«Бигль-2» доконали время, деньги и бюрократы

Закончено официальное расследование катастрофы европейского исследовательского аппарата «Бигль-2». Выводы неутешительны: причина такого провала европейской науки - временные и финансовые ограничения в сочетании с промахами в организации миссии. Построенный в Великобритании спусковой аппарат...

Закончено официальное расследование катастрофы европейского исследовательского аппарата «Бигль-2». Выводы неутешительны: причина такого провала европейской науки - временные и финансовые ограничения в сочетании с промахами в организации миссии. Построенный в Великобритании спусковой аппарат не издал ни звука со времени отделения от корабля Mars Express 19 декабря 2003 года. В понедельник Европейское космическое агентство и Британский национальный космический центр распространили заявление, содержащее перечисление 19 уроков, которые могут быть извлечены из этой истории. Заявление подготовлено на основе закрытого итогового доклада комиссии по расследованию, работавшей три месяца.

•	Главный разработчик «Бигля», Колин Пиллиннджер, не скрывает своего расстройства

Возможно. амбициозная научная цель проекта стала причиной организационного провала: ответственные за финансирование и организацию работ чиновники чуть было не поставили под удар сам запуск. Проект обошелся в 60 миллионов фунтов стерлингов, но сначала финансирование собиралось буквально по крохам – нормальный приток денег был налажен всего за 18 месяцев до отправки экспедиции, а первые два года нехватка была острейшей. Это заставило, в частности, отложить полную проверку таких элементов высокого риска как воздушные подушки. Кроме того, не было проведено самого главного - тщательного тестирования общей работы систем зонда, хотя все узлы по отдельности проверку пройти успели.

•	Так художник представил себе момент расставания «Бигля» с материнским зондом Mars Express. Черно-белое-фото – последний снимок «Бигля», отдалившегося на расстояние 20 метров от зонда.

10 рекомендаций сделанных комиссией, касались организационных вопросов, например, рекомендовано четко определить «кто отдает указания и устанавливает границы допустимой неопределенности». Остальные девять касаются технических вопросов:

- адекватное и реалистичное тестирование должно производиться перед запуском;

- Не нужно отказываться от внутренних электрических соединителей ради снижения веса;

- Корабль с пиротехническими устройствами разделения компонентов должен пройти полное ударное тестирование в целом;

- Отделяемые компоненты должны быть устроены так, чтобы существовала гарантия, что они не столкнутся с самим кораблем или его парашютом;

- При разработке воздушных подушек и парашютов должен использоваться российский и американский опыт;

- Те, кто управляют миссией, должны иметь возможность посылать команды спусковому аппарату напрямую, не завися от программного обеспечения;

- Телеметрия должна передавать важные сигналы в самых важных фазах экспедиции, таких как вхождение в атмосферу и спуск;

- Дублирующая система должна замечать момент вхождения зонда в атмосферу.

Сказать, что ученые и инженеры, работавшие над проектом, удручены – значит ничего не сказать. Ведь по своим возможностям и по техническим решениям «Бигль» не имел себе равных – в этом маленьком компактном зонде уместилась прекрасно оснащенная лаборатория, на которую исследователи возлагали огромные надежды.