Обновленный Jaguar XF-R проходит испытания на дорогах Европы

В 2008 году руководство британской компании Jaguar, заручившись поддержкой индийского автогиганта Tata выпустило на рынок абсолютно новый седан XF, совершенно не похожий на классические автомобили знаменитой марки.

Сдержанность и консерватизм уступили место стремительности и инновационному дизайну. Но риск оказался оправданным, и вскоре надежды фирмы оправдались – модель XF ждал головокружительный успех, давший англичанам возможность открыть новую страницу в истории марки.

Следом за обычной версией, после долгих тестовых заездов на Фестивале скорости в Гудвуде, публике был представлен заряженный Jaguar XF-R. Помимо более мощного двигателя и перенастроенной подвески машина получила новый выпуклый капот с воздухозаборниками, агрессивный спортивный бампер, элегантные накладки на пороги, аккуратный спойлер и комплект блестящих хромированных шильдиков. Кроме того, XF-R стал самым быстрым автомобилем Jaguar за всю историю компании. В начале 2009 года на знаменитом соляном озере в Бонневилле он развил скорость в 363 км в час, побив рекорд легендарного суперкара XJ220, дебютировавшего в далеком 1988 году (в 1992 году на итальянской трассе в Нардо его результат составил 350 км в час).

Кажется, что на этом можно было бы остановиться и сделать небольшую паузу, но спустя всего два года компания уже вовсю испытывает обновленную версию седана XF. Судя по сфотографированному на улицах прототипу, основное внимание дизайнеры уделили оптике – фары заметно вытянулись и стали похожи на оптику модели XJ. Изменению также подверглись бамперы, боковые зеркала и задние фонари, которые теперь оснащены модными светодиодными огнями. А вот гамма двигателей, скорее всего, останется прежней.

Если бы глава концерна Tata Motors позвонил мне, чтобы попросить совета, я бы убедил его не подгонять формы автомобиля под внешность представительского XJ. На мой взгляд, хватило бы пары штрихов, которые избавят оптику от выступающих за границы передних фар кругляшков. Ведь гораздо важнее уделить внимание интерьеру и поработать над качеством отделки салона, чтобы покупатели чувствовали себя более уютно и не жаловались на «хрипящие» звуковые динамики.

Константин Урусов