МС-21 и мир после коронавируса

Если бы МС-21 был запущен в производство хотя бы в 2018 году, то он имел бы хоть какие-то шансы закрепиться на рынке

Так пока и не поступивший в эксплуатацию среднемагистральный авиалайнер МС-21 рискует навсегда остаться мелкосерийным самолетом, даже на фоне и так не массового Суперджет-100.

Фото с сайта government.ru

Пандемия коронавируса стала для мировой экономики настоящим ледяным душем и самым тяжелым испытанием после окончания Второй мировой войны. Уже сейчас ясно, что зловредный коронавирус внесет серьезные коррективы в дальнейшее развитие многих отраслей мировой экономики, в частности, в авиастроение.

Как того и стоило ожидать, очень сильный удар будет нанесен по и так достаточно хилому российскому авиапрому. Он и в так называемые «тучные» годы хромал на обе ноги и напоминал тяжело больного человека на аппарате ИВЛ, а теперь ему предстоит столкнуться с такой кучей вызовов, преодолеть которые ему будет вряд ли по силам.

И вот почему.

Как известно, c нулевых годов российские «эффективные менеджеры» пытаются создать конкурента таким мировым бестселлерам,  как Boeing-737 и Airbus-320, который пока что известен под названием МС-21. Хотя в его основе лежит разработка КБ Яковлева – Як-242. Та самая, которая была уничтожена про нарзанном царе Борисе в девяностые, но которую вынужденно пришлось извлечь из запасников «эффективным менеджерам», так как надо было на что-то опираться. Что лишний раз говорит о потенциале советского авиапрома, разработки которого до сих пор не утратили актуальности. И что лишний раз говорит об умениях «эффективных менеджеров», неспособных породить что-то своё, сложнее прищепки и без помощи западных «партнёров».

Проект МС-21 весьма сильно переработали, сделав ставку на широкое использование композитных материалов, что правильно. И что одновременно было неправильным, так как в постсоветской России композитами никто не занимался (спасибо погромным ельцинским «реформам»), и поэтому вся надежда была на зарубежных партнеров, которые, разумеется, не упустили случая подложить «эффективным менеджерам» свинью, заявив о прекращении поставок в Россию американских и японских композитов. В рамках санкционных ограничений, разумеется.

Но это было уже после 2014 года, а до этого разработка самолета, вернее, трансформация Як-242 в МС-21,  шла, прямо скажем, черепашьими темпами. Ну а чего «эффективным менеджерам» было спешить? Нефть под конец нулевых стоила дорого, и будущее казалось светлым и безоблачным. Денег на кармане хватало и на «брабусы», и на куршавели с моделями.

В 2008 году пути корпорации «Иркут» и КБ Яковлева разошлись и МС-21 доводился силами иркутских конструкторов. Доводился также весьма неспешно и первый предсерийный самолет был готов лишь в… 2016 году. То есть где-то через десять лет после начала работ по данному проекту.

Стоит ли говорить, что даже не по сталинским, а по брежневским меркам, да ещё с учетом всех затрат, подобные сроки создания лайнера были бы приравнены к саботажу. Если не хуже. Тем более, что в 2016 году состоялась только лишь презентация самолета, эксплуатация которого не начата ещё и в мае 2020 года. И не факт, что начнется в мае 2021 года.

Фото с сайта government.ru

МС-21 должен был сменить такие типы самолетов, как Ту-154 и Ту-204. Первый стал королем советского неба и самым массовым советским пассажирским реактивным лайнером. Своего рода символом советской гражданской авиации.

Что касается Ту-204, то он пал жертвой «святых девяностых», когда неплохую в целом машину не смогли (или не захотели) довести до ума и модернизировать. А вместо этого несчастному самолету постоянно подрезали крылья все кому не лень. От отечественных мерзавцев до их американских «партнёров», не пустивших Ту-204 в Иран. Хотя иранский заказ мог кардинальным образом повлиять на судьбу туполевского лайнера – судя по всему, последнего пассажирского самолета, разработанного в этом прославленном и легендарном КБ и запущенного в производство.

Коль уж речь зашла о Ту-154, стоит немного рассказать об истории его создания. Вернее, о том, как работали ленивые «совки» в ублюдочном советском Мордоре, где был дефицит колбасы. Который так презирают «общечеловеки», включая тех, кому сейчас поручено рулить российской промышленностью и которые – вот незадача – не могут приблизиться к убогим и ленивым «совкам» по эффективности на дистанцию пушечного выстрела. И которые, в сравнении с пресловутыми отсталыми «совками», выглядят донельзя жалкими и убогими персонажами скверного анекдота.

Разработка Ту-154 была начата в 1963 году. Через три года был представлен первый предсерийный лайнер, который через два года совершил первый полет. А с 1971 года началась коммерческая эксплуатация Ту-154. То есть с того самого момента, как конструкторы КБ Туполева сделали первый эскиз самолета и до начала его эксплуатации прошло почти восемь лет.

Стоит отметить, что туполевская машина могла бы полететь и раньше, но параллельно с разработкой «тушки» доводились до ума двигатели НК-8, что сказалось на сроках. А вот МС-21 изначально разрабатывался под уже существующие американские двигатели Pratt&Whitney PW1400, поэтому головной боли с движками его разработчики не испытывали.

Именно этими двигателями был оснащен первый предсерийный лайнер, выкатка которого состоялась в 2016 году. То есть от разработчиков МС-21 требовалось разработать планер двухдвигательного самолета, его экстерьер и пр. - и всё это с помощью специальных программ, значительно облегчающих труд разработчиков. Но почему-то на дворе май 2020 года, а МС-21, по сведениям РИА Новости, налетал только 300 часов из 650 запланированных для получения сертификации, и когда самолет получат первые заказчики – неизвестно.

Напомним, лайнер разрабатывается на основе почти готового проекта Як-242 с середины нулевых годов. То есть почти в два раза дольше, чем трехдвигательный Ту-154, при разработке которого использовался карандаш и ватман, а не сверхсовременные компьютеры и программы. В два раза дольше – это на май 2020 года, но это срок не окончательный, ведь самолет пока не начал перевозить пассажиров.

Но не это главное. О черепашьих темпах работ «эффективных менеджеров», в постсоветское время облепивших все важные и денежные должности, известно давно. И это не камень в огород инженеров и конструкторов – они-то как раз стараются выполнить свою работу профессионально и эффективно. Другое дело, что руководят ими люди, пришедшие в науку и промышленность из непонятно каких областей и, как правило, ни черта не смыслящие в науке, технологиях и производстве.

Единственно, что они очень хорошо умеют, это в первых рядах бежать к кассе за немаленькой зарплатой и заниматься очковтирательством на высшем уровне. Подкрепляя всё это оголтелым пиаром за бюджетный счет.

Поэтому не стоит удивляться тому, что танк «Армата» ездит по парадам шестой год, а в войсках им не вооружена ни одна рота. То же самое можно сказать и про тяжелую БМП Т-15. Стелс-истребитель Су-57 очень хорошо смотрелся на днях, пролетая над Москвой, но в войсках им не вооружена ни одна эскадрилья. БТР «Бумаранг» и БМП «Курганец» уже который год катаются по выставкам и парадам, но что это такое – в армии не знают до сих пор. Точно так же как и обещанное производство лайнера МС-21 в 2013, а потом в 2017 году не начато до сих пор.

А почему?

А потому что гады американцы композиты нам поставлять отказались. Что привело к «вынужденному» сдвигу сроков производства. А может тогда и вынужденную невыплату зарплат «эффективным менеджерам», не предусмотревшим такой фортель от «партнеров», начать практиковать? Это ведь будет справедливо?

Да, это будет справедливо – наказывать рублем за откровенную дурость, лень и недальновидность. Ведь согласитесь, российских налогоплательщиков не должно волновать, почему затянут, а то и вовсе провален тот или иной проект.

Если кто-то обделался на данном поприще по причине отсутствия знаний, умений, опыта или просто умишком не вышел, то за что тогда должен платить налогоплательщик? Значит, верни в казну зря потраченные на тебя миллионы, как лицо, не выполнившее контракт с государством и народом. Или не захотевшее выполнить. А почему не захотевшее – этим пусть занимаются товарищи из прокуратуры, а лучше товарищи из КГБ. Особенно если речь идет о миллиардах потраченных рублей и нулевом результате.

Но нет, как можно?! Без пропитания «эффективным менеджерам» никак нельзя.

Фото с сайта government.ru

А вот теперь пришло время вернуться к коронавирусу. Вернее, к тому миру, что ждет человечество после эпидемии.

Если бы МС-21 был запущен в производство хотя бы в 2018 году, то этот самолет имел бы хоть какие-то шансы закрепиться на рынке. Хотя бы на российском. Но если он выйдет на рынок в 2021 году, то он… обречен.

Во-первых, из-за приостановки деятельности почти всех мировых авиакомпаний, для многих из которых это однозначно закончится банкротством, на вторичном авиарынке будет наблюдаться огромный профицит самолетов, которые будут продавать за бесценок. Если не сливать. Потому что они не понадобятся в ближайшее время. И потому что деньги нужны всем компаниям, чтобы хоть как-то заткнуть финансовые бреши.

Во-вторых, МС-21 собирался конкурировать с самыми массовыми лайнерами: Boeing-737 и Airbus A320. Именно этими типами самолетов в ближайшее время будет завален мировой рынок авиационного секонд-хэнда. И насколько бы не был хорош МС-21, он однозначно проиграет конкурентную борьбу с этим девятым валом дешевых, а может, и бросовых иномарок. Он не просто проиграет борьбу, а он проиграл её уже сейчас. Причем с разгромным счетом и в одну калитку.

И виноваты в этом все те «эффективные менеджеры», сидящие на огромных зарплатах, которые, не особо напрягаясь, занимаются проектом МС-21 без малого 15 лет.

Не исключено, что и в 2025 году МС-21 так и не будет введен в эксплуатацию, потому что у «эффективных менеджеров» всегда найдется миллион причин, чтобы объяснить свои косяки. Например, коронавирус. Или опять гады американцы подгадят, откажутся двигатели поставлять. И что делать? Ну конечно же, опять сдвигать сроки. Потому что свой распиаренный двигатель ПД-14 разрабатывается с 2008 года и пока так и не ясно, когда и в каких количествах начнутся поставки серийных моторов.

Кстати, а свой ли ПД-14? Не получится ли повторение истории с установленным на Ту-204 двигателем ПС-90, который из-за американских комплектующих не пустили в Иран? Вместе с самолетом, разумеется. Да и в самом МС-21 как много импортных комплектующих, которые могут поставить крест на поставках в «неправильные» страны?

Глядя на всё это, не может не прийти сравнение с царем Мидасом. Всё, к чему он прикасался, обращалось в золото. Всё, за что берутся «эффективные менеджеры» со времен измученного нарзаном царя Бориса и его брата по разуму Гайдара, превращается в дурнопахнущий субстрат, в биологическом понимании этого слова. Даже с такой мощной «подпоркой», как советское инженерно-научное наследие и бездонными российскими ресурсами, они раз за разом умудряются обделаться на глазах всего мира.

За тридцать лет разработано два военных самолета, из которых один так и не поступил пока в войска. И два гражданских, один из которых тоже пока не поступил в эксплуатацию. Зато зарплат и прочих благ наполучали столько, каких не получали КБ Туполева, КБ Ильюшина, КБ Микояна, КБ Яковлева и КБ Бериева вместе взятые.

Удивляться тут нечему – это фирменная родовая черта российской разновидности капитализма, который очень сильно отличается от того капитализма, каким его описывал Маркс.

Случись бородатому основоположнику передового учения оказаться в России эпохи «стабильности», он, вне всякого сомнения, пришел бы в сильнейшее душевное расстройство. Особенно узнав, что всё это стало возможным после выдающихся достижений советской эпохи. Когда Ту-154 разработали и запустили в серию менее чем за восемь лет. А потом и выпустили огромной серией и летал он по всеми миру, да и сейчас летает.

Маркс был гениальным человеком, одним из тех немногих, кого порождало человечество за всю свою историю. Но даже такой гений никогда и ни за что не смог бы замкнуть цепочку своих глубоких размышлений, приведших к дегенеративно-феодальному капитализму, что воцарился на экс-советских территориях в XXI веке.

Маркс ни за что не смог бы сквозь толщу десятилетий узреть ту самую форму социально-антисоциального упадочного строя, которую наблюдаем мы. Не смог бы, потому что вся его гениальная сущность восстала бы против такого беспросветного мрака, потому что он всегда отталкивался от положительной динамики развития человечества, но неведомые и не предсказанные им «эффективные менеджеры» эпохи «стабильности» не только озвучили, но и воплотили в жизнь такую шизофреническую абракадабру, как «отрицательная динамика».

Мало того, этим своим изобретением они очень гордятся и всерьез уверены, что это есть некое достижение. Возможно – выдающееся, раз им доверяют высшие посты в государстве.

Что касается МС-21, то этому самолету уготована самая горькая участь из всех летательных аппаратов за всю историю России. Отправляться в полет ему придется в новой, посткоронавирусной реальности. Такова уж его судьба, уготованная ему «эффективными менеджерами».

Самолет корпорация «Иркут» наверняка создала неплохой, вот только ставить на крыло его надо было лет на пять-семь раньше. Пока мир не приобрел черты глобального дурдома, пока страны не схлопнулись, как створки ракушек, пока люди не напялили повсеместно намордники и не стали шарахаться друг от друга.

У МС-21 и в докоронакризисную эпоху шансы на успех были весьма призрачные, а теперь за счастье будет повторить достижения несчастного Ту-204, которого за почти три десятилетия выпустили меньше сотни.

Это вам не Ту-154…