Москва в блокаде
В Москве железная дорога, водные и лесные ресурсы как неприступные стены для автомобилистов. Так жители районов Бирюлёво-Западное и Бирюлёво-Восточное, например, могут съездить в гости друг к другу исключительно через МКАД.
Москве не хватает десятков мостов и путепроводов, которые объединили бы улично-дорожное хозяйство в сеть. Это позволило бы создать альтернативные маршруты. Сегодня просмотр пробок в режиме «онлайн» больше похож на прогноз погоды: изменить ничего нельзя, можно лишь морально подготовиться. Ведь объехать и выбрать другой маршрут практически не представляется возможным - на любом пути есть точка X, где обязательно будет затор.
Вынужденные перепробеги автомобилистов из-за низкой связности дорожной сети могут составлять 10-20 километров, что означает дополнительную нагрузку на перегруженные магистрали. В таких условиях дополнительное ограничение движения на любом «бутылочном горле» приводит к предсказуемому транспортному коллапсу всех прилегающих магистралей. Так 4 года назад при ремонте Крестовского путепровода встал северо-восток Москвы, в июне 2010-го после перекрытия нескольких рядов путепровода на Ленинградском шоссе, встала северная и северо-западная часть города.
Власти: «Езжайте в объезд!», Водители: «А он есть?»
Правительство Москвы заявляет, что столице не хватает около 450 км новых дорог, но что скрывается за этими цифрами? Да, плотность улично-дорожной сети в столице – 4,4 км на 1 км² территории, что в 2 раза ниже, чем в Лондоне и в 3 раза ниже, чем в Нью-Йорке. Но и уровень автомобилизации у нас пока довольно низкий: всего-то 350 авто на 1000 жителей при 550-650 в столицах Западной Европы и 600-800 в крупных городах США. Поэтому Москву куда больше волнует не столько протяжённость, сколько связность дорожной сети. Многие люди работали бы в соседних районах, а не в центре города, если бы была возможность туда добраться.
Ещё в Москве часто используют интересное словосочетание «вылетная магистраль». А где они, эти «вылетные»? Алтуфьевское, Варшавское, Каширское, Щёлковское шоссе, Ленинский, Рязанский, Волгоградский проспекты? Разве можно их так называть, когда там сплошь и рядом светофорные пешеходные переходы и одноуровневые перекрестки? Стоит ли говорить о строительстве дублёров этих трасс, если из имеющихся дорог мы пока не выжали всё, на что они способны? Почему пешеходные переходы строятся в единичных количествах и годами, в то время, как строительство огромного жилого дома укладывается в год – полтора? Пожалуй, лишь обновлённая Ленинградка и Звенигородское шоссе более-менее будут отвечать современным критериям.
Юг Москвы – на очереди
Недавно нас буквально ошарашили новым сообщением: начнётся капитальный ремонт «Нагатинского моста», предполагающий значительное сужение проезжей части.
Остановимся подробнее на значении этого моста для Южного и Юго-Восточного округов.
Первое: этот шестиполосный мост находится на одной из трех главных магистралей ЮАО – проспекте Андропова. И является самым узким местом этой магистрали, о чем свидетельствуют постоянные заторы перед ним в обе стороны. Заторы наблюдаются тут на протяжении всего дня, а не только в часы пик.
Второе: в Южной части Москвы имеется катастрофический дефицит мостов через Москву-реку. Ближайшая альтернатива – Автозаводский мост на ТТК –находится в 5 км; к югу – Братеевский мост – находится в 10 км!
В таких условиях ограничение движения на мосту приведёт к резкому увеличению заторов на проспекте Андропова в обе стороны. Также, дополнительную нагрузку получат Варшавское и Каширское шоссе, Волгоградский проспект, улицы Люблинская и Борисовские пруды и Братеевский мост. И тогда, нашумевшая история с Ленинградкой покажется лишь тренировкой перед истинным коллапсом, уже на юге Москвы.
На ремонт Нагатинского моста закладывают 20 месяцев, при этом еще неясно, как именно будут производиться работы на мосту: публичного обнародования плана работ не было. Для сравнения: путепровод над Октябрьской железной дорогой обещают отремонтировать за 5 месяцев, к 1 ноября 2010 года, т.е. большей частью летом, когда трафик автомобилей падает на 20-30%.
Неизвестны и сроки начала работ: по имеющейся информации, сейчас идёт только подготовка документации и выделение денежных средств. Такая работа может затянуться на несколько лет. А если учесть, что Нагатинский мост не является аварийным и не требует экстренного ремонта, то у московских властей ещё есть время на подготовку альтернативных путей объезда. Только вот есть ли желание этим заниматься?
Что ждёт людей, у которых не хватило денег на вертолёт?
Ситуация с ремонтом затронет не менее 1 млн. человек. Посудите сами: в ЮАО и ЮВАО проживает около 2 800 000 человек, сюда нужно добавить тех, кто ездит в эти округа на работу или проездом. Если всего 25-30% из них перемещаются на автомобиле, один миллион человек – это не самый пессимистический прогноз. А если учесть, что многие автолюбители откажутся от поездок на личном транспорте, то возрастёт нагрузка прежде всего на метрополитен Замоскворецкой и Люблинских линий. Соответственно, ремонт коснется гораздо большего количества людей.
А теперь о неизбежном
Давайте попробуем создать сценарий проведения капитального ремонта и возможных последствий.
Чтобы не повторить ошибок Ленинградки, скорее всего, на Нагатинском мосту из 6 полос будут закрывать по 2. То есть, за 3 захода должны управиться. Таким образом, мы должны надолго привыкнуть к тому, что сужения не избежать. Сразу же надо заметить, что организовать реверсивное движение на данном участке не получится: оставить всего одну полосу для движения в какую-либо из сторон невозможно, так как интенсивность транспортных потоков на мосту очень высока в любое время суток, кроме ночного.
Поскольку не весь ремонт из 20 месяцев подразумевает перекрытие полос движения, хочется надеяться, что та часть работ, где ограничения необходимы - будут проводиться летом.
Варианты объезда
«Варианты объезда» в данном случае - понятие довольно условное, так как проходящие рядом улицы и магистрали не способны принять сколько-нибудь существенную дополнительную нагрузку.
И всё же:
1. Варшавское шоссе. Хроническая перегрузка этой магистрали давно уже известна всем. Но именно она возьмёт на себя самую большую часть потока объезжающих. По Варшавке при движении из области вы сможете попасть как на ТТК, так и на Садовое кольцо.
2. Набережная. Путь по ней в центр по километражу гораздо больше, и на Третье кольцо по ней вы попасть не сможете.
3. Шоссейная улица. Возможно, кто-то удивится: «Мол, как вообще это коснётся Юго-Восточного округа, ведь он находится по другую сторону реки от Нагатинского моста?» Но многим жителям районов Зябликово и Орехово-Борисово территориально ближе будет выбрать именно этот маршрут. Если взглянуть на карту, то это становится очевидно.
4. По той же причине альтернативой станет Люблинская улица, хотя только глухой не слышал про плачевную ситуацию на ней, особенно на перекрестке с Волгоградским проспектом.
Неужели ничего сделать нельзя?
Ситуацию могли бы спасти 2 связки через Москву-реку, строительство которых давно запланировано в Генплане Москвы – тоннель под рекой от Коломенского проезда до Печатников (его планируется построить в рамках строительства Четвертого транспортного кольца) и мост от ул. Каспийская до ул. Шоссейная. Увы, эти связки еще не спроектированы и выделение финансирования на их строительство в ближайшие 5 лет не предвидится.
В связи с этим Московский центр борьбы с пробками (Proboknet.com) совместно с проектом Roads.ru разработал пакет относительно незатратных, но крайне полезных мер, которые позволят минимизировать последствия ремонта, заблаговременно подготовив окружающие магистрали к повышенной нагрузке. Для этого нужно провести ряд локальных мероприятий по увеличению пропускной способности отдельных участков магистралей, устранив наиболее очевидные узкие места на них:
1. Прежде всего, надо ликвидировать 2 светофорных пешеходных перехода на самом проспекте Андропова у вл. 4-10 и д.10 к.3 сразу за Нагатинским мостом при движении в центр. Можно построить временные надземные, в идеальном варианте – подземные переходы. Не ясно, почему при строительстве торгового центра Карусель - никто не подумал об этих переходах, строительство которых, обеспечило бы удобный подход к центру.
2. Расширение Каширского шоссе в сторону центра в районе онкоцентра (от м. Каширское до ул.Академика Миллионщикова) на 2 полосы (1 дополнительная полноценная полоса + парковочные карманы).
3. Устройство отдельного выезда на Варшавское шоссе и Коломенский проезд из района Нагатино-Садовники, минуя Каширское шоссе. Данная дорога уже накатана местными жителями, но не раз закрывалась властями (видимо, что бы подольше люди в пробках стояли).
4. Перенос восточного выхода из подземного пешеходного перехода через Варшавское шоссе у м. Нагатино на 10-15 метров восточнее, продлив его под трамвайными путями (аналогично тому, как это сделано у стадиона Труд).
5. Соединение Донецкой и Шоссейной улиц. Данная мера поможет значительно разгрузить вечно перегруженные переезды под железной дорогой. Курского направления.
Реализация этих мероприятий увеличит пропускную способность магистральной дорожной сети районов Южной части Москвы, которые непосредственным образом затронет ремонт Нагатинского моста, по предварительной оценке, на 20-25%.
Александр Шумский, Андрей Мухортиков, Наталья Воронина
Пресс-служба Южного военного округа
Комментарии читателей Оставить комментарий