Власти обсуждают проект «державного» лимузина

Модернизация, развитие промышленности и подъем отечественного автомобилестроения - это, пожалуй, одни из самых любимых тем руководителей нашей страны

При этом, рассуждая о прекрасном будущем, например, АвтоВАЗа, они продолжают эксплуатировать для личных и государственных нужд иностранную, преимущественно немецкую, автомобильную технику. Никаких реальных работ по созданию (или возрождению) своего, российского, представительского автомобиля нет, но разговоры о необходимости появления такого автомобиля периодически появляются.
Последний раз волну подобного обсуждения поднял действующий президент Медведев, а подхватил министр обороны Сердюков. Подхватил, надо сказать, весьма иллюстрированно. В том плане, что он принес на заседание Правительства Российской Федерации эскизы возможного будущего (или не будущего) «членовоза». Эти графические изображения видения представительского автомобиля не поражают изяществом форм будущей машины, но великодержавной монументальности в них хоть отбавляй.

Впрочем, существуют как минимум два варианта дизайна потенциального правительственного лимузина. Один представлен известным дизайнером Александром Саакяном, а второй коллективом АМО «ЗИЛ», на котором до последнего времени и выпускались машины для высшего руководства страны.

Как уже говорилось выше, в реальности за этими «веселыми картинками» не стоит ничего. Никаких проектных работ не ведется. Что же может предложить президенту и главе правительства отечественный автопром сегодня? Все, на что способен сейчас ЗИЛ, - это производство старой советской техники, причем с заметными упрощениями. Так, например, для прошлогоднего Парада Победы автомобильный завод по старым чертежам и лекалам выпустил два новых представительских кабриолета. Дело в том, что советские парадные машины, хоть и проезжали всего десяток километров в год, со временем пришли в негодность. Впрочем, новые автомобили, хотя и были похожи как братья-близнецы на своих старых товарищей, создавались на базе американского внедорожника и имели под своими кузовами узлы и агрегаты «made in USA». Самостоятельно создать «с нуля» представительский лимузин ЗИЛ, кажется, больше не в состоянии. И дело не только в том, что для реализации такого амбициозного проекта нужны современные технологии, оснастка, оборудование и высокопрофессиональные рабочие. Нужны, прежде всего, грамотные инженерные кадры, конструкторы и разработчики, а их, увы, нет. За время постсоветского лихолетья завод растерял свои лучшие кадры. А те же, кто остался, не смогут создать действительно современную машину, удовлетворяющую президентскому уровню безопасности и комфорта. Максимум, что сейчас могут сделать на заводе, это воссоздать легендарный ЗИЛ-41047, последний советский лимузин. Именно на такой машине ездил Михаил Горбачев, а после него Борис Ельцин.

Проект нового лимузина

Позже такие машины использовались во время официальных визитов руководства нашей страны. Сейчас эти лимузины осели в музеях и собраниях частных коллекционеров.

Уже при Ельцине символом мобильности высшей российской власти стал Mercedes, доработанный тюнерами Pullman. Позднее, сохраняя верность марки, российская элита сменила исполнителя дополнительных работ. В настоящий момент для перевозки первого лица государства используется лимузин Mercedes-Benz, модернизированный компанией Centigon (входит в британскую оборонную структуру BAE Systems). Бронированием лимузина занимались непосредственно специалисты Centigon, а над внутренним убранством работали тюнеры Carat-Duchatele. Это ателье занимается luxury-тюнигом и является дочерним предприятием Centigon. Кстати, эти же люди по схожему проекту модернизировали лимузин Mercedes для Патриарха Русской Православной Церкви. Стоимость такой машины составляет примерно1 миллион евро. Машины защищены по высшему классу безопасности и выдерживают прямое попадание из гранатомета, не говоря уже о менее серьезном стрелковом оружии.
Кажется, что сами охранники из ФСО не рады пусть и очень призрачным перспективам пересесть на российские автомобили. По мнению заместителя главы спецслужбы Виктора Тарасова, очень жаль, что российское производство лимузинов умерло, но вряд ли стоит его возрождать. Сейчас ФСО эксплуатирует немецкие машины и очень довольна ими.

При таком подходе представителей власти на проекте российского лимузина высшего класса можно поставить крест.
Что бы там не говорили чиновники в предвыборный период.