Тест-драйв Cadillac Escalade Hybrid

На самом деле еще в 80-х годах прошлого столетия именно концерн General Motors одним из первых начал заниматься разработкой транспортных средств, которые могли бы использовать электротягу для движения.

Гибридная технология, которая столь успешно практикуется на японских автомобилях, и которая в массе появилась именно на них, как раз таки не заслуга автопроизводителей из Японии. На самом деле еще в 80-х годах прошлого столетия именно концерн General Motors одним из первых начал заниматься разработкой транспортных средств, которые могли бы использовать электротягу для движения.

Есть даже мнения, что GM по своим соображениям и продал свои разработки компании Toyota, которая сделала свои гибриды на сегодняшний день самыми эффективными и популярными. Кризис 2008 года заставил GM полностью пересмотреть свои методы ведения бизнеса. Это был и одним из ультиматумов конгресса США, которые в тяжелое для компании время выделил деньги на ее спасение: GM обязался кратчайшие сроки начать выпуск высокотехнологичных, экономичных и экологически чистых машин.

Так, у Opel появился электромобиль Ampera, а у Chevrolet стильный Volt. А что для Cadillac? Тут решили ограничиться гибридной силовой установкой, и первенцем стал флагман Escalade, который примерил совместную разработку компаний GM, BMW и Mercedes-Benz. В итоге, практически одинаковая схема легла в основы Escalade Hybrid, X6 ActiveHybrid и GL Hybrid.

Главная и, безусловно, хороша новость: гибридный Escalade никак не отнесешь к так называемым «софт-гибридам». Иными словами, он реально способен ездить на одной только электротяге. Итак, что мы имеем? Под капотом стоит дефорсированный до 337 л.с. бензиновый V8, объем которого также сократился на 200 «кубиков». И первый удачный момент – два довольно мощных электромотора размещены в трансмиссии, а трансмиссия здесь непростая. Это «автомат», но имеющий всего две передачи. И именно электромоторы позволяют менять их передаточное число. В итоге, ощущение такое, будто едешь на машине с вариатором: переключений не ощущаешь вообще.

Никель-металлическая батарея емкостью 300 вольт размещена под вторым рядом сидений, что никоим образом не сказалось на организации интерьера. Также на гибриде стоит 42-вольтный усилитель руля с изменяемым усилием, переработанным компрессором кондиционера, который позволяет охлаждать или обогревать салон при неработающем бензиновом двигателе. Мотор в дополнение получил систему отключения четырех цилиндров Active Fuel Management.

Все это заметно увеличило вес машины по сравнению с обычным Escalade. Чтобы снизить массу на гибриде применили алюминиевый карданный вал и убрали полноразмерное запасное колесо. Вместо последнего клиент получает ремкомплект.

Внешне узнать гибридную версию Escalade трудно. Только шильдики на передних крыльях и крышке багажника подскажут окружающим, что перед ними совсем иной Cadillac Escalade. В остальном все тот же американский лоск: огромные формы кузова, обилие хрома, здоровенные 22-дюймовые колеса и светодиоды в задних фонарях.

И пока Cadillac Escalade Hybrid предлагается в базовой комплектации, хотя и очень богатой по списку оборудования. Версия Platinum должна выйти на отечественный рынок не раньше будущего года.

Не станем останвливаться на внутреннем убранстве машины: здесь все знакомо. Быстрее на дорогу: мотор заводится очень тихо, ведь на холостых работают только четыре цилиндра из восьми. Вообще с первых метров гибрид потрясает то, как тихо он едет. Только при резком продавливании педали газа салон наполняется приятным рыком бензиновой восьмерки. А так лишь убаюкивающее бормотание системы выпуска. Иначе настроена подвеска: она лучше отрабатывает мелочь. А вот по рулю гибрид не так понятен в управлении, как обычный Escalade. На «баранке» в быстром вираже появляется очень серьезное усилие и пропадает обратная связь.

Не все гладко с тормозами. Они стали намного эффективнее за счет двух электромоторов в коробке передач, но информатвность педали серьезно с традает. Иногда легкое нажатие, и гибрид встает колом.

Что до динамики, то гибрид при разгоне до 200 км/ч проигрывает около 2 секунд обычной машине. И дело тут не в том, что бензиновый мотор слабее (вместе с электромоторами при полном заряде батареи он должен демонстрировать исполинскую мощь в л.с.). Он полностью настроен на экономичность, и медленнее реагирует на требование перейти к активным действиям.

Зато здесь есть более продвинутая система полного привода: специальным тумблером можно выбирать из режимов 2HI, 4HI и 4LO, т.е. у гибрида есть даже понижающий ряд. Пользоваться последним вам вряд ли придется, на таких авто по грязи не ездят. А вот в режиме полного привода «auto», когда в обычной ситуации момент передается только на задние колеса, при проскальзывании колес тяга с заметно задержкой передается на переднюю ось.

С задержкой работает и система курсовой устойчивости. Escalade Hybrid можно в повороте выставить боком, и только тогда система вмешивается.

Но то, как этот внедорожник экономит топливо – можно позавидовать. Даже в зиму, когда запас энергии в батарее держится не так долго, как в теплое время, даже при том, что бензиновый двигатель запускается чаще, все равно в городе получается 14-15 л, и это в пробке. На трассе вообще можно укладываться в 9-10 л. И это более доступный 92-ой бензин. Сил проехать на одном электричестве нам хватало, например, на отрезок затора утром на внутренней стороне МКАД от Волоколамского шоссе до Ленинградского. А в стационаре при включенном освещении, подогреве сидений, климат-контроле, музыкальной системе мотор запускался лишь через 13-14 минут.

Так что Cadillac Escalade Hybrid нас поистине удивил. Но стоит такая техника дороже топовой модификации Escalade Platinum: 3  400 000 руб. против 3 250 000 руб. И все равно за такой гибрид этих денег не жалко, тем более что немецкие конкуренты стоят на порядок дороже.

Егор Добровольский