Тест-драйв Opel Astra GTC
Да и по сей день трехдверка задает тон в классе: продажи остаются на вполне высоком уровне даже с учетом появления нового поколения Astra J.
В чем же повод этого теста? Во-первых, все версии Opel Astra GTC H в топовом исполнении Cosmo теперь без доплаты можно заказать с панорамной крышей. А, во-вторых, мы решили напоследок опробовать довольно редкий вариант этой машины: под капотом 2,0-литровый бензиновый турбомотор с отдачей в 200 л.с. По сути это усеченная версия OPC: разница в силах – 40 «лошадок», да и по вращающему моменту такой автомобиль заряженной машине уступает совсем немного. А многие вообще принимают тестовый экземпляр именно за OPC. Яркий бирюзовый окрас Oriental Blue, обвес OPC-Line, хромированная насадка на выхлопную трубу, 17-дюймовые литые колеса на низком профиле и невероятный хриплый звук системы выпуска – почти все, как на OPC. В частности, здесь присутствует и активные амортизаторы IDS+: нажатием кнопки водитель может выбирать между комфортными настройками и спортивными. Кроме того, изменяются характеристики рулевого управления, реакции на газ становятся острее.
Не хватает разве только спортивных ковшей Recaro в салоне. Стандартные кресла, обтянутые серой перфорированной в рабочих местах кожей в принципе хороши. Они неплохо держат в поворотах, но в них быстро устаешь: сиденья явно не лучшим образом распределяют массу тела. Зато есть и алюминиевые накладки на педалях, и спортивное рулевое колесо. Среди опций – кожаный салон, система доступа в салон и запуска мотора с кнопки, хорошая аудиосистема, поворотные би-ксеноновые фары головного освещения, цветной дисплей мультимедиа и навигация. В общем, такая Astra и по сей день производит впечатления очень добротного и современного автомобиля. А панорамная крыша создает столь полезное ощущение простора для трехдверной машины. На дороге такая версия Opel Astra – настоящий огонь. Практически без провала с низов двигатель охотно начинает молниеносной разгон. Только стоит привыкнуть к длинноходной педали сцепления, а так передачи щелкаешь с удовольствием, тем более, что набалдашник рукоятки МКПП – точь-в-точь, как на OPC. Машина очень понравится людям, которые знают толк в агрессивных автомобилях. Он в определенной степени требователен к управлению: в повороте руль держи крепче, заранее намечай траекторию: дал больше скорости – начался снос, резче дернул рулем на выходе – занос. А если все сделать правильно, то можно пройти вираж без потери времени.
Раздосадовала подвеска, точнее система IDS+. Этот предшественник великолепного мехатронного шасси FlexRide на новых Astra ведет себя своенравно. В спортивном режиме все отлично, но ездить в нем в обычной жизни из-за тряски неудобно. А при комфортных настройках у подвески появляются огромные хода на сжатие и отбой, при этом шасси не успевает иногда за дефектами дорожного полотна, отсюда появляется ощущение диссонанса в характере машины.
На самом деле, такая Astra стоимостью под 1 000 000 руб. сегодня уже совсем на любителя. Поклонники OPC хотят больше мощности и внешней харизмы, а тем, кто еще не готов к 240 л.с. OPC такой прайс просто не по карману. Зато такие автомобили отлично показывают готовность Opel делать хитрые, привлекательные спортивные автомобили.
Антон Тебенихин
В чем же повод этого теста? Во-первых, все версии Opel Astra GTC H в топовом исполнении Cosmo теперь без доплаты можно заказать с панорамной крышей. А, во-вторых, мы решили напоследок опробовать довольно редкий вариант этой машины: под капотом 2,0-литровый бензиновый турбомотор с отдачей в 200 л.с. По сути это усеченная версия OPC: разница в силах – 40 «лошадок», да и по вращающему моменту такой автомобиль заряженной машине уступает совсем немного. А многие вообще принимают тестовый экземпляр именно за OPC. Яркий бирюзовый окрас Oriental Blue, обвес OPC-Line, хромированная насадка на выхлопную трубу, 17-дюймовые литые колеса на низком профиле и невероятный хриплый звук системы выпуска – почти все, как на OPC. В частности, здесь присутствует и активные амортизаторы IDS+: нажатием кнопки водитель может выбирать между комфортными настройками и спортивными. Кроме того, изменяются характеристики рулевого управления, реакции на газ становятся острее.
Opel Astra GTC H. Фото 2 Auto.km.ru
Opel Astra GTC H. Фото 3 Auto.km.ru
Не хватает разве только спортивных ковшей Recaro в салоне. Стандартные кресла, обтянутые серой перфорированной в рабочих местах кожей в принципе хороши. Они неплохо держат в поворотах, но в них быстро устаешь: сиденья явно не лучшим образом распределяют массу тела. Зато есть и алюминиевые накладки на педалях, и спортивное рулевое колесо. Среди опций – кожаный салон, система доступа в салон и запуска мотора с кнопки, хорошая аудиосистема, поворотные би-ксеноновые фары головного освещения, цветной дисплей мультимедиа и навигация. В общем, такая Astra и по сей день производит впечатления очень добротного и современного автомобиля. А панорамная крыша создает столь полезное ощущение простора для трехдверной машины. На дороге такая версия Opel Astra – настоящий огонь. Практически без провала с низов двигатель охотно начинает молниеносной разгон. Только стоит привыкнуть к длинноходной педали сцепления, а так передачи щелкаешь с удовольствием, тем более, что набалдашник рукоятки МКПП – точь-в-точь, как на OPC. Машина очень понравится людям, которые знают толк в агрессивных автомобилях. Он в определенной степени требователен к управлению: в повороте руль держи крепче, заранее намечай траекторию: дал больше скорости – начался снос, резче дернул рулем на выходе – занос. А если все сделать правильно, то можно пройти вираж без потери времени.
Opel Astra GTC H. Фото 4 Auto.km.ru
Opel Astra GTC H. Фото 5 Auto.km.ru
Раздосадовала подвеска, точнее система IDS+. Этот предшественник великолепного мехатронного шасси FlexRide на новых Astra ведет себя своенравно. В спортивном режиме все отлично, но ездить в нем в обычной жизни из-за тряски неудобно. А при комфортных настройках у подвески появляются огромные хода на сжатие и отбой, при этом шасси не успевает иногда за дефектами дорожного полотна, отсюда появляется ощущение диссонанса в характере машины.
На самом деле, такая Astra стоимостью под 1 000 000 руб. сегодня уже совсем на любителя. Поклонники OPC хотят больше мощности и внешней харизмы, а тем, кто еще не готов к 240 л.с. OPC такой прайс просто не по карману. Зато такие автомобили отлично показывают готовность Opel делать хитрые, привлекательные спортивные автомобили.
Антон Тебенихин
Комментарии читателей Оставить комментарий