просто нельзя ездить. В российском автопроме нет аналогичного транспорта. Нельзя заменить японский праворульный автомобиль (даже легковой) на «Форд Фокус» из Всеволжска, а тем более – на «Жигули». Это нереально. К слову, весь Дальневосточный федеральный округ занимает последнее место в России по числу погибших в автоавариях. Если теперь начать заменять парк японских машин на наши, то, боюсь, статистика резко ухудшится.

Поэтому зачистка рынка в нынешнем варианте никак не поможет отечественным автопроизводителям. Преференции лишь продлят их агонию. Не случайно сегодня людей отправляют в отпуска и сокращают рабочую неделю – прогнозируется снижение спроса на продукцию. Поэтому надо было не конкурентов устранять, а думать над тем, как сделать так, чтобы наши автомобили хотя бы адекватно отвечали соотношению цены и качества. Иначе ситуация будет все время повторяться. Этот процесс – выпрашивание денег и преференций – идет уже последние 15–20 лет, а сдвигов никаких.